【正文】 ”。以上這些概念對進(jìn)行FMEA活動時，將十分有幫助。但這種措施是否合理要認(rèn)真評審。最有效的措施是不讓支架斷裂這一根源模式發(fā)生。③ 失效鏈中，上一個失效模式是下一個失效模式的起因，下一個失效模式是上一個失效模式的后果。② 道路不平引起的車體振動與扭轉(zhuǎn)是引起支架斷裂的環(huán)境條件，但不能視為失效的內(nèi)在原因。 失效鏈一個潛在的失效事件的發(fā)生，如果沒有采取或來不及采取或事實上不可能采取措施，而使之引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生鏈瑣失效事件，我們稱之為“失效鏈”。要注意，任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問題而進(jìn)行的設(shè)計修改活動，都要謹(jǐn)慎地評審它對系統(tǒng)，對相關(guān)的部分的影響。FMEA作為設(shè)計活動的一部分，應(yīng)該在設(shè)計任務(wù)完成（如設(shè)計圖樣完成，過程設(shè)計文件完成）之時完成FMEA工作。一般來說，在一個設(shè)計概念形成，設(shè)計方案初步確定時應(yīng)該開始FMEA初稿的編制。與設(shè)計有關(guān)的上游（如下一個相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計師）的部門也將被吸收參加小組的工作。因此，F(xiàn)MEA的成功必須依靠小組的共同努力。 由誰來做FMEA?FMEA既然是設(shè)計工作的一部分，自然應(yīng)該由負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師或工程師小組負(fù)責(zé)。FMEA的文件化，使它成為重要設(shè)計文件之一，并成為設(shè)計評審的重要內(nèi)容。FMEA的結(jié)果也是用來制訂質(zhì)量控制計劃。FMEA是一個組織的經(jīng)驗積累，為以后的設(shè)計開發(fā)項目提供了寶貴的參考。FMEA有助于采用更有利的設(shè)計控制方法，為制訂試驗計劃，質(zhì)量控制計劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)。FMEA有助于對設(shè)計中問題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚期修改帶來的損失，使開發(fā)的成本下降。 為什么要進(jìn)行FMEA?工程中大量的事實證明，由于策劃設(shè)計階段疏忽，分析不足，措施不夠，以至造成產(chǎn)品／過程／服務(wù)等投入運行時嚴(yán)重程度不同的失效，給顧客帶來損失，甚至產(chǎn)生諸如“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)爆炸的慘痛事故。1994年，美國汽車工程師學(xué)會SAE發(fā)布了SAE J1739－潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。70年代后期，F(xiàn)MEA被美國汽車工業(yè)界所引用，作為設(shè)計評審的一種工具。FMEA是一個使問題系統(tǒng)地得到合理化解決的工具，實際上也是目前全世界行之有效的預(yù)防手段，實施FMEA就是根據(jù)經(jīng)驗和抽象思維來確定缺陷，在研究過程中系統(tǒng)地剔除這些缺陷的工作方法，它可劃分為三個方面：SFMEA－系統(tǒng)FMEADFMEA－設(shè)計FMEAPFMEA－過程FMEA FMEA的歷史世界上首次采用FMEA這種概念與方法的是在20世紀(jì)60年代中期美國的航天工業(yè)。FMEA是一種系統(tǒng)化的工作技術(shù)和模式化的思考形式。潛在的失效模式及后果分析（FMEA）第1章 概論? 潛在的失效模式及后果分析（英文：Potential Failure Mode and Effects FMEA）。是在產(chǎn)品／過程／服務(wù)等的策劃設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零部件，對構(gòu)成過程，服務(wù)的各個程序逐一進(jìn)行分析，找出潛在的失效模式，分析其可能的后果，評估其風(fēng)險，從而預(yù)先采取措施，減少失效模式的嚴(yán)重程度，降低其可能發(fā)生的概率，以有效地提高質(zhì)量與可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動。FMEA就是及早地指出根據(jù)經(jīng)驗判斷出的弱點和可能產(chǎn)生的缺陷，及其造成的后果和風(fēng)險，并在決策過程中采取措施加以消除。進(jìn)入70年代，美國的海軍和國防部相繼應(yīng)用推廣這項技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。1993年2月美國三大公司聯(lián)合編寫了FMEA手冊，并正式出版作為QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊之一，該手冊于1995年2月出版了第2版。FMEA還被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運輸、燃?xì)獾炔块T。因此，事先花必要的時間對產(chǎn)品／過程進(jìn)行充分的潛在失效模式與后果分析，能夠大大減少事后產(chǎn)生失效而帶來的風(fēng)險與損失。產(chǎn)品設(shè)計的FMEA還有助于可制造性和裝配性的早期考慮，利于實施同步工程技術(shù)。由多方面人員組成的小組所進(jìn)行的FMEA能夠發(fā)揮集體的經(jīng)驗與智慧，使設(shè)計表現(xiàn)出組織的最佳水平，提供了一個公開討論的機(jī)會。FMEA還是識別特殊特性的重要工具。FMEA給出的失效模式的風(fēng)險評估順序，提供改進(jìn)設(shè)計的優(yōu)先控制系統(tǒng)，從而引導(dǎo)資源去解決需要優(yōu)先解決的問題。因此，F(xiàn)MEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)用。但要完成好FMEA工作，非常關(guān)鍵的是要發(fā)揮集體的智慧。必須組成一個包括設(shè)計、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的專家小組。 什么時候做FMEA?FMEA旨在及早識別出潛在的失效，因此愈早開始愈好。隨著設(shè)計活動的展開，在設(shè)計的各個重要階段，對FMEA的初稿進(jìn)行評審，不斷進(jìn)行修改。FMEA是一個動態(tài)文件，在整個產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，根據(jù)反饋信息，在進(jìn)行設(shè)計修改時對FMEA進(jìn)行重新評審和修改。因此對相關(guān)的FMEA（DFMEA，PFMEA等）都要進(jìn)行重新評審，并做必要的修改。不平道路引起的振動與車體扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂 根源模式水箱后傾環(huán)境條件水箱與風(fēng)扇碰撞產(chǎn)生異響水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷 伴生模式 中間模式 水箱中冷卻液泄漏發(fā)動機(jī)氣缸損壞 冷卻系過熱 汽車停駛 最終模式 最終模式可以看出：① 水箱支架強(qiáng)度不足而造成的支架斷裂是這個失效鏈的根源。因為汽車在不平道路上行駛是正常的輸入條件。④ 在沒有任何措施情況下，失效將發(fā)展到最終的模式。在失效鏈中任何環(huán)節(jié)采取“切斷”措施，如在水箱與發(fā)動機(jī)（假設(shè)風(fēng)扇安裝在發(fā)動機(jī)上）之間增加撐桿，保證風(fēng)扇不與水箱碰撞，可以防止失效鏈的發(fā)展。⑤ 失效鏈的發(fā)展常常會有分支，有時分支的鏈也會產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果失效模式。 顧客的廣義概念 在FMEA中，多處要涉及“顧客”的概念。包括：最終顧客：產(chǎn)品／服務(wù)的使用者。中間顧客：下游工序或用戶。 DFMEA與PFMEA的聯(lián)系 DFMEA與PFMEA既有明確的分工，又有緊密的聯(lián)系，有以下幾點需要注意：① 產(chǎn)品設(shè)計部門的下一道工序是過程設(shè)計，產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問題，由于產(chǎn)品設(shè)計中沒有適當(dāng)考慮制造中技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成過程失效模式的發(fā)生。③ PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。第2章 產(chǎn)品設(shè)計FMEA（DFMEA） DFMEA的準(zhǔn)備工作① 建立小組。開 關(guān)開 ／ 關(guān)C2燈泡總成D燈罩A 3電池B 4 1 4彈簧F極板E+ 5 5零 件 連接方法 (滑動配合)(2節(jié)電池) ③ 所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的邏輯框圖。明確該系統(tǒng)的輸入、過程及輸出。附錄1是QS9000中推薦的DFMEA表格。在進(jìn)行DFMEA之前，填寫好該表格表