【正文】 中國總產(chǎn)量183159656610536944（含輕型）581990418272除了制造水平較低以外，更為嚴重的是，流通與服務已成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的最薄弱的環(huán)節(jié)。在轎車尚不發(fā)達的前些年，單位用車是消費主體，單位車隊必須擔負維修職能是理所當然的；而今私人購車漸成主流，龐大的轎車保養(yǎng)、維修服務市場卻極不規(guī)范，廠家的自身主導作用遠遠沒有發(fā)揮出來，又進一步制約了制造和流通?！叭胧馈焙蟀凑占s定，在汽車貿(mào)易和服務領域，前三年內(nèi)將逐步允許外資在境內(nèi)建立合資企業(yè)，外資持股可達40％；至第五年則允許直接設立獨資企業(yè)。《國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確指出：“入世”后，將對外開放汽車與零部件的國內(nèi)銷售、汽車進出口和分銷業(yè)務、汽車分期付款和融資租賃等汽車服務貿(mào)易領域；這些領域放開后，國外產(chǎn)品進入中國市場更加暢通，對服務貿(mào)易體系尚不健全的我國汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。僅僅兩年時間，一汽－大眾僅在北京就發(fā)展了24家特約經(jīng)銷單位，其中1家為－3S站（另有11家在建）。即：廠家掌控制造環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，提高技術水平和質(zhì)量，而將流通與售后服務環(huán)節(jié)以特許授權等適當?shù)姆绞浇唤o社會上的服務企業(yè)，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，各自獲取其應得的利潤。然而，長期以來我國形成了汽車制造與售后服務的割裂局面，至今修理業(yè)務仍由各地交通局的修管處進行行業(yè)管理，分銷商要開展維修業(yè)務就必須經(jīng)過繁雜的手續(xù)報修管處批準；即便是在《國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中，也基本沒有把售后服務對整個產(chǎn)業(yè)鏈的制約作用突出出來。而能夠敏銳把握商機，快速整合各種資源，沖破條框阻礙的，正是那些經(jīng)營市場化程度較高的民營企業(yè)。我們有理由相信，未來的汽車服務行業(yè)，起主導作用的即不是政府，也不會是汽車制造廠商，而一定是在利益驅動下、活躍在直接與消費者接觸的市場一線的服務類企業(yè)。另外，由于選址在北京北方龍濤機動車檢測場院內(nèi)，同時檢測場也是項目的投資人，其宣傳效果和駕駛員的尋租心理，也為該項目增添了成功的把握。2. 投資及經(jīng)濟效益估算n 投資估算：1259萬元。n 經(jīng)濟效益估算：進入正常經(jīng)營后，整車銷售、維修保養(yǎng)和備件銷售的年銷售額為10110萬元，利稅總額為880萬元。經(jīng)銷商必須按一汽－大眾公司要求建立業(yè)務和財務管理網(wǎng)絡體系、 規(guī)章制度和員工培訓計劃，包括經(jīng)營管理、維修技術和財務核算；完成ISO9002的達標工作；保證整車款和備件款的正常周轉；按既定標準建立整車銷售大廳和售后服務接待大廳等基本建設；購置必要的、與一汽－大眾要求相適應的維修保養(yǎng)設備、儀器、通用工具以及專用的檢測儀器、工具和夾具；按一汽－大眾的要求建立完善的企業(yè)標識體系以及建立與經(jīng)營相關的體系和文件。n 需通過地方工商局，向國家工商局申請辦理轎車整車銷售業(yè)務增項；向其他相關政府部門辦理環(huán)保、消防、安全許可證等手續(xù)。n 對人才和培訓的要求較高。n 資金問題。第二章 市場分析一、國內(nèi)轎車市場狀況1. 概況隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國家用轎車的保有量不斷增長。n 低檔轎車：價格在10萬元以下，購買對象主要面對家庭，少部分用于出租、租賃，公務車幾乎不用。n 中檔轎車：價格在1030萬元之間，主要是個人收入較高的私人購車和大多數(shù)的單位用車。有大家熟知的老三樣：桑塔納、捷達、富康，又有夏利2000、通用賽歐、一汽紅旗和帕薩特B奧迪部分車型等。購買此檔車型能夠充分顯示其身份地位。用戶車型經(jīng)濟型車10萬元以下中檔車型10－30萬元高檔車型30萬元以上個人80％60％40％單位無30％50％出租與租賃20％10％10％2. 發(fā)展趨勢目前，汽車安全、節(jié)能及污染控制已成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的3大主題。但同時也存在一定的不利因素：私人轎車消費市場仍未充分啟動，有效需求不足；住房、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老保險的改革還未最后完成，消費預期不十分明朗；農(nóng)產(chǎn)品價格下降，不利于向農(nóng)村銷售；各大城市“軌道交通”的建設，對私人用車有消極作用；購買使用費用過高，地方保護主義嚴重；加入WTO在即，有持幣待購心理。奧運會是一國經(jīng)濟發(fā)展的契機，這一點對我們這樣的發(fā)展中國家尤其突出。韓國1988年奧運會，也帶來經(jīng)濟的巨大增長。在奧運會的次年，1965年日本便進入了轎車普及元年（千人乘用車擁有量為22輛左右），而1989年則是韓國公認的汽車普及年（千人乘用車擁有量為30輛左右）。3. 關于捷達轎車現(xiàn)在購車用戶買車時，不僅是單從外觀、內(nèi)飾方面考慮，而特別注重產(chǎn)品的性能價格比、安全系數(shù)、舒適程度。目前汽車市場上，與捷達競爭的主要對手仍為上汽的桑塔納及二汽的神龍富康車型，從今年上半年的銷售業(yè)績表明，捷達的銷量已全面勝過其他兩家競爭對手的銷量。下半年，一汽－大眾即將推出捷達轎車的換代產(chǎn)品BORA轎車，此款車型為德國大眾最新版本，與歐洲同期同步生產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)人士普遍看好，也勢必對我們的銷售起到促進作用。這無疑增加了一汽－大眾的特約商戶的利潤增長點。北京最大的且有北京汽車市場晴雨表之稱的北京亞運村汽車交易市場5月份統(tǒng)計，捷達轎車銷售558臺，桑塔納308臺，富康119臺。北京拓展工貿(mào)公司、北京亞之杰汽車貿(mào)易公司、中國北方車輛公司，這三家排名銷量前三的單位，月銷售量均超過200臺，其他經(jīng)銷商多數(shù)銷量比去年有不同程度增長。目前捷達車在京保有量為8萬多輛。捷達轎車目前正處于成熟期，已被大多數(shù)用戶所接受。2. 維修就汽車修理行業(yè)看，目前北京修理企業(yè)盡管已有5000多家，但絕大部分都是不成規(guī)模的小企業(yè)。隨著科技進步和加入WTO，中國市場尤其是北京市場上汽車檔次越來越高，電子技術在汽車上的應用日趨復雜，科技含量的增高勢必對汽修行業(yè)提出更高的要求，走規(guī)?；?、專業(yè)化是勢在必行的。一汽－大眾的新政策是，對達不到3S級別的經(jīng)銷商要逐步淘汰。3. 配件由于管理不規(guī)范，加之利潤空間較大，北京市場上的汽車配件良莠不齊，屢屢成為消費者投訴的焦點。三、 項目優(yōu)勢1. 地域優(yōu)勢阜石路拓展工程開工后，本項目南側的臨時建筑將全部拆除，項目將臨街而立。以上幾個站除首汽三廠外，其他均不成規(guī)?；蛏形撮_業(yè)，也就是說，從紫竹橋、航天橋向西至西面幾大區(qū)縣，都是我們潛在客戶區(qū)域，其中捷達用戶就有10000輛以上。這類用戶是公款消費，要求修理廠是上規(guī)模、上檔次、服務好。n 其他類型車輛：除一汽系列車型外，這個區(qū)域內(nèi)其它型號車輛也是我們的服務對象，這部分用戶主要是和區(qū)域內(nèi)路邊小店競爭。2. 協(xié)同優(yōu)勢：北京北方龍濤機動車檢測場目前的業(yè)務是機動車年檢，年業(yè)務量在2萬輛以上。今后兩個企業(yè)相互合作，推出一些互利措施，一定能起到相互促進、互相帶動的作用。本項目建成后，原工作團隊（接受過一汽－大眾正規(guī)培訓）和部分用戶會隨之轉移過來，一旦開始工作，項目就能很快進入正軌。2. 公建用地：全部利用現(xiàn)有場地的公用設施，不需要另行建設。4. 綠地：200平米5. 總建筑面積：2800平米6. 地上建筑面積：2800平米；其中營業(yè)大廳700平米（局部兩層），修理車間1600平米，備件庫房500平米7. 停車場：350平米8. 輔助設施：50平米9. 人員：53人二、 主要技術指標1. 建筑容積率：2. 建筑密度：78％3. 綠地率：6％4. 平均層數(shù)：5. 最大高度：6. 停車位：臨時停車位20，待修區(qū)車位15，完工交車區(qū)車位15，內(nèi)部停車位10三、 建設方式按照一汽－大眾公司的要求，在其推薦的兩家建筑商中任選一家，由其按照既定規(guī)范建設。阜石路是北京西部進京的交通要道，聯(lián)系著北京市的海淀區(qū)、西城區(qū)、石景山區(qū)、門頭溝區(qū)、豐臺區(qū)，且明年阜石路將由上下四車道擴為上下六車道，屆時車流量將進一步提高；，西距規(guī)劃中