【正文】 已經(jīng)得到了大量的使用，其中歐共體于1975年就通過了在汽車上安裝汽車行駛記錄儀的立法，要求３．５噸以上貨車、9座以上客車必須安裝行駛記錄儀，歐盟在第3825／85號法規(guī)《關(guān)于公路運(yùn)輸車輛的記錄設(shè)備》的第三款中規(guī)定：“記錄設(shè)備應(yīng)在歐盟成員國使用的客貨運(yùn)輸車輛上安裝和使用”。同時通過汽車行駛記錄儀在各省市的推廣應(yīng)用情況可以看到，當(dāng)前國內(nèi)的記錄儀技術(shù)還很不成熟。目前我國生產(chǎn)汽車行駛記錄儀的企業(yè)不多，能通過公安部檢測合格的更是鳳毛麟角。此外還有環(huán)境適應(yīng)性測試方法、通訊協(xié)議和管理軟件等都作了嚴(yán)格規(guī)定。而我國則只有一個標(biāo)準(zhǔn)，有效的克服了既要安裝行駛記錄儀又要黑匣子，增加車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等問題。我國的汽車行駛記錄儀標(biāo)準(zhǔn)既充分參考了歐盟的法律和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又很好的結(jié)合了我國的道路交通管理、道路運(yùn)輸和記錄儀產(chǎn)品技術(shù)水平的實際情況。同時，還于2002年制定了《2002年預(yù)防道路交通安全管理的通告》，明確規(guī)定對疲勞駕駛和車輛超速等8項違章行為進(jìn)行集中整治。其中，航空工業(yè)總公司第631研究所研制的車載行駛記錄儀，它已經(jīng)能記錄并打印最近一次停車前128秒內(nèi)車輛的瞬時速度、車輛的剎車、鳴笛、轉(zhuǎn)向及所有燈的開啟情況，掉電后數(shù)據(jù)能保存72小時；西安遠(yuǎn)交信息產(chǎn)業(yè)有限公司開發(fā)的汽車黑匣子，能監(jiān)視車速范圍為0一240公里／小時，其它檢測狀態(tài)包括：剎車、鳴笛、倒車、大燈、小燈、左轉(zhuǎn)燈、右轉(zhuǎn)燈，具有內(nèi)置時鐘和實時數(shù)據(jù)壓縮算法，可以記錄2天的運(yùn)行數(shù)據(jù)，掉電后數(shù)據(jù)可以保存5年。 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 國內(nèi)發(fā)展我國汽車用電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右。在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)強(qiáng)大的地理、交通和服務(wù)信息支持下，管理中心可以依據(jù)記錄儀反饋信息及時為目標(biāo)車輛選擇最佳行駛路線，確定目的地方向和距離，并可提供各類相關(guān)服務(wù)信息。安裝汽車行駛記錄儀后，運(yùn)輸企業(yè)可以依據(jù)記錄的數(shù)據(jù)對駕駛員的進(jìn)行獎勵或批評教育甚至是處罰，長期堅持使用汽車行駛記錄儀，不僅可以培養(yǎng)駕駛員規(guī)范操作的良好習(xí)慣，還有助于運(yùn)輸企業(yè)篩選出經(jīng)常有不良駕駛行為的個別司機(jī)，找出重點監(jiān)督對象，從而達(dá)到“管車、管人、管安全”的目的。美國、日本、香港、馬來西亞等地都在大量使用汽車行駛記錄儀，我國許多大城市的車輛也安裝上了汽車行駛記錄儀。交通管理中也需要一種能夠有效保障車輛安全、提供實時調(diào)度管理的產(chǎn)品，使我國的交通管理能夠真正邁入智能化時代。由于交通管理的復(fù)雜性，交通車輛的運(yùn)行范圍大，活動范圍涉及全國各地，管理部門無法隨時隨地的對車輛進(jìn)行追蹤監(jiān)控。而發(fā)達(dá)國家則有自己的一套方法，他們?yōu)榭刂茩C(jī)動車安全駕駛，通過立法(如歐盟第3825／85法規(guī))強(qiáng)制安裝機(jī)械式紙盤汽車行駛記錄儀，對遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章，約束駕駛員的不良駕駛行為，保障安全行車很有效。 汽車行駛記錄儀的設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘要 IAbstract II第一章 緒論 1 課題研究背景及意義 2 國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 2 2 3 汽車行駛記錄儀在交通管理中的必要性 4 汽車行駛記錄儀的分類 5 本文的主要工作 7 8第二章 系統(tǒng)總體方案設(shè)計 9 9 10第三章 系統(tǒng)方案的硬件設(shè)計 13 15 20第四章 系統(tǒng)軟件設(shè)計 22 22 23 28 30第五章 總結(jié) 34致謝 35參考文獻(xiàn) 3635第一章 緒論 課題的研究背景及意義我國自改革開放以來，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，汽車的擁有量也不斷增加，交通的發(fā)展一方面為社會創(chuàng)造了大量的財富，另一方面也帶來了嚴(yán)重的交通隱患。僅2011年我國交通事故死亡人數(shù)就超過了20萬人。各級交通部門面對的問題是如何通過科學(xué)的方法提高道路交通管理水平，減少事故發(fā)生。交通管理部門迫切需要一種可以代替人工對車輛的運(yùn)行狀況和駕駛員的操作情況進(jìn)行實時監(jiān)控的電子設(shè)備。而汽車行駛記錄儀就是一種能夠安裝在車輛上全過程同步記錄、監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)、預(yù)防交通事故發(fā)生的高新技術(shù)產(chǎn)品。經(jīng)過運(yùn)輸企業(yè)的使用，事實證明，安裝使用汽車行駛記錄儀有利于規(guī)范駕駛員操作，降低汽車公里胎耗、油耗，提高駕駛員安全意識，從而減少應(yīng)交通事故給企業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)損失。依托6PS服務(wù)平臺，汽車行駛記錄儀不僅能夠記錄車輛行駛過程中的所有基本信息，還可以與遠(yuǎn)在千里之外的管理中心實現(xiàn)實時信息交換。同時，記錄儀可以根據(jù)獲取的參數(shù)為駕駛員提供諸如超時、超速、防盜、緊急車況等預(yù)警信息服務(wù)，也可將被盜、遭劫信息實時傳送到管理中心，由管理中心對車輛實施遠(yuǎn)程控制并通知110報警，為人員和車輛提供安全保障。在汽車行駛記錄儀國家標(biāo)準(zhǔn)實行之前，國內(nèi)已經(jīng)有好幾家開始了在汽車行駛記錄儀方面的研究。公安部、交通部和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局于2001年底聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)交通安全管理的通告》，通告要求，長途客運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)安裝、使用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀。此后加緊制定汽車行駛記錄儀全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的步伐，公安部于2003年發(fā)布了汽車行駛記錄儀國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T19056—2003(以下簡稱“記錄儀國家標(biāo)準(zhǔn))并于當(dāng)年9月1日實行，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺有利于從根本上解決追在眉睫的交通事故，有利于規(guī)范、統(tǒng)一汽車行駛記錄儀的全國市場，有利于與國際智能交通行業(yè)接軌，與時代同步。發(fā)達(dá)國家汽車行駛記錄儀和事故記錄器(黑匣子)是兩個標(biāo)準(zhǔn)，兩種產(chǎn)品。國家標(biāo)準(zhǔn)除規(guī)定了記錄超速、疲勞駕駛等汽車行駛記錄儀的功能外，還規(guī)定了記錄剎車燈以及其它七種可選狀態(tài)的黑匣子功能。可以說汽車行駛記錄儀國標(biāo)的頒布已成為今后國內(nèi)智能交通行業(yè)發(fā)展的分水嶺和界標(biāo)。能否通過公安部檢測達(dá)標(biāo)已經(jīng)是一個首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)，它直接決定了企業(yè)能否合法進(jìn)入國內(nèi)國際市場。這就留給了我們很大的發(fā)展余地。到這一立法要求歐洲的15個成員國在10年內(nèi)，給在用的900萬輛卡車和轎車安裝這一裝置。近年美國通用公司已經(jīng)授權(quán)加利福尼亞圣克拉拉的Vetronix公司推出可解讀記錄儀信息的電子系統(tǒng)。在加拿大、日本、香港、馬來西亞等地，警方對交通事故的處理大部分也是以現(xiàn)場對汽車行駛記錄儀記載的信息分析結(jié)果為依據(jù)。這一系統(tǒng)完全獨立于汽車上原有的計算機(jī)模塊，擁有自己的微處理器、傳感器和存儲模塊，與飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄儀十分相似，因而能保證數(shù)據(jù)的真實性。其附加的模塊和更高級的“即插即用”技術(shù)包括行駛稱重、6PS定位系統(tǒng)、電子計費(fèi)、聲音識別、聲音合成及導(dǎo)航?！昂谙蛔印钡臒o線通訊特性可以將數(shù)據(jù)下載到固定設(shè)備上及車載設(shè)備上，這就極大地方便了旅行過程中的商務(wù)活動。2004年機(jī)動車駕駛員肇事66．7萬起，造成8．2萬人死亡、46．2萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失28．4億元，分別占全年事故總數(shù)的86．7％、77．3％、84．6％和91．8％。 汽車行駛記錄儀的作用1）自檢功能記錄儀通電后會對系統(tǒng)各部件及接口進(jìn)行檢測，自檢通過后“嘀的””一聲響提示用戶記錄儀開始正常工作。 3） 車輛行駛時間、速度、里程的記錄及存儲功能 詳實記錄存儲車輛行駛的時間、速度及里程。 5） 超時駕駛（疲勞駕駛）報警及記錄功能 司機(jī)連續(xù)駕駛接近4小時，記錄儀會聲音提示，超過4小時就開始記錄。 7） 顯示打印功能 可通過液晶LCD顯示和即時打印最近15min內(nèi)每分鐘的平均車速記錄、超時駕駛（疲勞駕駛）記錄、超速記錄及車輛相關(guān)信息。 9） 管理軟件提供良好的人機(jī)界面，實現(xiàn)車輛信息、駕駛員檔案錄入、修改、查詢統(tǒng)計及報表打印功能。 10）存儲視頻圖象（選配攝像頭、SD卡）[1]。汽車行駛記錄儀按照功能可分為如下幾類：1）單一型主要記錄行駛過程中的某一單項參數(shù)(如：速度、里程)，并對記錄下來的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的管理。比如，加拿大的車輛速度監(jiān)控器，對出現(xiàn)超速情況首先進(jìn)行報警提示，三次報警后，如還在超速，就會自動控制剎車。記錄模式以飛機(jī)黑匣子為參照藍(lán)本。汽車黑匣子就是以此命名的，也可以說汽車黑匣子是屬于汽車行駛記錄儀事故型。此類記錄儀，一般可記錄、存儲每次行駛的起始時間、結(jié)束時間、行駛里程、停車前一分鐘內(nèi)和十分鐘內(nèi)的最大車速以及停車前一分鐘內(nèi)的速度、左燈、右燈、大燈、喇叭、剎車、剎車氣壓等工作狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)。目前國內(nèi)外市場上出現(xiàn)的記錄儀大部分是屬于這一類的產(chǎn)品(如：德國VDOKIENZLE公司生產(chǎn)的UDS型事故數(shù)據(jù)記錄儀)。主要特征是事故型加上簡單的計算機(jī)管理系統(tǒng)。目前國內(nèi)外市場上出現(xiàn)的記錄儀有相當(dāng)部分是屬于這一類的產(chǎn)品。4）綜合管理型綜合管理型是在總結(jié)了事故型和管理型記錄儀經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從軟件、硬件和系統(tǒng)功能上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，以綜合管理為主要目的而開發(fā)的新一代行駛記錄儀。此類型行駛記錄儀利用多通道數(shù)據(jù)采集處理平臺、GPS衛(wèi)星定位儀、大容量數(shù)據(jù)存儲卡和后臺綜合管理平臺軟件等強(qiáng)有力的現(xiàn)代化技術(shù)手段，重點針對營運(yùn)和特種車輛的綜合化管理目標(biāo)，來完成車輛綜合化管理進(jìn)程?？赏ㄟ^在微機(jī)軟件界面上存放的全程連續(xù)記錄曲線和各開關(guān)傳感器的連續(xù)狀態(tài)，對車輛的營運(yùn)、安全、質(zhì)量等綜合指標(biāo)進(jìn)行強(qiáng)有力的全程監(jiān)控，并根據(jù)需求打印統(tǒng)計圖表。對于在事件現(xiàn)場出現(xiàn)的情況不能及時獲得信息，避免和減少交通事故的發(fā)生。5）3G型行駛記錄儀3G型行駛記錄儀是在行駛記錄儀的基礎(chǔ)上加上3G系統(tǒng)(即GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS電子地