【正文】 輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都具有非常重要的作用。隨著鐵路改革的深入，資產(chǎn)經(jīng)營責任制和“網(wǎng)運分離”得到貫徹和實施，鐵路各部門都把降低運營成本、轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)化經(jīng)營作為重要管理目標，鐵路運輸體制改革的實質(zhì)是通過政企分開，明確行包運輸?shù)某杀竞怂悖词袌鲆?guī)律經(jīng)營。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展也是眼前一個不爭的事實。同時我國物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低，也很大程度的影響了物流效益。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進程。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理部門。尤其是近些年來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尤其是Internet的發(fā)展，國外的快運信息系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，不僅使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貫穿于快運業(yè)務(wù)從承運到交付的各個環(huán)節(jié)，而且以此為基礎(chǔ)使貨主也參與進運輸過程中，不再是單一的被動服務(wù)者，快運企業(yè)也以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)形成全球性的服務(wù)實體。這樣國外的快運企業(yè)一般都以計算機及其網(wǎng)絡(luò)為依托，不僅管理有形的物流，而且管理無形的信息流。并在此基礎(chǔ)上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進一步發(fā)展方向。總結(jié)了文章的主要工作并提出了可深入研究的問題。第五章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的主要功能模塊設(shè)計，分別對倉儲管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)進行了詳細的功能模塊劃分和設(shè)計。第四章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，分別從層次結(jié)構(gòu)和總體框架結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計。第二章為國內(nèi)外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)研究綜述，簡要介紹了目前國內(nèi)外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理發(fā)展水平，分析其研究現(xiàn)狀。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)必須保證按照客戶的要求提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達合適的地點。 物流企業(yè)向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品——物流服務(wù)。倉儲與配送管理信息系統(tǒng)建立的必要性在于：伴隨著倉儲作業(yè)流程，一個倉庫中產(chǎn)生了大量的信息，一旦這些信息流通不暢，就會影響倉儲作業(yè)，造成許多不良現(xiàn)象產(chǎn)生。因此必須重視信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡可能地完善信息系統(tǒng)的整合與集成，實現(xiàn)信息在物流企業(yè)與物流服務(wù)的供需方之間的良好溝通。網(wǎng)絡(luò)化能夠使物流中心通過電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）與供應(yīng)商或制造商及下游顧客之間保持實時聯(lián)系，從而大大增強了物流中心服務(wù)的靈活性。物流是工商企業(yè)“第三利潤源泉”，其中物流信息要素在挖掘物流領(lǐng)域利潤中的作用非常明顯。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。鐵路物流運輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。 論文背景及選題意義我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。關(guān)于現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的幾點思考姓名：匡志良摘要：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁Γ溥\輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進行了展望，分析設(shè)計鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、主要功能進行設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進一步發(fā)展方向。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁?，對整個物流市場份額的劃分和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都具有非常重要的作用。如今運輸市場結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，小批量、個性化、快速方便的運輸市場需求日益增長，小件快運、門到門運輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，同時運輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運輸、多式運輸將成為物流組織的主要形式。倉儲與配送管理系統(tǒng)建設(shè)是節(jié)約物流成本的重要途徑。許多國內(nèi)外現(xiàn)代物流中心都建立了先進的信息系統(tǒng)，通過對商品信息的標準化操作，建立有關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數(shù)體系，實現(xiàn)了對于商品配送的自動化控制，節(jié)約了大量人力成本，提高了服務(wù)效率?？傊?，倉儲與配送管理系統(tǒng)作為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制與調(diào)配的信息系統(tǒng)，對提高商品周轉(zhuǎn)率和節(jié)省物流成本具有非常重要的意義，建立有效率的信息系統(tǒng)是實現(xiàn)這個目標的關(guān)鍵手段。 論文的研究目標如何提高物流服務(wù)質(zhì)量,倉儲與配送管理系統(tǒng)如何有效建立。因此，倉儲與配送管理信息系統(tǒng)可以說是倉庫提高工作效率，減少庫存，提高為顧客服務(wù)水平的重要手段。盡管這種產(chǎn)品不具備實體形態(tài)，但是它和其他產(chǎn)品一樣講求質(zhì)量，只有服務(wù)質(zhì)量好了才能吸引客戶。為了保證向用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標準化倉儲與配送信息系統(tǒng)。 論文結(jié)構(gòu)第一章為緒論部分，主要介紹鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)研究的意義和目的，列出論文的體系框架和主要研究內(nèi)容。第三章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送業(yè)務(wù)流程分析，詳細介紹了倉儲作業(yè)數(shù)據(jù)流程和配送作業(yè)數(shù)據(jù)流程。在層次上將系統(tǒng)分為戰(zhàn)略管理層、決策管理層、作業(yè)管理層和數(shù)據(jù)管理層；在結(jié)構(gòu)上將系統(tǒng)分為倉儲管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)。第六章為論文研究成果及有待進一步研究的問題。 論文的主要工作本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進行了展望，分析設(shè)計鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、主要功能進行設(shè)計。國外快運服務(wù)企業(yè)的一個基本特點是，將包裹快遞物流運輸和包裹快遞背后的信息流傳輸作為一個整體，考慮到快速運輸是二者的統(tǒng)一。通過有效的信息支持手段，加速物流的傳輸過程。我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。目前，我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式比較單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市