【正文】 . 編制依據(jù)n 國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)n 市場(chǎng)調(diào)研有關(guān)數(shù)據(jù)n 項(xiàng)目建設(shè)單位提供的資料n 一汽－大眾汽車有限公司提供的資料與數(shù)據(jù)二、 結(jié)論1. 簡(jiǎn)要結(jié)論：該項(xiàng)目的選擇時(shí)機(jī)得當(dāng)，起點(diǎn)高，能夠增強(qiáng)捷達(dá)在京銷售及售后服務(wù)的力度；再加上擁有一批從原“一汽北京汽車有限公司”轉(zhuǎn)入的眾多客戶與專業(yè)人才，使該項(xiàng)目具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以捷達(dá)的在京銷售為例，短短兩年時(shí)間就有2億多的資金在圍繞捷達(dá)的銷售和服務(wù)來(lái)運(yùn)作，其中除去一汽－大眾原來(lái)的業(yè)務(wù)關(guān)系單位，大部分是民營(yíng)企業(yè)在投入；而這部分工作若由一汽－大眾自己來(lái)操作，很難想像能夠達(dá)到現(xiàn)在的規(guī)模和效果。市場(chǎng)的缺陷也就是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。也只有這樣，才能充分調(diào)動(dòng)各方面的資金和力量，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，從廠家自身實(shí)力和國(guó)際慣例兩個(gè)方面看，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都必須沿著產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行社會(huì)分工。n 發(fā)展趨勢(shì)與建設(shè)必要性：國(guó)內(nèi)的汽車制造廠商、特別是一汽－大眾這樣有外資背景的龍頭企業(yè)，已經(jīng)充分意識(shí)到“入世”的壓力，并把完善產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條、建設(shè)自己的營(yíng)銷渠道、控制和扶持售后服務(wù)作為當(dāng)前的工作重點(diǎn)。按國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)市場(chǎng)是汽車生產(chǎn)制造的兩倍。此外，國(guó)外廠家對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車服務(wù)市場(chǎng)早已虎視眈眈。在流通方面，除一汽、二汽、上汽的營(yíng)銷體系正在建設(shè)、完善之中以外，其他廠家還不具備自成體系的能力和條件；即便是上述的三家“龍頭”企業(yè)，無(wú)論從流通速度、流通規(guī)模還是區(qū)域覆蓋，都還不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。雖然我國(guó)從產(chǎn)量上看位列全球第十大汽車生產(chǎn)國(guó)，但1999年把我國(guó)當(dāng)年汽車總產(chǎn)量加在一起，還不足國(guó)際上大的汽車廠商的第10位。在相對(duì)而言發(fā)展比較快的制造環(huán)節(jié)，仍然存在著技術(shù)水平低下、產(chǎn)業(yè)集中度不高等問題。但由于發(fā)展周期較短，整個(gè)汽車行業(yè)在制造、流通和服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，呈現(xiàn)出明顯的不均衡態(tài)勢(shì)，尤其在流通和服務(wù)環(huán)節(jié)上。目前，為配合國(guó)家啟動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大私人消費(fèi)的政策，所有商業(yè)銀行均已開辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)。1998年10月，經(jīng)中國(guó)人民銀行批準(zhǔn)，國(guó)有商業(yè)銀行開辦汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)。1989年3月，國(guó)家發(fā)布《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》，已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。87年5月，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)技術(shù)社會(huì)發(fā)展研究中心和國(guó)務(wù)院決策咨詢協(xié)調(diào)小組，在二汽召開“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略討論會(huì)”。1983年開始，圍繞著中國(guó)要不要發(fā)展轎車工業(yè)展開爭(zhēng)論，范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)人側(cè)目。80年代初，國(guó)內(nèi)轎車僅有供高層領(lǐng)導(dǎo)和迎賓用的紅旗牌高級(jí)轎車和供公務(wù)、商務(wù)用的上海牌中級(jí)轎車。1985年國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家經(jīng)委、國(guó)家體改委、機(jī)械工業(yè)部聯(lián)合發(fā)出“關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理體制改革若干問題的通知”，極大地促進(jìn)了以一汽、二汽、上汽為龍頭的中國(guó)汽車工業(yè)的推進(jìn)速度。2001年6月7日，雙方經(jīng)過多次認(rèn)真細(xì)致的洽商，簽署了“關(guān)于銷售捷達(dá)轎車并提供售后服務(wù)的意向書”，一汽－大眾銷售有限責(zé)任公司同意銷售一汽－大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾品牌產(chǎn)品給北京北方龍濤機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司，由后者在北京地區(qū)將上述品牌產(chǎn)品零售給最終用戶，并提供售前、售中、售后服務(wù)。一汽－大眾汽車有限公司原在北京北方龍濤機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司附近有一個(gè)維修網(wǎng)點(diǎn)――一汽北京汽車有限公司修理廠，后因種種原因停業(yè)。北京北方龍濤機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司自進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)起，就一直以發(fā)展全程汽車服務(wù)體系、滿足用戶多方位需求為己任，在經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、運(yùn)行機(jī)制和行業(yè)協(xié)作等多方面進(jìn)行了有益的探索，并在1999年就確立了在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)縱向多種經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。在2000年全國(guó)500家外商投資企業(yè)中排名第四，今年5月被美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)為在中國(guó)最受贊賞的合資企業(yè)。3. 項(xiàng)目提出的背景一汽－大眾汽車有限公司是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司及奧迪汽車股份公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)。目前已累計(jì)為4萬(wàn)多客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在北京市檢測(cè)行業(yè)位列三甲。站經(jīng)營(yíng)范圍：新車展示，整車銷售、裝飾美容、維修保養(yǎng)、備件銷售、信息交流、舊車置換、汽車文化建設(shè)單位：北京北方龍濤機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司北京北方龍濤機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司成立于1997年，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元，占地36000平米，受北京市公安交通管理局的委托對(duì)社會(huì)承擔(dān)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)業(yè)務(wù)。第一章 總論一、概論1. 項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位項(xiàng)目名稱：北京龍濤一汽－大眾品牌特約經(jīng)銷3S “3S”指整車銷售、配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)等三項(xiàng)由汽車服務(wù)企業(yè)向客戶提供的服務(wù)項(xiàng)目的簡(jiǎn)稱。該公司完全按照現(xiàn)代化企業(yè)制度運(yùn)作，已經(jīng)通過國(guó)家ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證；在嚴(yán)格執(zhí)法的同時(shí)也注重服務(wù)質(zhì)量，逐步提高顧客滿意度，聲譽(yù)良好，實(shí)力雄厚。2. 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)北京市海淀區(qū)阜石路59號(hào)，即北京北方龍濤機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司所在地。公司于1991年2月6日正式成立，目前累計(jì)上繳利稅120億元。為迎接入世挑戰(zhàn)與機(jī)遇，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，參照國(guó)外成熟的同業(yè)經(jīng)驗(yàn)，正采用品牌特許經(jīng)營(yíng)手段建設(shè)自己的捷達(dá)、奧迪等知名品牌的營(yíng)銷渠道，力求以這種代理制的方式改變以往重制造而輕銷售和售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。為了充分發(fā)揮現(xiàn)有檢測(cè)優(yōu)勢(shì)和已有客戶的維修資源，他們也在尋找適當(dāng)?shù)钠放坪秃献骰锇椤槔^續(xù)為一汽－大眾的客戶提供服務(wù)，原修理廠有關(guān)人員主動(dòng)為挪站而尋求新址。4. 建設(shè)必要性n 行業(yè)歷程：從1956年第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車從長(zhǎng)春第一汽車制造廠總裝配線上駛出開始，經(jīng)過26年的緩慢發(fā)展，至1982年中國(guó)汽車工業(yè)公司向國(guó)家計(jì)委、經(jīng)委、國(guó)家機(jī)械委上報(bào)“發(fā)展汽車工業(yè)的6個(gè)政策性意見”，汽車工業(yè)的大發(fā)展才初露端倪。從總體上講，當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)是“缺重少輕，轎車幾乎空白”。1980年全國(guó)生產(chǎn)轎車5418輛，進(jìn)口19570輛；1980～1990年10年間共生產(chǎn)165910輛，而進(jìn)口為351042輛。直至1986年國(guó)家科委會(huì)同經(jīng)委作《發(fā)展轎車工業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)振興》的研究報(bào)告，發(fā)展轎車呼聲漸高并逐漸成為主流聲音。當(dāng)年8月，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議確定建設(shè)一汽、二汽、上海3個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)（這種格局一直延續(xù)至今）。同時(shí)，1984年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，從此我國(guó)的汽車消費(fèi)開始從公款購(gòu)車這一單一的消費(fèi)渠道變?yōu)槎嘣南M(fèi)結(jié)構(gòu)。中國(guó)建設(shè)銀行成為首家開辦汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)的國(guó)有商業(yè)銀行，并制定了《汽車消費(fèi)貸款實(shí)施細(xì)則》。n 存在問題：轎車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位和作用。這對(duì)即將“入世”的中國(guó)汽車工業(yè)而言，無(wú)疑是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。與國(guó)際水平相比差距甚大。1999年世界排名前10名汽車制造商產(chǎn)量 輛排名廠商產(chǎn) 量總產(chǎn)量轎車輕型商用重型載貨大客車1通用82350655280802295059236712福特666423434985563107872578063豐田5495618434056811183283417025524克萊斯勒482260920813592415549287353383485大眾478621145484782253491066017246菲亞特2623753222692428320910691767037標(biāo)致雪鐵龍251530921822243330858日產(chǎn)245657819107465236532111010699本田2425001224865417634710雷諾2345354198240827551087436$