【正文】 2設(shè)計資料橋位區(qū)主要為現(xiàn)存道路、居住地等。都江堰地區(qū)位于四川盆地西部，灌縣斷裂由什邡八角場經(jīng)都江堰市二王廟從橋區(qū)北側(cè)約8公里處通過。該區(qū)域有人工填土（雜色，松散稍密，稍濕，主要有填卵石、磚瓦碎塊混少量粘性土、砂組成，）和卵石土（灰青色，松散密實，飽和。 地下水對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性，所以本場地環(huán)境類別為Ⅱ類。　地基土物理力學(xué)指標土名 容重（KN/m3）容許承載力（KPa）內(nèi)聚力（KPa）內(nèi)摩擦角（0）極限摩阻力（KPa）壓縮模量（MPa）松散卵石 180 140 稍密卵石 350 160 中密卵石 580 180 密實卵石 850 260 3設(shè)計要求橋上的行車道和人行道寬度要保證車輛和人群的安全暢通，并要滿足將來交通量增長的需要。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維修。在設(shè)計中使橋梁的總造價和材料等的消耗為最少，要充分考慮橋梁在使用期間的運營條件以及養(yǎng)護和維修等方面的問題。整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運輸、安裝和使用過程中要具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。盡量采用先進的工藝技術(shù)和施工機械,利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。 橋梁設(shè)計要考慮環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求，包括生態(tài)、水、噪聲等諸方面，從橋位選擇、橋跨布置、上部結(jié)構(gòu)施工方法等多方面考慮環(huán)保要求，要采取必要的工程控制措施，將不利影響減至最小。 方案比選是從施工技術(shù)、適用性、經(jīng)濟性、美觀性等四方面比較。后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，跨徑40m，3孔。施工技術(shù)主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工技術(shù)成熟，工藝要求一般。 主梁采用預(yù)制吊裝施 工，施工技術(shù)成熟，工藝要求較高。但是由于材料強度不高而重度較大，當結(jié)構(gòu)跨徑增大時，其自重也相應(yīng)增加，所以承載能力大部分消耗于結(jié)構(gòu)自重，從而限制了它的跨越能力。充分利用了高強度材料，所以截面小，自重較小，跨越能力提高。具備方案二的優(yōu)點。經(jīng)濟性混凝土骨料可就地取材，因而成本低，維護費用少。與方案一比較，一般 可以節(jié)約鋼材30%40%，跨徑越大，節(jié)省越多。美觀性景觀效果一般。采用兩孔，比較呆板。5設(shè)計方法從上面可知，都江堰的設(shè)計車速不超過80km/h。為了使行車通暢，車道定為四車道。　城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車設(shè)計速度（km/h）大城市＞20080604030≤200608040604030中等城市404030道路網(wǎng)密度 （km/km2)大城市＞20034≤20034中等城市34道路中機動車車道條數(shù)(條）大城市＞20068684634≤2004646462中等城市4242 橋面橫坡的形成通常有三種形式。由于本設(shè)計的橋?qū)挷皇翘貏e寬，且為了設(shè)計方便和節(jié)約成本，選擇了第二種的橋面橫坡形式。%。由于本橋路線是在直線上，故本設(shè)計為直橋。橋面縱坡坡度i≤5%，%≤i≤%,宜在3%范圍內(nèi)。 　橋位示意圖用杠桿原理法（適用于荷載靠近主梁支點時的荷載橫向分布，也可用于雙主梁或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋）和偏心壓力法（適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)系，且橋的寬跨比B/l≤）計算荷載橫向分布。然后進行內(nèi)力組合，計算配筋等。 實際情況用箱梁適用，但是用T型梁也適用，而且構(gòu)造簡單，施工方便；靜定結(jié)構(gòu)，地基要求不高，能適用于地基較差的橋位；適合于較小跨徑的橋梁，經(jīng)濟合理的常用跨徑在20m以下；采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可提高簡支梁的跨越能力，一般在50m以下。 承擔了結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工圖設(shè)計。7總結(jié) 鋼束布置、鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算。8結(jié)束語緊張的畢業(yè)設(shè)計終于劃上了一個滿意的句號，從七月份至今，回想起過去五個多月的設(shè)計，收獲是很大的。同時也為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，也為以后的人生作好了鋪墊。9致謝在本次畢業(yè)設(shè)計過程中，得到了專業(yè)課老師、答辯組老師的熱情輔導(dǎo)和鼓勵，尤其是我的導(dǎo)師謝宗榮副教授付出了不少的心血；還有同學(xué)間的互幫互助。同時，中鐵四局和成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司提供了部分有價值的設(shè)計施工圖，得到了他們的支持和幫助。參考文獻：[1] [M].武漢,武漢理工大學(xué)出版社，2009[2] [M].武漢，武漢理工大學(xué)出版社，2008[3] [M].北京，人民交通出版社，2008[4] [M].山東，山東科學(xué)技術(shù)出版社，2007[5] —，人民交通出版社，2004[6] —,人民交通出版社，2004[7] ／,人民交通出版社，2008[8] —,人民交通出版社，2007[9] —,人民交通出版社，2002[10] . 成都,成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司，2009[11] [M].北京,高等教育出版社，2007[12] 崔清洋,[M].武漢,武漢理工大學(xué)出版社，2009[13] MacGregor,Wight James K. Reinforced Conecrete[M]. Pearson Prentice Hall,2005[14] [M].北京,人民交通出版社，2007[15] [M].上海,同濟大學(xué)出版社，1997第二部分：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋計算書1設(shè)計資料及構(gòu)造布置標準跨徑：40m。計算跨徑：。汽車荷載按公路Ⅰ級，人群荷載3KN/m2，每側(cè)欄桿、。預(yù)應(yīng)力鋼束采用ASTM A41697a標準的低松弛鋼絞線，抗拉強度標準值fpk=1860MPa，抗拉強度設(shè)計值fpd=1260MPa，公稱面積140mm2，Ep=105Mpa；錨具采用夾片式群錨。直徑≤12mm者，一律采用HRB335級鋼筋，抗拉強度標準值fsk=335MPa，抗拉強度設(shè)計值fsd=280MPa。 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)及《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)，按A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計此梁。最后施工100mm厚的瀝青橋面鋪裝層（平均）。主梁高度：在計算跨徑的1/141/25,。馬蹄：寬50cm，高25cm。本設(shè)計主梁采用等高度形式，橫截面的T梁翼板厚度沿跨長不變，馬蹄部分為配合鋼束彎起從距中點14600mm距離向支點逐漸抬高。腹板加厚處到支點截面的距離為1740mm，中間有1280mm腹板加厚過渡段。采用開洞方式。預(yù)制梁自重（第一期恒載）:按跨中截面計，主梁的恒載集度：G（1）=25= 由于馬蹄抬高所形成的7個橫置的三棱柱重力折算成的恒載集度：G（2）=（7/2）（）[（800+950）/]25/ =由于梁端腹板加厚所增加的重力折算成恒載集度：G（3）=2()(1+)25/ = 橫隔梁: 內(nèi)橫隔梁體積：V=[(+)/2] 2 = m3 端橫隔梁體積：V=[(+)/2]2 = m3 G（3）邊=（3+2）25/ = G（3）中=2G（3）邊= G1邊=+++ = G2中=第二期恒載: ；。計算主梁的抗扭慣矩IT：對于T形梁，抗扭慣矩可近似按下式計算： IT= 跨中及變化點截面： 翼板：t1=he=hf39。+stan =150+4001/3 = t1/b1= 所以 c1= 腹板:t2=40cm t2/b2= 所以 c2= 所以 IT==102m4 跨中及變化點的IT/I支點的IT/I，所以跨中及變化點的抗扭修正系數(shù)β==。 b= ()2+()2+()2+()2+()2+()2+()2 = 42= 計算橫向分布系數(shù)： 對于1號邊梁: =1/n+=1/8+ =1/n +=1/ 計算零點位置x/=（7）/ x= Mcq= =()[()] = Mcr=（）（+） =