【正文】 圖3—1平曲線要素(1)第一方案 ①第一曲線 轉(zhuǎn)角=176。(6)每個彎道半徑的確定，應根據(jù)實地、地物地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其他條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合確定。(4)應同前后線形相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的線形。(2)地形條件受限制時應采用大于或極近于一般最小半徑。緩和曲線是從曲率為零漸漸地向某一定值變化的曲線，和符合汽車行駛的自然軌跡。為緩和汽車的行駛，符合汽車行駛的軌跡，在直線的曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，一般采用曲率半徑不斷改變的緩和曲線進行組合。城市道路無論轉(zhuǎn)角大小均應設置圓曲線。在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，圓曲線在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設置。但長直線易使駕駛員由于缺乏警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。直線有測設簡單。因此對直線的最大長度和最小長度應加以限制，直線使用與地勢平坦、視線目標無障礙處。直線是平面線形中的基本線形。依據(jù)上述方法和步驟在已有的地形圖上選出兩個合理可行的道路方案，第一方案主要由兩個同向平曲線和若干直線組成；第二方案主要由兩個反向平曲線和若干直線組成。隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成。有了上述路線輪廓即可進行具體定線。這一步工作和關(guān)鍵在于探索與落實路線方案，為實現(xiàn)具體定線提供可能的途徑。在路線總方向（起、迄點和中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點）確定后，從大面積著手由面到帶進行總體布置的過程，此項工作最好先地形圖上進行路線布局，選定出可能的路線方案，然后進行踏勘與資料收集，根據(jù)需要與可能結(jié)合具體條件，通過必選落實必須通過的主要控制點，放棄那些應避讓的控制點，逐步縮小路線活動范圍，進而定出大體得路線布局，為下一步定線工作奠定基礎(chǔ)。選線工作必須由淺入深，由輪廓到具體，按照測設程序分階段分步驟進行，比較分析后，選定最合理的路線。在一邊地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，線是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后再大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該繞行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎(chǔ)上適當?shù)恼{(diào)整，是路線的平縱斷面配合好。鹽澤土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居住點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉，溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及區(qū)縣半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。平原主要是指一般平原、山間盆地、高原等地區(qū)平坦地區(qū)，地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜。它是由面到帶，由帶到線，由粗到細的過程，是逐步具體化、逐步補充修改和提高的過程。 (2)豎曲線最小長度和最小半徑見表2—5。 (2)停車視距：110m (3)圓曲線最小半徑見表2—4。(1)二級公路路基寬度、硬路肩寬度，土路肩寬度。表2—2各級公路車輛折算系數(shù)車型編號代表車型折算系數(shù)車種說明1小客車19座以下的客車和載質(zhì)量2t的貨車2中型車19座以上的客車和載質(zhì)量2t且≤7t的貨車3大型車載質(zhì)量7t且≤14t的貨車4拖掛車載質(zhì)量14t的貨車 初始年交通量： =3800+（150+70+60+90+130）+（80+150+150）=5310(輛/日) 假設泉州B段路線遠景設計年限為12年，%，則遠景設計年限交通量N。表2—1 交通量(單位：輛/日)小客車——3800中型車解放CA1OB150黃河JN10570吉爾13060尼桑CK10G90東風EQ140130大型車交通SH36180太脫拉138150延安SX161150 我國標準規(guī)定，將涵蓋小客車與小型貨車的“小客車”定為各級公路設計交通量換算的標準車型。四級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。二級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為30007500輛以上，專供汽車行駛的公路。高速公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為6000輛以上，專供汽車方向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。公路的建設，深刻的影響著它所服務的每一個人它接觸的每一寸土地。本公路的建設通車對泉州的經(jīng)濟往來和貿(mào)易交流起著積極的推動作用，給當?shù)鼐用駧斫煌ㄉ系谋憷?，也勢必將對當?shù)氐慕?jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極其重要的意義。泉州是降水極其充沛的地區(qū)，年最高降雨量可達1800mm。泉州境內(nèi)地形以山地、丘陵為主，地勢南低北高。 依據(jù)公路的功能、設計交通量、通行能力及需要的服務水平，研究確定擬建公路的安全設施、管理設施、服務設施等的合理布局和建設規(guī)模，并檢查與公路主題工程設計和環(huán)境的適應情況。(3)在保證有足夠視距的前提下，駕駛員看到前方的彎曲一般不宜超過兩個，立面上的起伏不超過三個。(1)應在視覺上能自然誘導駕駛員的實現(xiàn)，并保持視覺的連續(xù)性。公路線形的好壞，從公路使用者的角度來看，可從經(jīng)濟性、快速性、安全性和舒適性四個方面來評判，其中又可從安全性和舒適性的感受最為直接。公路是一個帶狀構(gòu)造物，反應在駕駛?cè)藛T眼里的是它的立體形狀。對于行駛力學方面要求，已體現(xiàn)在一些技術(shù)指標中，不難滿足。二級公路應注意立體線形設計，盡量做到線形連續(xù)、指標平衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。公路線形嚴格限制著汽車行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟性，還直接影響建成后的使用質(zhì)量和經(jīng)濟效果，所以線形設計是非常重要的。 公路線形系指由公路平、縱、橫三個方面組成的立體形狀、公路的基本形狀是由選線定下來的，從這個意義上講，選線時就已經(jīng)開始了現(xiàn)形設計的工作。路線方案是否合理將直接關(guān)系到公路本身的工程投資、運輸效率和使用質(zhì)量，還影響到在公路網(wǎng)中是否起到應有作用。[1]總體設計是在項目工程可行性研究報告所作項目建設必要性、經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、實施可能性和最佳綜合社會經(jīng)濟效益發(fā)揮的可靠性等綜合研究的基礎(chǔ)上，對路線作出的全面安排，包括如下幾方面。二級公路具有車速較高、通行能力大、技術(shù)指標高。s active earth pressure calculation 34 Retaining wall stability checking 37 Increase the stability of retaining wall measures 38 The retaining wall39。 泉州二級公路瀝青混泥土選線畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II第1章 緒論 1 1 2 2第2章 公路等級 3 3 4第3章 道路選線及平面設計 6 6 6 7 8 8 8 14第4章 縱斷面設計 16 16 16 17 18第5章 路基設計 22 22 22 26 26 27 調(diào)配方法 27第6章 排水設計 29第7章 擋土墻的設計 33 33 34 34 37 38 38第8章 邊坡防護 40第9章 路面結(jié)構(gòu)設計 43 路面排水形式 43 軸載分析 43 46 46 50 彎拉應力驗算 54結(jié) 論 57致 謝 58參考文獻 59Contents Abstract IChapter1 Intorduction 1 The basic task of the overall design 1 Natural conditions along the 2 Road construction significance 2Chapter2 Highway rating 3 Traffic analysis 3 Its main technical indices 4Chapter3 Road route and graphic design 6 The principles and steps of location 6 Route principle 6 Route steps 7 Horizontal alignment design 8 Straight segment 8 Curve segment 8 Scheme is selected 14Chapter4 Alignment design 16 ZongPo design 16 Design requirements 16 Design steps 17 Vertical curve design 18Chapter5 Roadbed design 22 Crosssectional design 22 Ultrahigh design 22 T calculation and allocate 26 T calculation 26 Allocation principles 27 Allocation methods 27Chapter6 Drainage design 29Chapter7 Retaining wall design 33 The layout and structure of the retaining wall 33 The retaining wall39。s earth pressure calculation 34 Coulomb39。s drainage facilities 38Chapter8 Slope protection 40Chapter9 Pavement drainage design 43 Pavement drainage form 43 load analysis 44 structure bination design 46 Facing types and levels choice 46 Pavement thickness calculation 50 Flexural stress checking 54Conclusion 57Thanks 58References 5959第1章 緒論 二級公路是供汽車行駛的雙車道公路，是連接中等以上城市的干線公路，是通往大工礦區(qū)、港口的主要干線。二級公路在車輛運行方式、路線幾何構(gòu)造（平面、縱斷面線型、橫斷面構(gòu)造）、附屬設施等各個方面都具有很高的要求。 1. 路線方案路線方案是依據(jù)指定的路線總方向（路線起終點和中間主要控制點）和設計公路的性質(zhì)、任務及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了社會、經(jīng)濟因素和復雜的自然條件等擬定的路線走向。因此要在各種可能的方案中，通過調(diào)查分析、比選，確定出一條最優(yōu)路線方案來。但是此處所講的線形設計是狹義的，僅指路線既定以后，平縱面平縱要素的組合問題。路線設計應依據(jù)公路等級及其功能，正確運用技術(shù)指標，保持線形連續(xù)均衡，確保行駛安全舒適；二級公路應做好總體設計，使各技術(shù)指標的設置與平、縱組合恰當，線形平面順適、縱面均衡。上述要求的中心意思可用這樣一句話來表達，那就是：在保證使用任務和經(jīng)濟合理性的前提下，盡量修建安全度高、舒適的公路。而如何才能滿足駕駛?cè)藛T視覺和心理方面的要求正是目前線形設計所考慮的問題。研究或評價線形的好壞時，應以平面、縱斷面組合的立體線形為主要對象。為此平、縱線形組合時，要注意如下基本原則。(2)平、縱面線形的技術(shù)指標應大小均衡，使視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。(4)選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。收費公路還應論證收費制式、收費方式及站點布置。屬于亞熱帶季風氣候，冬季十分短暫，一年四季的平均氣溫都在18℃以上。梅雨季節(jié)的潮熱悶濕，和8 月的臺風頻頻。道路運輸?shù)奶攸c是激動、靈活，適應性強，直達，迅速，單車運量小。第2章 公路等級公路根據(jù)交通量及其使用功能、性能分為五個等級: 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。一級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為150003000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛?cè)靠刂瞥鋈氲墓?。三級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為10004000輛以上的公路。 該路段初始交通量見表2—1，%。用于道路規(guī)劃與技術(shù)等級劃分的機動車折算系數(shù)見表2—2。N=N0（1+k）n1=5310（1+%）121=(輛/日) 由遠景設計年限交通量N=，查《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003），簡稱《標準》，擬定該公路為二級公路雙向兩車道，設計車速80km/h。表2—3二級公路路基、路肩寬度(單位：m)一般值最小值路基寬度硬路肩寬度土路肩寬度 在本設計中，設計車速為80km/h，雙向兩車道。表2—4圓曲線指標 （單位：m）圓曲線最小半徑一般值270極限值220不設超高最小半徑路拱≤%2500路拱%7500緩和曲線最小長度70(1)二級公路設計車