【正文】 面的鉆孔樁平行施工，施工平臺搭設(shè)采用流水作業(yè)，其余墩位的平臺搭設(shè)根據(jù)現(xiàn)場進度情況統(tǒng)籌安排。施工平臺分起始平臺、桅桿吊基礎(chǔ)平臺、輔助操作平臺、鉆孔工作平臺四步施工，先施工起始平臺，然后以起始平臺為依托，逐步推進，搭設(shè)桅桿吊基礎(chǔ)平臺和輔助操作平臺，最后完成鉆孔工作平臺的搭設(shè)。、小臨建施工根據(jù)生產(chǎn)需要，租賃臨時用地，建設(shè)生產(chǎn)生活區(qū)及辦公區(qū)、重件碼頭等大小臨建工程。2014年1月10日至2014年2月10日做施工準(zhǔn)備，用時31天。于2014年1月10日開始做準(zhǔn)備工作共需31天，大、小臨建工程于2014年2月10日前完成，橋墩施工工期以滿足架梁工期為前提。 施工組織機構(gòu)圖根據(jù)本部工程特點，各橋梁隊按專業(yè)工序進行安排，任務(wù)劃分和勞動力組織。本部設(shè)經(jīng)理1人，項目書記1人，副經(jīng)理5人，總工1人，設(shè)置綜合部、財務(wù)部、工程部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、物資設(shè)備部等6個職能部門，2個架子隊承擔(dān)本部的施工任務(wù)。本部總體順序以關(guān)建線路及重難點工程為主線，按7個工作面組織施工， 0=58墩同時搭設(shè)7個海上施工平臺，設(shè)置7個工作面，呈流水施工作業(yè)。(2)陸上施工、生活用電陸上生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)用電由一臺350KVA箱式變壓器提供，箱式變壓器設(shè)在生產(chǎn)區(qū)，并備用一臺250KW發(fā)電機，供生產(chǎn)區(qū)停電時應(yīng)急使用。從大練島通過棧橋以岸電的方式將電纜引至25墩后，鋪設(shè)水下高壓電纜將電力引至各墩箱式變電站，共設(shè)2臺1000KVA箱式變電站，供2638墩施工用電。施工用電初步供電方案為：利用大練島已敷設(shè)完成的海底電纜電力線路，以10KV施工用電電源按岸電方式沿棧橋至25墩處的變電站，由25墩變電站引出，用海底電纜引至各墩施工點。碼頭碼頭的功能為負責(zé)鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)材料及半成品、砂石料及大型設(shè)備的轉(zhuǎn)運。根據(jù)調(diào)查，海域附近有興化灣江陰港，距橋址約30海里，可作為工程施工船舶的避風(fēng)港口。避風(fēng)錨地布置橋址受臺風(fēng)影響明顯，最多年份影響達8次，且強度大。水上作業(yè)施工船舶按要求懸掛信號，夜間以燈顯示，施工期間的夜間照明應(yīng)充足，防止燈光直射駕駛?cè)藛T和操作人員，防止強光目弦，造成事故的發(fā)生。根據(jù)本工程施工的特點和進度要求，配置相應(yīng)的多功能作業(yè)船、運輸船、攪拌船及拖輪等作業(yè)船只，施工水域?qū)嵭惺┕ず降澜煌ü苤撇?yán)格做好水域安全管理工作。項目部辦公區(qū)及生活區(qū)設(shè)置在和平村，以租用民房為主，臨時搭建附屬設(shè)施為輔，辦公生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置。生產(chǎn)區(qū)房屋采用彩鋼瓦活動板房，周圍采用鐵絲網(wǎng)圍護。施工總平面布置通過對平潭海峽公鐵兩用大橋工程區(qū)域的現(xiàn)場實地踏勘，結(jié)合本部工程的施工方案、工期安排，并綜合考慮材料來源，陸上交通、水上運輸、水電等客觀因素，在本部橋址附近的蘇澳鎮(zhèn)和平村設(shè)置生產(chǎn)生活區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)場地面積約15畝，按鐵路總公司標(biāo)準(zhǔn)化工地標(biāo)準(zhǔn)的要求。本工程為福建省的重點工程，本投標(biāo)人施工中做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。、水保目標(biāo)按照鐵路建設(shè)環(huán)保水保的要求，環(huán)保水保工作管理有序，程序合規(guī)、措施健全，各項環(huán)保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責(zé)任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。單位工程一次驗收合格率100%。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實現(xiàn)鐵路建設(shè)項目質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保和穩(wěn)定“六位一體”管理目標(biāo)，推進標(biāo)準(zhǔn)化管理，提升本項目建設(shè)水平，確保本項目又好又快地建設(shè)。，鋼護筒定位難度大由于最大水深28米，最重鋼護筒近80T，在水深流急的深海中確保鋼護筒的精確定位是本工程的重點和難點問題。因鐵路梁體超前公路施工，空間立體交叉干擾大，安全風(fēng)險高。，海上交通組織及協(xié)調(diào)難度大施工海域船只多，海上交通組織難度大必須加強海上交通管理。特別是對樁基定位帶來極為不利的影響。，海上作業(yè)風(fēng)險大橋址位于海壇海域，潮汐影響明顯，潮差大，漲落潮流速大，具有典型跨海橋梁特征：風(fēng)大、水深、浪高、流速大、沖刷嚴(yán)重、潮汐明顯，施工船舶定位困難，海上作業(yè)風(fēng)險大。本線經(jīng)過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石料，由既有采石場就近供應(yīng)，運至現(xiàn)場。目前線路附近的堆砂場主要集中在福州市的倉山區(qū)、長樂市的營前鎮(zhèn)通達碼頭、松下碼頭，以及平潭縣的金井碼頭、蘇澳碼頭。本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，可就近從福州市、福清市和長樂市組織采購供應(yīng)，利用油罐車運到施工現(xiàn)場油庫。、電源可利用的情況平潭島上無自來水廠，且橋址處距離三十六腳湖等淡水資源較遠，平潭岸生產(chǎn)、生活用水均采用淡水運輸船從松下碼頭至蘇澳碼頭，取水后運至各生產(chǎn)、生活區(qū)。本段線路所經(jīng)地區(qū)主要有閩江、烏龍江、海壇海峽，航道等級較高，港口主要分布有福州港的閩江口內(nèi)、松下、江陰三個港區(qū)。大練島生產(chǎn)生活區(qū)經(jīng)由松下漁碼頭乘坐客輪進入，汽車及大型設(shè)備無法通過現(xiàn)有輪渡進入。該場地為抗震不利地段。測區(qū)不良地質(zhì)作用主要為巖面凹槽、陡崖、暗礁和孤石等。橋址區(qū)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水?！?，～%，～%，≥%。根據(jù)海洋三所平潭海洋站的波浪觀測資料進行分向分級統(tǒng)計，海壇島的各級浪向集中出現(xiàn)在ESE、SE、SSE、S、SSW、SW等6個方向，常浪向為SES向，頻率為78%，次常浪向為SSW、SW向，頻率為14%，強浪向為ESE向。在刮東北或東南大風(fēng)時，潮流匯合地點相應(yīng)向南或向北移動。主要是來復(fù)潮，個別是直線流。風(fēng)暴潮出現(xiàn)時有顯著增水，最大增水達2米。(3)潮汐性質(zhì)本站潮汐類型判別數(shù)R=，屬正規(guī)半日潮，每個潮汐日有兩次高潮和兩次低潮，兩次高潮和兩次低潮的高差相差不明顯，基本同漲同落。(1)基準(zhǔn)面根據(jù)平潭海洋站提供的資料。橋址所在地區(qū)屬降雨量較多，氣候溫和，雨量充沛，每年56月為雨季，月最高雨日18天。沿線主導(dǎo)向為南風(fēng)，%，次主導(dǎo)向東南風(fēng)，%，臺風(fēng)影響發(fā)生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬為盛行期，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%，平均風(fēng)速和極速均達12級。5橋墩為門型墩，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，承臺為高樁承臺結(jié)構(gòu)，、。施工范圍為平潭海峽公鐵兩用大橋工程的0～58墩下部結(jié)構(gòu)，起訖里程為DK73+～DK74+,共計12跨。新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ4標(biāo)段起訖里程：DK70+～DK88+, 。⑵施工現(xiàn)場考察及調(diào)查周邊環(huán)境所了解的情況和收集的信息。本施工組織設(shè)計編制范圍為新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ4標(biāo)段平潭海峽公鐵兩用大橋的0～58墩下部結(jié)構(gòu)工程。1.《新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ4標(biāo)段招標(biāo)文件》2.《新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ4標(biāo)段平潭海峽公鐵兩用大橋工程施工設(shè)計圖》1.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80—2004）2.《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》 （JTG/T B87012006）3.《港口工程樁基工程規(guī)范》 （JTJ 254—98）4.《水運工程混凝土施工規(guī)范》 （JTJ 268—96）5.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》 （JTS 202—2—2011）6.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ 041—2000）7.《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)2010[241]號）8.《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB187522010）9.《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)2010[241]號）10.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)⑴我國的法律、法規(guī)及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定。企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)裝備、管理水平和類似工程的施工經(jīng)驗。平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省平潭縣境內(nèi)，起訖里程為DK72+～DK75+，總長3713m，連接大練鄉(xiāng)與蘇澳鎮(zhèn)，水陸交通較不便，橋址屬于丘陵及淺海區(qū)，主體位于東海海域，水位受潮汐影響，該橋為公鐵兩用橋。橋型布置為：26～37墩為64m簡支箱梁，共11跨， 37～38墩為40m簡支箱梁，共1跨。、水文及地質(zhì)情況橋位處屬天亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，全年冬短夏長，多年平均氣溫為16～20℃，℃，最冷月1～2月，平均氣溫610℃，最熱月78月，平均氣溫24～29℃，℃，最高達68天，年平均相對濕度77%。8級以上59天，8級以下大風(fēng)11月最多，5月是大風(fēng)日數(shù)最少的月份。(2)潮汐水橋址位于海壇海峽北東口水道，屬東海海域內(nèi)海區(qū)，水位受潮汐影響較大，潮型為正規(guī)半日潮型，每年在農(nóng)歷七、八月間為年大潮期，每月農(nóng)歷初三，十八前后月潮期，每天兩漲兩落，出現(xiàn)兩次高潮兩次低潮，12小時50分為一周期，漲潮平均歷時約5小時30分鐘，落潮歷時7小時15分鐘。(4)潮位特征值根據(jù)橋址附近元洪碼頭（松下港區(qū)4泊位）1994年11月至1995年10月完整一年的實測潮位和平潭海洋站1960年～2003年共計43年的潮位實測資料統(tǒng)計分析，：實測潮汐特征值 項 目單 位松下港區(qū)元洪碼頭平潭海洋站最高潮位m最低潮位m平均高潮位m平均低潮位m平均潮位m平均潮差m海壇海峽的潮流為正規(guī)半日潮，最大潮差達7m。沿岸島嶼之間及水道內(nèi)一般為往復(fù)流，但流向復(fù)雜，淺海的漲潮由東向西，或東北向西南，落潮相反。老籮嶼附近為海峽南、北潮流匯合處，流向不穩(wěn)定。海壇海峽北東風(fēng)門開闊，波浪系由風(fēng)成浪和涌浪組成的混合浪。年最大波高多數(shù)年為5～7m，歷史上出現(xiàn)10m以上波高的一次。橋址區(qū)的巖土層按其成因分類主要有:第四系坡積層(Q4d1)塊石土，第四系全新統(tǒng)沖海積層（Q4 a1+m）淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、細砂、粗砂、礫砂、塊石土等土層，第四系殘坡積層（Q4 e1+d1）粉質(zhì)黏土夾碎石、白堊系下統(tǒng)石帽山組（K1sh）凝灰?guī)r。松散巖類孔隙水主要賦存在第四系地層中，水量豐富，基巖裂隙水主要賦存于花崗巖與下統(tǒng)石帽山群凝灰?guī)r節(jié)理裂隙中，較發(fā)育。橋址區(qū)抗震設(shè)防裂度為Ⅵ度。G1551魚平高速到達平潭縣，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路至蘇澳鎮(zhèn)。大型施工設(shè)備材料除陸路外也可走水路直接到達橋位，交通條件較為便利?？绾４髽蛩迷牧箱摻Y(jié)構(gòu)等材料主要水路運輸，海上運輸時間必需考慮氣候?qū)竭\的影響,尤其在臺風(fēng)季節(jié)。沿線電力資源豐富，、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。油料庫選址需遠離人員駐地及主要施工設(shè)施，并安排專人負責(zé)看管。運輸方式主要通過采砂船運輸?shù)浆F(xiàn)場。位于長樂市的吳航鋼鐵廠粉煤灰銷售點，及沿線較多的粉煤灰供應(yīng)點，可滿足本線的需要。受臺風(fēng)、季風(fēng)的影響，對工程建設(shè)的組織和施工安全帶來不利因素，加大了工程建設(shè)施工的難度。年有效作業(yè)時間短，約為200天。 ，空間立體交叉施工，安全風(fēng)險大先架設(shè)鐵路梁體，后施工公路橋墩。第海床覆蓋層不均，鉆孔鋼平臺搭設(shè)困難本橋址區(qū)域位于季風(fēng)區(qū)域， ； 橋址水深20～28m；海床覆蓋層不均，其中38墩覆蓋層較淺，施工平臺搭設(shè)較困難，深水樁基礎(chǔ)施工是本橋的重點和難點。0=58墩工程數(shù)量表 名稱單位數(shù)量備注(26～38號墩) 延長米　圬工方　鋼筋（t）174334 圬工方　(1)鉆孔樁 , 米最長樁為38墩 (2)鋼筋t10170.　(3)混凝土 圬工方83268　(4)聲測管t　(2)承臺 　　38①混凝土 圬工方?、阡摻?t4693.?、刍炷晾鋮s管 米　 　　單個墩臺最大方量3538墩2086m3①混凝土 圬工方25623　②鋼筋 t2573　鋼吊箱平面尺寸較大，高度較高，加上深水橋區(qū)海域施工條件惡劣，風(fēng)浪大，吊箱安裝定位困難，為本工程的重難點。 全部工程質(zhì)量達到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計要求。杜絕較大及以上質(zhì)量事故；遏制一般質(zhì)量事故，配合指揮部爭創(chuàng)魯班獎。計劃開工日期：2014年2月10日，計劃完工日期：2016年10月27日。自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設(shè)施與主體工程做到”三同時”，環(huán)保水保設(shè)施竣工驗收合格。注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。生產(chǎn)區(qū)設(shè)置在和平村碼頭附近，主要布置了鋼筋加工車間、鋼結(jié)構(gòu)加工車間及設(shè)備維修車間、材料堆場、設(shè)備存放場等，主要設(shè)施有：WD30t桅桿吊1臺，20t龍門吊2臺以及鋼筋加工設(shè)備3套。碼頭利用和平村既有碼頭，、。83 / 84施工水域船舶配置及安全管理5橋墩施工水域?qū)掗熐液Ｋ^深，采用搭設(shè)水上施工平臺進行基礎(chǔ)施工，施工海域不設(shè)置航道疏通（配合主橋孔跨施工可設(shè)置臨時通航孔）。開工前向航道管理部門申報，經(jīng)航道主管部門發(fā)布航行通告后方可開工，確保大橋施工安全和船舶航行安全，避免海事安全事故發(fā)生。交通運輸鋼筋、鋼絞線、小型鋼結(jié)構(gòu)加工材料及鉆機等可采用陸上或水上運輸方式，水泥、砂石、鋼管樁、鋼護筒、鋼吊箱等采用海上運輸。在工程施工中充分考慮臺風(fēng)對施工的影響，除認真落實防臺措施外，還需落實施工船舶防臺避風(fēng)的錨地，保證船舶的安全。根據(jù)船舶性能，當(dāng)臺風(fēng)達到9級或以上時，將船舶拖至錨地避風(fēng)。利用和平村碼頭作為重件碼頭，通過30t桅桿吊將各種施工材料和設(shè)備通過運輸船舶。(1)根據(jù)工地施工用電量大、時間長、可靠性高的特點，結(jié)合該橋地理位置和施工特點，輸電方式采用雙回路海底電纜