【正文】 測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設備。該設備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的駕駛性能。如日本D2000型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復性。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。三是能檢測尾氣中CO、COHC、O2的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內(nèi)部的故障。(3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析、AU等。全新的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌BEAR40200型、BEAR400型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的FSA6000型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利AVL公司生產(chǎn)的AVL845型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當代的先進技術(shù)水平。進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。 國外發(fā)展狀況早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設備。 為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領域。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設備也得到了大力發(fā)展。近30年來，我國汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。 進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設備的需求也與日俱增。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。面對著日益嚴峻的交通形勢，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規(guī)定：機動車必須強制進行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，以確保交通安全。加強汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會問題。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復，汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強制維修方式上。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展。我國現(xiàn)在汽車保有量約5000萬輛；伴隨著軍隊機械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟效益。早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強制維修，帶來了一系列問題。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。第一章 緒 論 汽車綜合性能檢測站研究的目的和意義 汽車綜合性能檢測站研究的目的汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過檢測儀器、設備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)，能夠準確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護和修理，保證在用汽車的完好性，提高運輸?shù)纳a(chǎn)效率。 汽車綜合性能檢測站研究的意義汽車檢測診斷技術(shù)是改革汽車維修制度、實行視情維修的必要手段。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財重大損失的危機；定期強制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。顯然，推行視情維修，需要先進的檢測診斷技術(shù)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，汽車結(jié)構(gòu)也日益復雜。1970年平均每輛汽車電子裝置價值約25美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價值已超過4000美元。可以這樣說，基于當前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術(shù)。所以，汽車檢測診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關鍵性的地位。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近15萬人，傷重者超過60萬人，造成的經(jīng)濟損失十分驚人，我軍交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當時負責汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。到2006年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站1400多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過1000萬臺次。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設備。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備，如大型的技術(shù)復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的、發(fā)動機分析儀英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。其具有以下特點：(1)設備功能強大。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。(4)具備診斷和分析功能。發(fā)動機缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準確可靠。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油/柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應用。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。德國SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。同時，測量時間短，進行了人性化設計，確保調(diào)整人員的安全。車輛輪胎測試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制動臺及日本彌榮（株）開發(fā)的ABS制度檢測臺。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。車輛排放檢測技術(shù)及相關措施為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。如汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。管理部門并不是通過對在用車進行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。如日本彌榮公司把汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。這樣就保證了在一個大的檢測站或維修車間，所有的檢測設備通過數(shù)據(jù)載