【正文】 、難點工程。 （二）在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內(nèi)完成施工任務。橋梁安裝一隊和二隊在主橋施工時要密切配合 1 橋梁施工一隊 120 負責主橋北段、北引橋下部工程施工 2 橋梁施工二隊 120 負責主橋南段、南引橋下部工程施工 3 預制安裝一隊 120 負責北引橋組合工梁、主橋部分砼構件的預制及安裝 4 預制安裝二隊 240 負責南引橋組合工梁、主橋砼構件的預制及安裝 5 設備安裝隊 35 負責電力、通信、照明、欄桿等附屬工程的安裝 6 基樁施工一隊 60 負責北岸范圍內(nèi)的所有 樁基礎施工 7 基樁施工二隊 60 負責南岸范圍內(nèi)的所有 樁基礎施工 8 運輸隊 75 負責 材料及構件的運輸 9 附屬施工隊 80 負責 橋面系等附屬工程施工 10 路基施工隊 80 負責路基及其所有的配套設施 總計 10隊 1048 施工隊伍駐地的具體位置詳見 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞 特大橋工程施工總平面布置圖》 。 14 《北引橋預制廠平面布置圖》 15 《南引橋預制廠平面布置圖》 16 《 擬為承包本合同工程設立的組織機構 》 17 為滿足施工需要，我們計劃選派技術過硬、施工經(jīng)驗豐富的橋梁、路基、路面等專業(yè)化施工隊伍負責相關工程的施工任務，具體的施工隊伍安排詳見 《施工隊伍安排計劃表》 。經(jīng)理部設項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目技術負責人，并配設具有相應資歷的質(zhì)檢、道路、測量、橋梁、結構、試驗、機械、電力安裝等專業(yè)工程師，財務負責人和計劃負責人。施工設備和材料的運輸方法如下： 人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設備就近 由汽車、火車、送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場。管理人員 5 天內(nèi)到達施工現(xiàn)場，組建項目經(jīng)理部，與業(yè)主取得聯(lián)系，開展息息相關業(yè)務工作；前期施工人員 7 天內(nèi)到達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備 10 日內(nèi)到達施工地點，保養(yǎng)維修，做好施工前的準備工作。詳見 《北引橋預制廠平面布置圖》 和 《南引橋預制廠平面布置圖》 。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座 6 個，配備模板 4 套，平均每月可生產(chǎn)預制梁片 75 片。 七、預制場 根據(jù)現(xiàn)場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場。為此，計劃在南岸橋位的西側(cè)修建一座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經(jīng)汽車倒運至施工現(xiàn)場及吊桿橫梁上船的要求。本合同段計劃各施工隊伍臨時設施及施工用地詳見 《臨時用地計劃表》 。 五、臨時用地 施工臨時用地盡量利用公路征地界內(nèi)土地。 四、臨時道路 施工隊伍、機械設備及材料進場道路以利用既有鄉(xiāng)道和村道、國道為主；場內(nèi)便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的 村道、鄉(xiāng)道、國道相接，場內(nèi)便道擬在公路用地范圍內(nèi)設置，施工便道通過河流時采用軍用墩搭設施工便橋三座。施工生產(chǎn)和生活用水從就近村莊給水管線引入，預制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。 （三）供水 臨時給水系統(tǒng)：給水系統(tǒng)可由取 水設施、貯水池、輸水管和配水管組成。 7 擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表 8 擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表 9 生活用電就近自行架設臨時低壓線路引入駐地。 三、臨時設施 （一）供電 工程施工用電擬分別在主橋 Z0 軸線的西側(cè)、南引橋預制廠、主橋Z3 軸線的東側(cè)各設置一臺 500KVA 變壓器，引入當?shù)馗邏弘姡⒀鼐€路自行架設臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。 （二）建立工地試驗室 根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設備配 套的工地試驗室并配備既有理論知識，又有豐富施工經(jīng)驗的試驗人員主持工作。施工管理和技術人員，對整個合同段進一步現(xiàn)場調(diào)查，結合工程任務劃分，安排隊伍駐地，認真調(diào)查水電及料源情況、協(xié)助和進行進場道路的設計、施工等。 七、風力：基本風壓強度 W0=1200Pa 第三章 施工總體部署 第一節(jié) 臨時設施安排及施工準備 6 一、臨時駐地 在接到中標通知后，立即組建“東莞 特大橋梁工程項目經(jīng)理部”，組織先遣人員，調(diào)配部分機械進入施工現(xiàn)場工作。設計通航水位： 20 年一遇洪水標高為 (黃海高程 )。 四、設計荷載：汽車一超 20 級、掛車一 1 人群 ／ m2(按人行道凈寬 布載 )。 二、橋面縱坡： 4％，豎曲線半徑 R=6500m。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全 對稱的橋。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎必須穿越巖溶發(fā)育地段進入穩(wěn)定基巖。按規(guī)范要求應采取一級防護措施：普通硅酸鹽水泥，標號不低于 425，水灰比不大于 ，最少水泥用量不小于 370kg／ m3， C3A8％。 巖溶水：主要賦存于⑥層弱風化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承壓水相通。 第四系孔隙承壓水：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，隔水底板為下伏⑤層強 風化巖及⑥層弱風化巖。南北兩岸層頂埋深有較大差異。呈堅硬、稍濕狀態(tài)。 微風化泥灰?guī)r： (地層編號⑦ )：灰、青灰色，巖質(zhì)較新鮮，溶蝕現(xiàn)象不 明顯，致密堅硬合金鉆極難鉆進，性脆易碎，巖芯呈 1040 厘米柱狀，泥質(zhì)結構，微層理 — 塊狀構造，滴 HCL 起泡。呈堅硬、稍涅狀態(tài)。層厚 ，局部分布。結構不清晰。 第三系泥灰?guī)r (E) 按風化 程度及力學性質(zhì)差異， 泥灰?guī)r又可分為：強風化、弱風化、微風化三個亞層。 第四紀系全新統(tǒng)沖積的粗砂 (Q4aL) 中粗砂 (地層編號④ )：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。分選極差，局部為亞砂土。 第四紀系全新統(tǒng)沖積的淤泥夾細砂 (Q4aL) 淤泥夾細砂 (地層編號 ③ )：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。土質(zhì)均勻。 第四紀系全新統(tǒng)沖積的淤泥 (Q4aL) 淤泥 (地層編號② )：灰黑．黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細砂，局部表現(xiàn)為淤泥質(zhì)粘土，手摸有滑感，有腥味。 人工填土（ QmL） 素填土 (地層編號① )：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。夏秋季節(jié)會受臺風影響，平均每年約發(fā)生 臺風 1～ 3 次，風力一般為 6～ 9 級，陣風 11 級，最大風力可達 1 2 級。多年平均降雨量 1700mm， 3 最大年降雨量 2442mm，最小年降雨量 1360mm，十二小時最大降雨量可達 259 mm，時空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的 80％左右。流域瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。相對濕度%，常年平均氣溫 21～ 22℃，七月份平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ 。其中橋梁工程長 米（包括引橋）、寬 米，道路工程長 米，以及排水、電力、電信、照明等相關附屬工程。 五、堅持技術創(chuàng)新，推廣和應用“四新” 成果。 三、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行 ISO9002 質(zhì)量管理標準和程序。 第二節(jié) 編制原則 一、充分響應招標文件，嚴格執(zhí)行技術規(guī)范。 第一章 編制依據(jù)及原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞 特大橋工程招標文件》以及施工圖紙。 1 東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞 特大橋工程 施 工 組 織 設 計 前 言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞 特大橋工程，根據(jù)招標文件，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調(diào)查的基礎上，并結合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導思想，編制本工程施工組織。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便 為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎。 二、規(guī)范與規(guī)程 《公路橋涵設計規(guī)范》 1989 年版（合訂本） 《公路工程技術標準》（ JTJ00197） 《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489） 《公路斜拉橋設計規(guī)范》（試行）（ JTJ02796） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020） 《鋼結構設計規(guī)范》（ CBJ1788） 《公路橋位勘測設計規(guī)范》（ JTJ06291） 《城市橋梁設計準則》（ CJJ1193） 《公路橋梁抗風設計指南》 2 《鋼管砼結構設計與施工規(guī)程》（ CECS28： 90） 1《鋼纖維砼結構設計與施工規(guī)程》（ CECS38： 92） 1《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB1021298） 三、我單位類似工程的實績和已有的裝備。 二、實事求是，施工方案可行、適用、經(jīng)濟。 四、采用項目法組織施工，推行標準化管理，達到安 全、文明、高效。 第二章 工程概述 第一節(jié) 工程概況 一、工程簡介 東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞 特大橋工程主要為東莞市五環(huán)過境路西環(huán)段工程中的一座特大橋，位于東莞 上，起點樁號K5+，終點樁號 K5+960，全長 米。 二、自然概況 （一）氣象及水文概況 東莞地區(qū)屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。一月份平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。本地區(qū)常風向為東、東北風，其次為南風和北風，最大風速 34米／秒。 （二）場地工程地質(zhì) 在勘探揭露深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層由上至下主要由 7 個單元層組成。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚 。為河流相新近沉積層。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚： ，全場區(qū)分布。細砂含量在 10％ 40％間變化。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚 ，全場區(qū)分布。呈中密、飽和狀態(tài)，該層層厚，分布均勻。 4 強風化泥灰?guī)r (地層編號⑤ )：深灰、灰黑色，結構已破壞，巖芯呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標貫反彈。呈堅硬、濕狀態(tài)。 弱風化泥灰?guī)r (地層編號⑥ )：灰褐、灰色，微層理一塊狀構造，泥狀 — 泥晶結構，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯上有溶蝕現(xiàn)象，滴 HCL 起泡明顯。層厚 ，分布相對均勻。巖層傾向南東，傾角 7 度。最大揭露厚度 7m。 （三）場地水文 在本次勘察鉆探揭露深度范圍內(nèi)，場地地下水主要表現(xiàn)為上層滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型： 上層滯水：主要賦存于上部人工填土層中，無統(tǒng)一自由水面，主要接受大氣降水和地表水體的滲透補給，水量一般較小，易于疏干。位于河漫灘下部的第四糸地層孔隙承壓水水頭與東莞 水位幾于一致，且受到潮水水位影響。 水質(zhì) 根據(jù)在鉆孔和河中取水樣進行水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 JTJ06498》附錄 D 環(huán)境介質(zhì)對砼腐蝕的評價標準判定，綜合評價 5 為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。 （四）場地穩(wěn)定性 擬建場地勘察結果表明場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動斷裂，整個區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地 ④ 層中粗砂，其在 7 度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質(zhì)含量較高，巖溶發(fā)育較弱。 第二節(jié) 主要技術標準 一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。每幅橋面寬 ，具體組成為：人行道（含欄桿） +防撞護欄 +車行道 ＋防撞護欄＋過橋水管和檢修道 (含欄桿 )。 三、橋面橫坡：雙向 1． 5％。 溫度影響力：分別按升溫 20℃，降溫 20℃計算 五、通航標準：內(nèi)河 III級航道，每個通航孔凈寬不小于 40m，凈高不小于 10m，共設兩個通航孔。 六、地震烈度：基本烈度六度，按七度設防。同時經(jīng)理部要密切與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位關系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關部門取得聯(lián)系，征得支持 和協(xié)助組織。 二、技術準備