我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考-展示頁
2025-07-08 14:04本頁面
【正文】 達國家來看，現代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。故此階段宜將生產基地移至發(fā)展中國家。這時，產品高度標準化，工藝流程規(guī)范化，國內市場已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點。這時，企業(yè)宜在海外發(fā)達國家投資設廠，利用自己的知識資產優(yōu)勢和東道國的半熟練勞動力，就地生產，就地銷售，確保對當地市場的占領，而在國內，則可以停止該產品的生產，轉向生產更為優(yōu)異、價值更高的產品；③在發(fā)展中國家設廠生產階段。此階段包括產品開發(fā)期和成長前期，此時產品及工藝均未定型，屬知識密集型而非資本密集型，需要投入科學家、工程師以及高度熟練工人的勞動，同時為了完成各種改進，又必須盡可能接近消費市場，以便取得足夠數量的信息反饋，故宜在本國組織生產；②在海外發(fā)達國家設廠生產階段。而對其進行研究則首先要從國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析開始。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國際企業(yè)進入中國物流市場的動機及競爭態(tài)勢出發(fā)，對跨國競爭條件下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略應對，進行了理論上的闡述。世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊現代物流形態(tài)的研發(fā)。至此，在道路運輸、貨代、倉儲、快遞、輔助服務等物流領域涉及到的主題行業(yè)中，我國均已按照ＷＴＯ承諾對外商開放了控股權。我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考隨著中國加入ＷＴＯ，國內物流企業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭。２００２年１２月１１日，我國正式對外商開放國際貨運代理企業(yè)的控股權。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場已是必然。 １ 國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析 目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發(fā)展起來的，如ＵＰＳ、ＴＮＴ、 ＦｅｄＥｘ等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。 １．１產品生命周期理論與跨國物流經營 產品生命周期理論（Ｖｅｒｎｏｎ１９６６）認為，企業(yè)可以根據其產品的生命周期在國內或國外選擇生產基地，即①國內生產階段。此階段包括產品成長后期和成熟期，此時企業(yè)在國內遇到了激烈的競爭，但相對于國外企業(yè)卻擁有其獨特的知識資產優(yōu)勢。此階段包括成熟期和衰退期。發(fā)展中國家低廉的半熟練勞動力以及廣闊的市場正符合此時產品生產的技術要求和經濟要求。 ２０世紀初，由農產品流通引出，在美國出現了物流觀念的啟蒙，到２０世紀８０年代，隨著ＭＲＰ、ＭＲＰⅡ、看板管理、準時化生產等先進管理系統的引入，物流進入了成熟與管理現代化階段。很顯然，發(fā)達國家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國家滲透已是必然，而剛剛跨入ＷＴＯ的中國則是首當其沖。在企業(yè)對外投資與跨國經營中，前兩項優(yōu)勢分別表現為先決條件和動力機制，第三項優(yōu)勢則決定企業(yè)展開這些活動的空間。一家企業(yè)能夠成功地進行對外直接投資與跨國經營，必須至少具備一個勝過競爭對手的所有權優(yōu)勢－－該企業(yè)擁有或能夠獲得外國企業(yè)所不具備的或無法獲得的資產及其所有權。西方發(fā)達國家在物流領域的所有權優(yōu)勢是極其明顯的，特別是美國，美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。強大的所有權優(yōu)勢，將成為國際企業(yè)進軍中國物流市場的
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