20m簡支t型梁橋設(shè)計計算畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-13 21:41本頁面
【正文】 翼板的有效寬度 由翼板平均厚度，得可到 故取受壓翼板的有效寬度 鋼筋數(shù)量計算 橋梁處于Ⅰ類環(huán)境，安全等級為Ⅱ級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，普通受力鋼筋采用級，箍筋采用級，由規(guī)范可知，級鋼筋的力學(xué)指標(biāo)為：。對于人群荷載：式中：—所求截面由人群荷載產(chǎn)生的彎矩或剪力標(biāo)準(zhǔn)值； —縱向每延米人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。 —重力加速度。 結(jié)構(gòu)基頻的計算宜采用有限元法，對于常規(guī)結(jié)構(gòu)，可采用《橋規(guī)》條文說明中給出的公式估算。 (1) 計算主梁慣性矩、抗扭慣性矩和抗扭剛度系數(shù)（）（單位：）形心坐標(biāo)：又由，將T梁劃分為兩個矩形截面進(jìn)行計算。由此，求出相應(yīng)于荷載位置的影響線數(shù)標(biāo)值后，可得各梁的荷載橫向分布系數(shù)為：梁 汽車荷載：人群：梁 汽車荷載：人群：梁 汽車荷載：人群：其中，、梁人行道上均沒有布載，這是因為人行道荷載引起的負(fù)反力，在考慮荷載組合時反而會減小、梁的受力。 荷載橫向分布系數(shù)圖根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，在橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。結(jié)構(gòu)自重集度 主梁橫隔梁對于邊主梁對于中主梁橋面鋪裝層欄桿和人行道合計對于邊主梁對于中主梁 結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計算邊主梁結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生內(nèi)力 內(nèi)力截面位置X剪 力 彎矩 中主梁結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生內(nèi)力 內(nèi)力截面位置X剪 力 彎矩 活載內(nèi)力計算 荷載橫向分布計算 荷載作用于支點荷載作用于支點位置時，應(yīng)按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)。第2章 主梁內(nèi)力計算 恒載內(nèi)力計算 結(jié)構(gòu)自重集度計算在計算結(jié)構(gòu)自重時，為了簡化起見，將橫梁、鋪裝層、人行道和欄桿等重量均勻分?jǐn)偨o各主梁承受。本設(shè)計預(yù)制T梁的翼板厚度取用80mm，翼板根部加厚到140mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩，腹板厚度取為180mm。綜上所述，本設(shè)計中取用1300mm的主梁高度是比較合適的。 橫斷面布置及主梁尺寸 主梁高度鋼筋混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比約在1/11~1/18之間。1．行車平穩(wěn)2．索力調(diào)整工序比較繁復(fù)，施工技術(shù)要求高美觀性做成變截面梁較漂亮結(jié)構(gòu)美觀結(jié)構(gòu)美觀具有現(xiàn)代氣息，結(jié)構(gòu)輕盈美觀?？缭侥芰Υ蟀踩?．在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線折點不利行車。2．適合中小跨徑。20m簡支T型梁橋設(shè)計計算畢業(yè)論文第1章 設(shè)計內(nèi)容及構(gòu)造布置 設(shè)計內(nèi)容 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計車速：40km/h 設(shè)計荷載：公路Ⅱ級 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m 計算跨徑：橋面凈空：凈7m+2(人行道)=10m 通航要求：不通航 設(shè)計洪水頻率：1/100 地震峰值加速度： 主要材料鋼筋：普通受力鋼筋HRB335級，R235級混凝土：C30 設(shè)計依據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01－2003) 《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》(JTG D60－2004) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62－2004) 《公路橋涵設(shè)計手冊》(橋梁上冊) (人民交通出版社 ) 方案比選1．比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)： 橋梁方案比選有四項主要標(biāo)準(zhǔn)：安全，功能，經(jīng)濟(jì)與美觀，其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。2．主要方案（1）懸臂橋（2）T型鋼構(gòu)橋（3）先簡支后連續(xù)梁T型梁橋（4）斜拉橋3．方案比選方案比選表 懸臂橋T形剛構(gòu)橋混凝土簡支T形梁橋斜拉橋適用性1．橋墩上為單排支座，可以減小橋墩尺寸2．主梁高度可較小，降低結(jié)構(gòu)自重，恒載內(nèi)力減小超靜定結(jié)構(gòu)容易受溫度、混凝土收縮徐變作用、基礎(chǔ)不均勻沉降等影響，容易造成行車不順1．施工方便。3．結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。2．梁翼緣受拉，容易出現(xiàn)裂縫，雨水浸入梁體成為安全隱患建國初期大量采用目前國內(nèi)大量采用，安全，行車方便。經(jīng)濟(jì)性支架昂貴，維修費(fèi)用高造價較低，工期較短造價第二，用鋼量大造價最高縱觀橋梁的發(fā)展，懸臂橋已經(jīng)基本不采用，由于是跨線橋，跨度不大，斜拉橋一般用于大跨度的跨海、跨河大橋，T形鋼構(gòu)橋容易受地震等影響，以及經(jīng)過上述方案的比較，決定采用混凝土T形梁橋。當(dāng)建筑高度不受限制時，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因為增大梁高可以節(jié)省鋼筋用量，同時梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土增加的用量不多。主梁截面細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時上翼板抗壓強(qiáng)度的要求。，全橋共由6片T型梁組成，；，靠橋外側(cè)的翼緣板長為710mm，靠橋內(nèi)側(cè)的翼緣板長為510mm；濕接縫設(shè)為400mm；%，坡度由C25混凝土橋面鋪裝控制。人群荷載：。荷載作用于支點位置時。對于汽車荷載。荷載作用于跨中 橋梁中設(shè)置剛度較大的橫隔梁，且承重的長寬比為，故可按偏心壓力法來計算荷載橫向分布系數(shù)。 ，c取 ， 抗扭剛度修正系數(shù) 主梁數(shù)4567Ct/b1C1/3 (2) 求荷載橫向分布影響線豎標(biāo)()本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n=6，則： ?。涸趦蓚€邊主梁處的橫向分布影響線數(shù)標(biāo)值為：
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