【正文】 tion of internal forces截面內(nèi)力名稱跨中截面截面變化點截面支點截面荷載內(nèi)力值一期恒載標(biāo)準(zhǔn)值①0二期恒載標(biāo)準(zhǔn)值②0人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值③公路級汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（不計沖擊系數(shù)）④公路級汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（計入沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)）⑤持久狀態(tài)的應(yīng)力計算的可變作用標(biāo)準(zhǔn)組合（汽+人）⑥承載能力極限狀態(tài)計算的基本組合⑦正常使用極限狀態(tài)按作用短期效應(yīng)組合計算的可變荷載設(shè)計值（+）⑧正常使用極限狀態(tài)按作用長期效應(yīng)組合計算的可變荷載設(shè)計值（+）⑨表48 2號梁作用效應(yīng)組合值Table 48 Table girder bination of internal forces截面內(nèi)力名稱跨中截面截面變化點截面支點截面荷載內(nèi)力值一期恒載標(biāo)準(zhǔn)值①0二期恒載標(biāo)準(zhǔn)值②0人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值③公路級汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（不計沖擊系數(shù)）④公路級汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（計入沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)）⑤93持久狀態(tài)的應(yīng)力計算的可變作用標(biāo)準(zhǔn)組合（汽+人）⑥承載能力極限狀態(tài)計算的基本組合⑦正常使用極限狀態(tài)按作用短期效應(yīng)組合計算的可變荷載設(shè)計值（+）⑧正常使用極限狀態(tài)按作用長期效應(yīng)組合計算的可變荷載設(shè)計值（+）⑨表49 3號梁作用效應(yīng)組合值Table 49 Table girder bination of internal forces截面內(nèi)力名稱跨中截面截面變化點截面支點截面荷載內(nèi)力值一期恒載標(biāo)準(zhǔn)值①0二期恒載標(biāo)準(zhǔn)值②0人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值③公路級汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（不計沖擊系數(shù)）④公路級汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（計入沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)）⑤持久狀態(tài)的應(yīng)力計算的可變作用標(biāo)準(zhǔn)組合（汽+人）⑥承載能力極限狀態(tài)計算的基本組合⑦正常使用極限狀態(tài)按作用短期效應(yīng)組合計算的可變荷載設(shè)計值（+）⑧正常使用極限狀態(tài)按作用長期效應(yīng)組合計算的可變荷載設(shè)計值（+）⑨5 鋼筋面積的估算及布置材料：：C50 強度標(biāo)準(zhǔn)值：軸心抗壓： 軸心抗拉：強度設(shè)計值：軸心抗壓： 軸心抗拉：：美國ASTMA41697a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)型）抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值：抗拉強度設(shè)計值：，公稱面積為：，選用HRB400級鋼筋，抗拉強度設(shè)計值； 抗壓強度設(shè)計值； 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值；，選用級鋼筋，抗拉強度設(shè)計值； 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值；：采用夾片式群錨設(shè)計要求：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD622004)的要求，按類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計。1號梁 因為 (411) (412) (413) 2號梁 因為 3號梁因為 恒載內(nèi)力計算恒載集度：1)主梁預(yù)制時的自重（第一期恒載）為簡化計算按不變截面計算，主梁每延米自重1號梁：2號梁：2)橋面板間接頭（第二期恒載）1號梁：2號梁：3)欄桿、人行道、橋面鋪裝（第三期恒載）圖49 內(nèi)力計算橋面鋪裝Fig 49 Pavement calculation欄桿和人行道都取10KN/m；%。結(jié)構(gòu)基頻： (46) 因為當(dāng)時。截面面積（不考慮鋼筋的影響）：截面對形心軸的抗彎慣矩：：將截面圖形轉(zhuǎn)化（圖43）， (43) (44) 圖43 計算抗扭慣距的截面轉(zhuǎn)化圖形Fig 43 Crosssection into shapes： (45) 根據(jù)，查公路設(shè)計手冊《橋梁》（上冊）第一篇，附表二，按直線內(nèi)插可求的的影響線豎標(biāo)值，1號、2號和3號梁列表如下：表41 影響線豎標(biāo)值Table 41 Standard values of vertical impact line梁號單位荷載作用位置（第號梁中心）時的值123456112131表42 荷載橫向折減系數(shù)Table 42 Lateral Load Reduction Factor橫向布置車道數(shù)2345橫向折減系數(shù)圖中內(nèi)插得到活載作用位置的豎標(biāo)值圖44 鉸接板法計算跨中截面的豎標(biāo)值Fig 44 The law of the board stepped up in the rear section1號梁5列車4列車3列車2列車2號梁5列車4列車3列車2列車3號梁5列車4列車3列車2列車人群：3號梁2號梁1號梁表43 跨中荷載橫向分布系數(shù)匯總?cè)缦耇able 43 Summary of coefficient of lateral distribution of load梁號橫向分布系數(shù)采用值汽車5列汽車4列汽車3列汽車2列1（3列）2（5列）3（5列）表44 荷載橫向分布系數(shù)總匯Table 44 Summary of coefficient of lateral distribution of load梁號自跨中至段的分布系數(shù)支點分布系數(shù)汽車荷載人群荷載汽車荷載人群荷載1210310 內(nèi)力計算 活載內(nèi)力計算橋面凈寬：=，車輛雙向行駛，橫向布置車隊數(shù)為4，考慮折減系數(shù)。橋面鋪裝、人行道、欄桿總重除以梁片數(shù)，得到每片梁承擔(dān)的重量。計算活載：考慮各片梁的分布，汽車荷載所引起的各片梁的內(nèi)力大小與梁的橫斷面形式、荷載作用位置有關(guān)。圖33 主梁端截面尺寸圖Fig 33 The main beam end section size chart 毛截面幾何特性（以中主梁使用階段計算為例）1)面積， 圖34 中主梁使用階段分割塊Fig 34 Stage in the main beam using the split block2)分塊截面形心至上邊緣距離，3)分塊面積對上緣凈距：，，4)分塊面積的自身慣性矩則，所以有，， 5)自身慣性矩，，故預(yù)制階段的邊主梁：，預(yù)制階段的中主梁：，檢驗截面效率指標(biāo)（以使用階段中主梁為例）：上核心距： (31)下核心距： (32)截面效率指標(biāo)： (33)根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗：一般截面效率指標(biāo)取,且較大者宜較經(jīng)濟，上述計算表明，初擬主梁跨中截面是合理的。橋面鋪裝：面層 瀝青混凝土10cm，容重， 三角墊層 防水混凝土15cm，容重。根據(jù)“公路橋規(guī)”條文說明，由于箱型梁的頂板直接承受活載，為了改善其受力狀態(tài)，頂板與腹板相交處設(shè)置承托。3)混凝土：主梁采用C50，軸心抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值，軸心抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值；軸心抗壓強度設(shè)計值，軸心抗拉強度設(shè)計值。 材料1)預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用ASTM A41697a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)型），抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強度設(shè)計值，公稱截面積，彈性模量，錨具采用夾片式群錨。施工方法采用后張法施工；預(yù)制主梁時，預(yù)留孔道采用預(yù)埋金屬波紋管成型；鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時張拉；主梁安裝就位后現(xiàn)澆30cm寬的濕接縫。3 主梁的設(shè)計 設(shè)計資料 技術(shù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)簡支梁跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑，計算跨徑；橋面凈寬：；荷載：公路Ⅰ級荷載；人群荷載：；安全等級為二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；環(huán)境：嚴(yán)寒地區(qū)，Ⅱ類環(huán)境條件。綜合而言，預(yù)應(yīng)力簡支梁橋具有造價經(jīng)濟，施工工藝簡單更成熟，施工工序相對簡單，工期短，且最主要的是橋墩對基礎(chǔ)承載能力要求不是很高，這樣對于當(dāng)?shù)爻休d力不高的基礎(chǔ)的要求就不大。綜合上述資料以及查得該地區(qū)地基承載力不是很高。但而為了確保安全，下部結(jié)構(gòu)（特別是橋臺）和地基必須具備能承受很大水平推力的能力。因此，與同跨徑的梁式橋相比，拱橋的彎矩、剪力和變形卻要小得多，拱圈或拱肋以受壓為主。（圖22）圖22 剛架橋Fig 22 Rigid Frame Bridge 拱式橋拱橋主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。（圖21）圖21 簡支梁橋Fig 21 Simple beam Bridge 剛架橋橋跨結(jié)構(gòu)主梁與墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。 方案編制 梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力（恒載和活載）的作用方向與橋梁結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因此與相同跨徑的其他結(jié)構(gòu)相比，橋梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，因此需要用抗彎、抗拉能力強的材料來建造，適合標(biāo)準(zhǔn)跨徑的中等跨徑橋。 設(shè)計依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D602004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）沈陽至阜新公路橋設(shè)計資料2 方案比選 方案比選的主要標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)遵循以下原則：安全性、適用性、經(jīng)濟性、美觀性，其中以安全性與經(jīng)濟性最為重要。氣候?qū)俦睖貛Т箨懶詺夂?，冬寒夏熱，晝夜溫差大，年平均最低氣?3℃，℃，年平均氣溫為7℃。地震烈度為四度。 工程地質(zhì)資料該地區(qū)土質(zhì)主要分5層：素黏土 礫石 亞黏土 粉砂 泥巖。路線等級：一級公路；荷載等級：公路Ⅰ級荷載，人群荷載：。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計畢業(yè)論文1 概述 設(shè)計資料橋孔布置為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支橋梁，跨徑為35m，橋梁總長為175m。設(shè)計車速為，整體式雙向四車道。橋面寬：。地下水類型為第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水層主要巖性為礫石，厚3m左右。 水文及氣候資料橋梁位于阜新市境內(nèi)，河流均為獨流水域，流量隨季節(jié)變化較大，地表水體為沙河