【正文】 揮通過；；，遇有停車信號(hào)時(shí)，須停在停車線以外。；，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備；，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車；、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。18違法停車違法停車相當(dāng)于在公路上設(shè)置了一個(gè)路障，特別是在高速公路上違法停車，將嚴(yán)重影響過往車輛安全行駛，容易造成車輛追尾事故，造成交通擁堵，危及他人生命財(cái)產(chǎn)安全一般危害、標(biāo)線的路段，在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車；，應(yīng)選擇道路平坦、堅(jiān)實(shí)、視線開闊、不影響交通的安全地點(diǎn)，按順行方向靠路邊停放；、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)50米以內(nèi)的路段，不得停車；。16逆行逆向行駛不僅存在安全隱患，還干擾和破壞正常交通秩序，特別是在高速公路上逆行，極易發(fā)生交通事故不可容許危害；、非機(jī)動(dòng)車實(shí)行右側(cè)通行；、標(biāo)線指示或者交通警察指揮行駛；。15隨意變更車道隨意變更原行駛車道，影響其他正常行駛的機(jī)動(dòng)車的違法行為。13開帶病車和未檢驗(yàn)車上路行駛駕駛“帶病”車輛上路行駛，是一種渺視生命安全的違法行為，極容易導(dǎo)致道路交通事故，尤其是轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系等機(jī)件存在隱患時(shí)，更容易發(fā)生交通事故較大危害、二級(jí)維護(hù)；“一日三檢”工作；；。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，沒有道路中心線的，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里；同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。駕車時(shí)打手機(jī)容易導(dǎo)致注意力分散，誘發(fā)交通事故較大危害；、飲食和接聽、撥打手機(jī)，察看信息等妨礙駕駛安全的違章行為；，請旅客進(jìn)行監(jiān)督；，讓駕駛員自覺接受群眾監(jiān)督。10駕駛員違規(guī)駕駛載客超過核定準(zhǔn)載人數(shù)造成車輛安全性能降低，增加發(fā)生事故的可能性，加重事故的后果，極易誘發(fā)群死群傷事故，救援極為困難較大危害、安全、責(zé)任意識(shí)；，遏制超載行為；，讓駕駛員自覺接受群眾監(jiān)督；，嚴(yán)查超載行為。8疾病駕駛員再行車過程中出現(xiàn)心臟病、腦淤血、耳病、頭痛頭暈、急性腸胃炎等疾病，失去對(duì)車輛的操控能力，易引發(fā)事故不可容許危害；、駕駛鍛煉、定期體檢；，認(rèn)真落實(shí)“五不出站”管理規(guī)定。原則夜間不超過23點(diǎn)；，休息時(shí)間不得少于20分鐘；；～30分鐘；，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。5逆反心理對(duì)個(gè)別運(yùn)管、路政、交警處理違法時(shí)的態(tài)度生硬、處罰不妥而心懷不滿，故意違章以求心理平衡較大危害教育駕駛員按章行車，正確對(duì)待批評(píng)，不要因?qū)︻I(lǐng)導(dǎo)或交警的批評(píng)、處罰，對(duì)乘車人不滿產(chǎn)生逆反心理故障違章肇事。于是故意不讓或者加速追趕，甚至強(qiáng)行超車后，故意猛打方向或緊急制動(dòng)，這種情況最易發(fā)生交通事故一般危害；，失去自控而違章肇事。2麻痹心理駕駛員心存僥幸、放松警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放松、極易誘發(fā)行車安全事故一般危害克服自以為技術(shù)精、行車經(jīng)驗(yàn)車、從未發(fā)生過事故的麻痹思想，提高對(duì)安全行車的警惕。兩者引起的事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他駕駛違法行為所造成的事故數(shù)量。主要有超速、疲勞駕駛等。無論哪種危險(xiǎn)源，只要存在，就會(huì)為事故發(fā)生埋下隱患。辨識(shí)危險(xiǎn)源的兩個(gè)過程：識(shí)別、確定特性，識(shí)別危險(xiǎn)源是為了確定系統(tǒng)中存在哪些危險(xiǎn)因素； 確定危險(xiǎn)源特性是為了根據(jù)其性質(zhì)采取相對(duì)應(yīng)的控制措施。駕駛員要控制不安全行為，時(shí)時(shí)注意道路異常情況，排除車輛（包括車輛所裝貨物）不安全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對(duì)安全駕駛的影響。狀態(tài)危險(xiǎn)源大多數(shù)是人為因素造成的。根源危險(xiǎn)源是客硯存在的，是不能消除的。道路運(yùn)輸過程中引入危險(xiǎn)源概念，就是幫助駕駛員和企業(yè)更好地辨識(shí)道路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，并做到有效預(yù)防，從而遏制重特大道路交通事故的發(fā)生。導(dǎo)致事故的直接原因在于，駕駛員操作不當(dāng)，車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等控制裝置失效等，使得高速行駛的汽車的巨大能量意外釋放。危險(xiǎn)源因素是指對(duì)人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損害的因素。該理論認(rèn)為系統(tǒng)（行業(yè)）中存在的危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的原因。危險(xiǎn)源這一概念來源于系統(tǒng)安全理論。.. .. .. ..道路旅客運(yùn)輸行車危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)控制 按照道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)指標(biāo)第十章開展本單位危險(xiǎn)設(shè)施或場所危險(xiǎn)源的辨識(shí)和確定工作。：可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)就是危險(xiǎn)源。系統(tǒng)安全理論始于美國，是目前安全生產(chǎn)領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛、最為重要的現(xiàn)代事故預(yù)防理論和方法體系。其中，可能意外釋放的能量是事故發(fā)生的根本原因，而對(duì)能量控制的失效是事故發(fā)生的直接原因。道路交通事故造成巨大破壞的根本原因，主要是高速行駛的汽車具有較大的動(dòng)能，遇到阻隔，能量意外釋放。道路運(yùn)輸安全是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的重要分支，生產(chǎn)安全問題不容忽視。：根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生中所起的作用不同，可將危險(xiǎn)源劃分為：根源危險(xiǎn)源（又稱第一類危險(xiǎn)源）例如：高速行駛的汽車、極端自然災(zāi)害等。狀態(tài)危險(xiǎn)源（又稱第二類危險(xiǎn)源）例如：轉(zhuǎn)向失控、制動(dòng)失效、駕駛員操作不當(dāng)、輪胎爆胎、疲勞駕駛、冰雪路面、過馬路猛跑的行人、交通事故的占道車輛、闖紅燈的電動(dòng)自行車等。防范事故的重點(diǎn)是控制狀態(tài)危險(xiǎn)源。：辨識(shí)危險(xiǎn)源的意義：要控制危險(xiǎn)源必須首先辨識(shí)危險(xiǎn)源，也就是找出運(yùn)輸活動(dòng)中存在哪些根源危險(xiǎn)源和狀態(tài)危險(xiǎn)源，使根源危險(xiǎn)源得到有效控制，處于相對(duì)安全的狀態(tài)，同時(shí)消除狀態(tài)危險(xiǎn)源。這些危險(xiǎn)源中，有的可能直接導(dǎo)致事故發(fā)生，如車輛故障等；有的可能是事故發(fā)生的深層次原因或根本原因，如企業(yè)管理不完善等。道路運(yùn)輸過程中的重要危險(xiǎn)源，道路運(yùn)輸過程中，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故的危險(xiǎn)源主要集中在駕駛員的違法行為上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年駕駛員超速引起的事故占事故總數(shù)的9. 21%， % 。 道路旅客運(yùn)輸行車危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)控制（一）序號(hào)危險(xiǎn)源分類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致危害后果危險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制措施1人的不安全行為駕駛員性格及心理缺陷自信心理駕駛員駕齡長，也從未發(fā)生事故，認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)高超，便會(huì)忘乎所以，過高地估計(jì)自己，放松了對(duì)行車安全的警惕性，因而不能正確認(rèn)識(shí)和判斷客觀事物，容易導(dǎo)致交通事故一般危害,培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)；，不高估自己的技能，低估客觀困難，克服盲目樂觀，膽大心粗的缺點(diǎn)。3逞強(qiáng)心理爭強(qiáng)好勝，開冒險(xiǎn)車、斗氣車、英雄車，當(dāng)別人的車輛超越自己時(shí)，就認(rèn)為對(duì)自己的駕駛技術(shù)不服。4急躁心理情緒急躁，容易顧此失彼，易造成操作失誤，引發(fā)行車事故一般危害在任務(wù)重、時(shí)間緊或完成任務(wù)快到家、約會(huì)等情況下，易產(chǎn)生急躁情緒，不顧行車環(huán)境，違章蠻干；乘車人員要及時(shí)提醒與制止。6駕駛員生理異常疲勞長時(shí)間工作使駕駛員出現(xiàn)瞌睡、注意力不集中、反應(yīng)變慢等疲勞狀態(tài)，容易使駕駛員無意識(shí)操作和誤操作，甚至昏睡，極易引發(fā)事故較大危害，要注意休息，保證足夠的睡眠；。7藥物不良反應(yīng)服用某些藥物后出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍、嗜睡、興奮等不良反應(yīng)，不利于安全行車，易引發(fā)事故不可容許危害，不得駕駛機(jī)動(dòng)車；，認(rèn)真落實(shí)“五不出站”管理規(guī)定。9飲酒后行動(dòng)、思維遲緩駕駛員飲酒后駕車上路行駛，因眩暈、惡心、反應(yīng)遲鈍、精神恍惚等原因?qū)β窙r的觀察和判斷能力減弱而導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)事故不可容許危害，不得酒后駕駛。道路旅客運(yùn)輸行車危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)控制（二）序號(hào)危險(xiǎn)源分類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致危害后果危險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制措施11人的不安全行為駕駛員違規(guī)駕駛駕車接打手機(jī)、吸煙、飲食等妨礙駕駛安全的行為駕車時(shí)單手握方向盤，邊聽電話邊開車、邊抽煙邊開車等壞習(xí)慣會(huì)造成安全隱患。12超過規(guī)定速度行車“十次肇事九次快”超速行駛影響駕駛?cè)思皶r(shí)、準(zhǔn)確地操作，思維判斷失誤，超車、會(huì)車的機(jī)會(huì)增多，影響車輛的安全性能，極易導(dǎo)致行車事故較大危害，加強(qiáng)安全宣傳；，上道路行駛不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。；；；；，加強(qiáng)車輛行駛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，遏制違規(guī)超速行為。14強(qiáng)行超車強(qiáng)行超車是將公路及周邊不特定多數(shù)人的生命、健康和重大公私財(cái)產(chǎn)的安全棄之不顧，以一種以危險(xiǎn)方法危害公共安全故意行為，極易引發(fā)交通事故，害人害己不可容許危害，視線良好、道路兩側(cè)均無障礙，被超車前方150米以內(nèi)沒有來車；；，須先開左轉(zhuǎn)向燈，向前車左側(cè)靠近，并鳴喇叭通知前車，確認(rèn)安全及前車讓超后，加速并與被超越車輛保持一定的橫向間距，從左側(cè)超越；，在鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的路段嚴(yán)禁超車。這是一種不負(fù)責(zé)任也是危險(xiǎn)的做法，尤其以在城市路口、高速公路，極易因變更車道而妨礙后面車輛正常行駛，此行為輕則造成交通擁堵，重則容易引發(fā)交通事故不可容許危害；；；，左側(cè)車輛讓右側(cè)車輛先行變更；、隨意變更車道。道路旅客運(yùn)輸行車危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)控制（三）序號(hào)危險(xiǎn)源分類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致危害后果危險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制措施17人的不安全行為駕駛員違規(guī)駕駛闖紅燈、搶黃燈通過路口“搶黃燈”險(xiǎn)過“闖紅燈”，“搶黃燈”時(shí)車速較快，如果前面的車輛突然停車，極易發(fā)生追尾事故；特別是夜間，車輛通過路口時(shí)一般車速都較快，遇到黃燈如果還搶行，就極易和左、右兩側(cè)路口提前起步的車輛相撞發(fā)生事故，阻礙其他方向的車輛、行人正常通行，導(dǎo)致交通堵塞一般危害、紅燈即將發(fā)亮的過渡信號(hào)，主要起到預(yù)示、警告作用；，黃燈亮?xí)r已經(jīng)越過停止線的車輛可以繼續(xù)通過，還未越過停止線的車輛應(yīng)停車；3.“紅燈停，綠燈行”，切記要遵守交通法規(guī)。19違法倒車違法倒車給后方正常行駛的車輛帶來了巨大的危險(xiǎn)，正常行駛的車輛很難判斷你的駕駛意圖，很少會(huì)意識(shí)到你在倒車行駛，追尾、碰撞事故就會(huì)發(fā)生，甚至?xí)l(fā)生連環(huán)追尾、碰撞等嚴(yán)重交通事故較大危害，提高安全意識(shí)。20占道行駛占用對(duì)方車道行駛，會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂有序的交通流，直接影響道路的暢通，甚至導(dǎo)致交通堵塞或交通事故，特別是在彎道等視線受阻情況下占道，遇緊急情況且無法返回規(guī)定行駛的車道時(shí)，容易與對(duì)向行駛的車輛發(fā)生正面碰撞較大危害，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，規(guī)范操作，進(jìn)入彎道前應(yīng)提前減速，靠右側(cè)道路慢行；；。22不按規(guī)定通過無交通信號(hào)或交通標(biāo)示控制的交叉路口車輛受損、人員傷害一般危害、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行；，支路車讓干路車先行；。24在濕滑的路面上緊急制動(dòng)，或車輛側(cè)滑時(shí)緊急制動(dòng)，急打轉(zhuǎn)向盤在濕滑的路面上行駛，如果緊急制動(dòng)（急剎車），容易引起車輛橫滑或側(cè)滑，急打方向，容易造成車輛失控，從而引發(fā)事故較大危害　雨天行車，需嚴(yán)格控制車速，保持安全車距。車輛受損、人員傷害較大危害、鳴號(hào)，靠右行駛；，時(shí)速不得超過20公里。27超車碰撞和側(cè)滑車輛受損、人員傷害較大危害，夜間要用近遠(yuǎn)光燈示意,待前車讓道后在超越。28會(huì)車時(shí)忽略視線盲區(qū)車輛受損、人員傷害較大危害“禮讓三先”靠右行