【正文】 設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級6八廟南越行站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級7西峽東中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級8內(nèi)鄉(xiāng)西中間站生活污水處理工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級9淅川中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級10鄧州西中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖站區(qū)組合分解站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖折返段組合分解站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖折返段組合分解站含油污水處理工藝：氣浮過濾目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級12樊城西越行站生活污水處理工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級13磚廟越行站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級14仙居越行站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級15荊門北越行站越行站本研究范圍不含該站　　9. 房建及暖通新建房屋建筑面積總計244138m2，新增定員3889人。8. 給排水（1）給水本線設(shè)計范圍內(nèi)推薦方案設(shè)有2個給水站，為鄧湖組合分解站、襄陽北站（既有站）新建靈寶東、故縣、盧氏、五里川、八廟南、西峽東、內(nèi)鄉(xiāng)西、淅川、鄧州西、樊城西、磚廟、仙居12個供水站除盧氏站、五里川站、淅川站、郜營站、樊城西站采用城市自來水外，其余各站采用地下水供水。臨修設(shè)備根據(jù)需要配備。（3）接觸網(wǎng)全線均采用全補償簡單鏈形懸掛。（2）牽引變電所全線新建三門峽西、故縣、盧氏、西坪北、西峽、淅川、鄧州、襄陽西、羅家沖、荊門北等10座牽引變電所。，%。全線貫通正線共設(shè)大中橋218座，橋梁長（以左線計），％。站間距離、車站性質(zhì)等見車站表。%。%。%。，%；，；。本線黃土主要分布于靈三盆地CK665+000～CK696+500段和CK737+ 600～CK767+700段，此區(qū)黃土多具濕陷性，一般厚度達20m以上。本線膨脹土主要分布于南襄盆地CK926+500～CK1086+100段，以弱～中膨脹土為主，少量強膨脹土。軟土主要為流～軟塑狀的粉質(zhì)黏土和少量淤泥質(zhì)土，一般厚5m～8m，局部表層有可～硬塑粉質(zhì)粘土硬殼。本線路基工點設(shè)計類型主要有：邊坡防護路基、低路堤、高路堤、深路塹、軟土路基、黃土路基、膨脹土路基、陡坡路基、順層路塹、采空區(qū)路基、巖溶路基、危巖落石路基、巖堆路基、浸水路基、地震區(qū)路基、并行既有線路基、侵限路基等。2. 路基，%。為既有郜營站改擴建工程。焦柳上行線改建：改JLSDK476+800（=焦柳JLSK476+800）～改JLSDK479+（=上行系統(tǒng)改焦柳上行線起點GJLSDK479+300）。②既有線改建發(fā)南線改建：改FNHDK0+000～改FNHDK0+（=發(fā)南線FNK1+）。東到直通線：ZTDK0+000～ZTDK3+。北西立折線：BXZDK0+000～BXZDK1+，其中BXZDK0+000～BXZDK0+838段（）為上行系統(tǒng)工程，BXZDK0+838～BXZDK1+542（）利用既有焦柳上行線。襄郜上行聯(lián)絡(luò)線：XGSDK0+000～XGSDK1+。（3）襄陽樞紐配套工程①聯(lián)絡(luò)線及疏解線鄧郜下行聯(lián)絡(luò)線：DGXDK0+000～DGXDK5+。寧西線屈原崗站至本線西峽東站聯(lián)絡(luò)線：西南聯(lián)絡(luò)線：XNLDK0+000～XNLDK3+。（2）西峽地區(qū)配套工程本線至寧西線西峽站聯(lián)絡(luò)線：北東聯(lián)絡(luò)線：LXDK0+000～LXDK1+。建設(shè)蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道，能夠以最小的土地占用、資源消耗和工程代價形成大能力的運輸通道，實現(xiàn)路網(wǎng)整體效益的最大化，充分發(fā)揮鐵路全天候、大能力、低能耗、少污染等運輸優(yōu)勢，加快構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸體系，保障區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。通道沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)化差異明顯，經(jīng)濟互補性強，合作前景廣闊。蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道建成后，將形成蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)直達湘鄂贛等華中地區(qū)的便捷煤運主通道，新增運能2億噸以上，與包西、寧西、焦柳、京九等共同構(gòu)筑“金三角”地區(qū)至華中地區(qū)能力強大的煤炭運輸系統(tǒng)，滿足湘鄂贛等華中地區(qū)的煤炭需求，并有足夠的能力儲備，適應(yīng)煤炭需求的季節(jié)性波動，對保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進中部崛起戰(zhàn)略實施和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。由于周邊傳統(tǒng)煤源中的安徽、河南等省隨著自身耗煤量的增長，煤炭調(diào)出增幅較小，難以滿足該地區(qū)煤炭需求，必須依靠煤炭資源豐富、煤質(zhì)優(yōu)良的山西、陜西、蒙西、隴東、寧東等“三西”和“金三角”地區(qū)調(diào)入。湘鄂贛等華中地區(qū)地處我國內(nèi)陸腹地，近年來，隨著中部崛起戰(zhàn)略的實施和沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐的加快，該地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展，電力及工業(yè)用煤增長迅猛，由于煤炭資源匱乏，自給能力有限，每年需要大量調(diào)入?yún)^(qū)外煤炭。2. 項目建設(shè)意義蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)包括內(nèi)蒙古鄂爾多斯市、陜西榆林市、甘肅隴東地區(qū)和寧夏寧東地區(qū)組成的核心區(qū)，以及寧夏沿黃城市帶、內(nèi)蒙古河套地區(qū)和陜西延安市組成的依托區(qū)，該地區(qū)煤炭資源豐富，煤質(zhì)優(yōu)良，是我國重要的能源綜合生產(chǎn)供應(yīng)基地。新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段環(huán)境影響報告書簡本建設(shè)單位：蒙西華中鐵路股份有限公司2013年10月目 錄一、項目建設(shè)概況（一）項目建設(shè)的地點及相關(guān)背景（二）工程概況二、建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀（一）建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀（二）建設(shè)項目環(huán)境影響評價范圍三、建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果（一）污染源分析及對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍（二）建設(shè)項目評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標分布情況（三）建設(shè)項目的主要環(huán)境影響及其預(yù)測評價結(jié)果；（一）生態(tài)類環(huán)境保護目標（二）飲用水源地保護區(qū)（三）污染防治措施,生態(tài)保護措施及效果（四）環(huán)境風(fēng)險分析預(yù)測結(jié)果、風(fēng)險防范措施及應(yīng)急預(yù)案；（五）建設(shè)項目環(huán)境保護措施的技術(shù)、經(jīng)濟論證結(jié)果（六）建設(shè)項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析結(jié)果（七）建設(shè)項目防護距離內(nèi)的搬遷所涉及的單位、居民情況及相關(guān)措施（八）建設(shè)單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度四、環(huán)境影響評價結(jié)論五、聯(lián)系方式一、項目建設(shè)概況（一）項目建設(shè)的地點及相關(guān)背景1. 項目建設(shè)的地點蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道地處我國中西部地區(qū)的過渡地段，起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市浩勒報吉，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（區(qū)），終至江西省吉安市。三門峽至荊門段位于通道的中段，地處河南省西部，湖北省西北部、中部地區(qū)，北起河南省三門峽市，途經(jīng)三門峽市靈寶市、盧氏縣，洛陽市洛寧縣，南陽市西峽縣、內(nèi)鄉(xiāng)縣、淅川縣、鄧州市，湖北省襄陽市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣，荊門市鐘祥市、東寶區(qū)，南至湖北省荊門市；與隴海、寧西、焦柳、襄渝、漢丹、長荊等路網(wǎng)干支線相連。隨著我國“優(yōu)化東部、穩(wěn)定中部、開發(fā)西部”煤炭開發(fā)戰(zhàn)略的實施，該地區(qū)正在成為煤炭開發(fā)的重點，規(guī)劃至2020年該地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國的30%以上。經(jīng)分析預(yù)測，202。利用既有和在建的焦柳、京廣、寧西、京九等南北向鐵路運輸通道或?qū)嵤┘扔型ǖ罃U能在運輸能力上均無法滿足運輸需求，能力缺口約1億噸左右，必須修建新的南北向便捷運輸通道。蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉，沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7?。▍^(qū)），終至江西省吉安市，線路全長1817km，與東烏、太中銀、包西、黃韓侯、南同蒲、隴海、寧西、焦柳、京廣、滬昆、京九等多條路網(wǎng)干支線相連，成為一條將路網(wǎng)有機結(jié)合的大能力運輸通道，使蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭可以通過陸路直達湘鄂贛等華中地區(qū)，也可轉(zhuǎn)內(nèi)河接運，降低運輸成本，提高運輸效率，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，完善鐵路網(wǎng)布局，增強路網(wǎng)機動靈活性，形成集約高效的煤炭運輸體系。項目的實施，對于加強沿線地區(qū)經(jīng)濟合作，加快沿線資源開發(fā)利用，滿足客貨運輸需求，落實國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。（二）工程概況（1）正線工程DK664+900～DK1134+，（以左線計）。東北聯(lián)絡(luò)線：LSDK0+000～LSDK1+。寧西線西峽站改建，本線新建西峽線路所。寧西線屈原崗站改建。鄧郜上行聯(lián)絡(luò)線：DGSDK0+000～DGSDK5+。襄郜下行聯(lián)絡(luò)線：XGXDK0+000～XGXDK2+。北東直通線：BDZDK0+000～BDZDK3+。焦柳下行線改建：改JLXDK479+600（=焦柳JLXK479+600）～改JLXDK482+（=焦柳JLXK482+400）。二汽專用線改建：改QDK0+000～改EQDK0+400。；。本線軟土主要分布于漢江流域一級階地區(qū)和宜荊丘陵區(qū)的部分丘間谷地。%。%；，；。%；，；。，主要分布于秦嶺山區(qū)及西峽地區(qū)，%。%。%。3. 站場設(shè)靈寶東、故縣、盧氏、五里川、重陽西、西峽東、內(nèi)鄉(xiāng)西、淅川、鄧州西、鄧湖、樊城西、歐廟、仙居等13個車站及西峽線路所。車站分布概況表序號車站名稱車站性質(zhì)中心里程站間距離（km）備注1三門峽西區(qū)段站本院研究范圍不含該站2靈寶東中間站CK679+650辦理客運3故縣越行站CK719+2754盧氏中間站CK752+585辦理客、貨運5五里川中間站CK787+715辦理客運6重陽西越行站CK834+5107西峽線路所線路所CK867+2008西峽東中間站CK881+750辦理客運9內(nèi)鄉(xiāng)西中間站CK903+760辦理客運10淅川中間站CK936+200辦理客、貨運11鄧州西中間站CK965+000辦理客運12鄧湖組合分解站CK1007+300新建萬噸列車組合分解站13樊城西越行站CK1031+41014歐廟越行站CK1061+90015仙居越行站CK1104+10016荊門北越行站本院研究范圍不含該站4. 橋涵本段線路三門峽～荊門段表現(xiàn)為“北高南低、北山南原”的地貌特征，橋梁長度主要為跨谷、通航、排洪、道路立交控制。橋涵統(tǒng)計表項 目單 位河南省湖北省合計橋梁占線路正線百分比聯(lián)絡(luò)線及樞紐相關(guān)工程線路建筑長度km特大橋座m%大橋座m中橋座m合 計座m小 橋座563692涵 洞座4754178925. 隧道本線隧道主要集中分布在河南省境內(nèi)靈寶東至西峽東段，且以特長、長隧道為主；此外河南省內(nèi)鄉(xiāng)西至淅川段有2座隧道，湖北襄陽有1座短隧道。隧道統(tǒng)計表項 目合 計左 線右 線座 數(shù)長 度座 數(shù)長 度座 數(shù)長 度（座）（m）（座）（m）（座）（m）按長度劃分L≤500m33332651500L≤1000m151519841000L≤2000m1515　　2000L≤30004988449884　　3000L≤40002761427614　　4000L≤10000212532212532　　10000L396204355373240831總 計74745424666. 電氣化（1）牽引網(wǎng)供電方式三門峽西至襄陽（鄧湖）段開行萬噸列車區(qū)段采用AT供電方式；襄陽（鄧湖）至荊門段開行5000t列車區(qū)段推薦采用帶回流線的直接供電方式。牽引變電所進線電壓等級采用220kV。7. 機務(wù)、車輛及動車設(shè)備（1）機務(wù)新建鄧湖派駐機車折返段，整備規(guī)模為：近期設(shè)7條電力機車整備待班線，遠期另預(yù)留3條電力機車整備待班線；設(shè)3線保潔臺位，3線臨修庫，輪對踏面診斷設(shè)備、受電弓動態(tài)檢測設(shè)備、洗車機等整備檢測設(shè)備。（2）車輛新建鄧湖車輛段，段修6線48臺位（尾部預(yù)留6臺位）、站修3線27臺位考慮，預(yù)留18臺位廠修條件。（2）排水工程沿線污水排放量及污水處理措施見表。靈寶東、故縣、盧氏三站站區(qū)各設(shè)1，用于冬季采暖；靈寶東、盧氏兩站綜合維修各設(shè)2，用于冬季采暖及全年熱水供應(yīng)；鄧湖車輛段設(shè)2，用于冬季采暖及全年熱水供應(yīng)。永久占地包括路基、橋梁、站場和隧道占地。棄土（渣）。11. 工程投資及施工組織。主要工程數(shù)量見下表。沿線線路自北向南穿越靈三盆地、秦嶺山脈、南襄盆地、宜城丘陵區(qū)等四大地貌單元。靈寶～內(nèi)鄉(xiāng)段處于秦嶺山脈東端，整體呈中低