【正文】 上，也是增長最快的車型，%，遠(yuǎn)高于同期的汽車產(chǎn)銷增長率。其中轎車是主要推動力，2008 %。2003～2009 年，乘用車的市場增長速度總體快于整車增長速度。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達(dá)到1,500萬輛。與此同時，中國政府先后出臺了降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、以舊換新等扶持政策，自2009年3月份起，二三線城市和農(nóng)村市場需求強(qiáng)勁釋放，小排量轎車和微型客車行業(yè)充分受益于政策刺激，拉動乘用車銷量爆發(fā)式增長，帶動全年產(chǎn)銷均超過千萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。特別是在增長最快的轎車領(lǐng)域，中級以上轎車的競爭主要在各大跨國汽車巨頭之間展開。3. 漸行漸遠(yuǎn)，駛?cè)肷钏畢^(qū)目前，全球最大的11家跨國汽車公司都已進(jìn)入中國，全球最大的50家汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)在中國投資設(shè)廠。一是不滿足于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，同時要兼顧產(chǎn)品適用和市場需求，避免“技術(shù)過?！保憾钦媳厝磺笾诠芾?，管理創(chuàng)新是未來避免短板的關(guān)鍵。奇瑞未來關(guān)鍵是要解決整合創(chuàng)新，什么是整合創(chuàng)新？有了最好的發(fā)動機(jī)、變速器、相關(guān)總成就一定能造出最好的車么？適合產(chǎn)品需要、滿足技術(shù)需求、符合市場規(guī)律的整合產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。一位業(yè)內(nèi)人士曾對奇瑞旗下一款中低端車這樣評價，“與同級別產(chǎn)品相比，奇瑞車配置高，但價格并沒上去，對產(chǎn)品附加值或多或少是一種浪費(fèi)，而且，如果改款、升級，配置還要怎么加呢？”面對質(zhì)疑，尹同躍有著自己的看法：“很多人對奇瑞的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新有誤解，認(rèn)為奇瑞是一家只單純追求新技術(shù)的企業(yè)。截止2010年底，公司累計申報各項專利5552件，獲得各項授權(quán)專利3672件，位居本土汽車企業(yè)第一位。公司通過自主創(chuàng)新，在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內(nèi)尖端核心技術(shù)上獲得突破，帶動了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級。而奇瑞之所以被人津津樂道，或許主要來自它的自主創(chuàng)新，而且它的確做出了不少成績。尹同躍毫不避諱的坦言，他一次次的“破壞了”合資談判項目，為的就是奇瑞能不受束縛地走自主品牌之路。尹同躍（現(xiàn)任奇瑞公司董事長），安徽巢湖人，1983年畢業(yè)于安徽工學(xué)院（現(xiàn)為合肥工業(yè)大學(xué)）汽車制造專業(yè)，此后在一汽工作了12年多，期間赴德國、美國學(xué)習(xí)兩年，加入奇瑞之前為一汽大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長。有人評價，詹夏來謀事深遠(yuǎn)，工作嚴(yán)謹(jǐn)，胸中頗有丘壑，他的氣局遠(yuǎn)非當(dāng)時一個蕪湖小廠的眼光。詹夏來是奇瑞公司的創(chuàng)始人之一，被認(rèn)為是奇瑞的“奠基者”。奇瑞在一開始就想走自主品牌之路，并重點(diǎn)建設(shè)自主創(chuàng)新能力。雖然，對于基礎(chǔ)相對較弱的中國汽車產(chǎn)業(yè)給予了5年保護(hù)期，但2005年后，有關(guān)保護(hù)將放開，過渡期后如何對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，有關(guān)政策選擇及制度安排還是個未知數(shù)。面對強(qiáng)大的國外競爭對手，國內(nèi)企業(yè)感受到前所未有的壓力。當(dāng)時，奇瑞的選擇面臨很大的風(fēng)險。同時，合資汽車企業(yè)的發(fā)展也給中國汽車制造企業(yè)帶來先進(jìn)技術(shù)、大量資金和優(yōu)秀的管理人才。北京吉普汽車有限公司創(chuàng)立于1983年，是中國汽車行業(yè)第一家中外整車合資企業(yè)。表1：奇瑞公司投資計劃（資料來源：奇瑞公司）分類項目數(shù)（項）計劃總投資額截至2009年年末累計完成額2010年計劃投資額2010年1—6月已投資額2011年計劃投資額2012年計劃投資額整車項目571,134,489593,704173,99734,086183,390183,397發(fā)動機(jī)項目25427,254127,88577,0826,335111,143111,144變速箱項目10161,82938,07134,36913,35244,69444,695研發(fā)、質(zhì)保、試驗項目12186,74439,90120,7089,04259,06759,068辦公、后勤、福利項目1183,13031,89118,23216,57016,437其他產(chǎn)業(yè)項目482,00157,32820,3907,1232,1002,182信息化項目236,4264,44213,8309,8008,354公用輔助項目1855,3729,60429,3053,2548,9007,563合計13921,67,244902,826395,91479,165435,664432,840奇瑞公司從第一輛汽車下線到第200萬輛，僅僅用了10年時間，發(fā)展和擴(kuò)張速度之快令業(yè)內(nèi)人士驚嘆。在此過程中，奇瑞公司以汽車設(shè)計研發(fā)、發(fā)動機(jī)研發(fā)制造、零部件制造為相關(guān)多元化的重點(diǎn)，公司先后成立了若干子公司。首先，奇瑞在汽車市場上精耕細(xì)作，尤其是乘用車市場，通過市場滲透、市場開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，奇瑞公司已經(jīng)在中國轎車市場謀得一席之地。l 2010年4月17日：奇瑞CVT無級變速器下線并投產(chǎn)l 2010年3月26日：奇瑞第200萬輛汽車下線。l 2008年3月24日：正式更名為“奇瑞汽車股份有限公司”。l 2007年8月22日：奇瑞第100萬輛汽車正式下線。l 2006年12月：奇瑞06年累計出口突破5萬輛，蟬聯(lián)乘用車出口第一名。l 2006年3月2日：奇瑞發(fā)動機(jī)首批出口美國。l 2003年8月：“奇瑞旗云”上市、“奇瑞汽車工程研究院開工典禮”舉行。l 2003年3月1日：第十萬輛奇瑞轎車下線。通過奇瑞公司的大事件，可以真切的感受到該公司發(fā)展和擴(kuò)張的速度。分手的原因暫且不論，經(jīng)過4年合作之路，奇瑞公司羽翼更加豐滿，為公司發(fā)展和自主品牌建設(shè)打下了基礎(chǔ)。一段時間內(nèi)合作有利發(fā)展，有時認(rèn)為分開對大家都有利，但是我想今后還會走向通過合作發(fā)展的道路。時任上汽集團(tuán)董事長胡茂元對兩家企業(yè)分合的看法是：“從我們角度一直是這樣一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設(shè)我們的汽車工業(yè)。雖然合作期間摩擦頻發(fā)，但奇瑞抓住了發(fā)展機(jī)遇，在自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的指引下，開創(chuàng)了一片新天地。但是，奇瑞加入上汽后的快速發(fā)展讓人刮目相看，依靠其強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，分別推出了“東方之子”、“”等成功車型，憑借其低廉的價格，一舉打開了市場，迅速成為中國汽車市場上的重要力量。然而據(jù)媒體報道，在奇瑞汽車前途未知的情況下，上汽忌憚于背上奇瑞這個潛在的“包袱”，簽約合作時約定“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)、不分紅。為了獲準(zhǔn)生產(chǎn)汽車，在有關(guān)部門的撮合下，以無償劃撥的方式將20%的股權(quán)劃撥給上汽集團(tuán)。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了期盼已久的“7字頭”目錄。后經(jīng)過多方努力，在有關(guān)單位的協(xié)調(diào)下，奇瑞只好進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。為了讓這個無證生產(chǎn)的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的支持下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。在1998年3月樣車出來之前，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項目就已開工。1997年在蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一個名為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”的單位正式設(shè)立，邁出了奇瑞汽車的第一步。這其中頗有一些機(jī)緣巧合。在19851999年之間蕪湖市汽車配套企業(yè)數(shù)量不足50個。從圖1中可以看到，90年代中后期，蕪湖的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與其它行業(yè)相比并不具備多大優(yōu)勢，而且該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)是船舶工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很是薄弱。而此時的蕪湖并不具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。國有企業(yè)在缺乏有效產(chǎn)權(quán)約束下的“投資饑渴癥”，導(dǎo)致投資過度膨脹，投資盲目性很強(qiáng)。當(dāng)時要在蕪湖這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)極其薄弱的城市建立一個大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，出乎了很多人的意料?，F(xiàn)在的蕪湖是安徽省沿江城市帶的代表，也是安徽實行融入長三角戰(zhàn)略的重要立足點(diǎn)?；厥灼嫒鸸咀哌^的路程，如果可以將其分成階段的話，不妨將其劃為兩階段，主基調(diào)分別是“逆水行舟”和“順勢而為”。該公司堅持走自主品牌之路，并在多種力量的推動下快速發(fā)展，從1999年12月18日到2010年3月26日，實現(xiàn)了從第一輛奇瑞汽車下線到產(chǎn)量突破200萬輛，現(xiàn)在的奇瑞公司儼然已經(jīng)成為國有自主品牌汽車公司的代名詞。本案例通過回顧奇瑞的發(fā)展歷程，分析其面對的外部環(huán)境及其具備的優(yōu)勢和面對的問題，引發(fā)處于快速上升期企業(yè)所要經(jīng)歷的戰(zhàn)略思考。然而，快速變化的汽車市場格局和日趨復(fù)雜的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，使得原先遵循的以低成本擴(kuò)張為主導(dǎo)的戰(zhàn)略和管理模式已經(jīng)不能符合公司未來發(fā)展需要。奇瑞自主創(chuàng)新之路摘要：上世紀(jì)90年代，國家政策對汽車生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)立規(guī)定了嚴(yán)格的審批制度，而在蕪湖這個汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱的內(nèi)地城市，成立了一家如今已成為中國汽車業(yè)重要力量的汽車公司——奇瑞汽車股份有限公司。自成立之日起，奇瑞堅持自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，走低成本擴(kuò)張之路，公司得到快速發(fā)展。面對各種變化，奇瑞公司在2009年做出了重大戰(zhàn)略調(diào)整。關(guān)鍵詞：奇瑞汽車；自主創(chuàng)新；成長戰(zhàn)略；差異化戰(zhàn)略0 引言奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞公司）是一家國有股份制企業(yè)，其前身安徽汽車零部件工業(yè)公司于1997年1月8日注冊成立，位于安徽省蕪湖市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。然而，奇瑞公司的成長之路并非一帆風(fēng)順。1. 逆水行舟，劍走蜻蛉蕪湖地處長江下游南岸，有兩千多年的歷史，因“湖沼一片，鳩鳥繁多”，春秋時得名“鳩茲”。 然而，談到蕪湖的汽車產(chǎn)業(yè)，卻要從90年代中后期說起。20世紀(jì)90年代中期以前，我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了劇烈波動。為了有效抑制經(jīng)濟(jì)過熱，國家對重大投資項目建立了嚴(yán)格的審批制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)的成立也不例外。1993年，蕪湖市前10位行業(yè)(按工業(yè)總產(chǎn)值排序)中交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排名第五。奇瑞公司成立前，蕪湖汽車相關(guān)企業(yè)也是少之又少。面對不利的政策環(huán)境和薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，蕪湖人卻選擇發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這超出了很多人的預(yù)料。1995年安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)人在考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是抓住了這個機(jī)會，引進(jìn)了該項目。圖1：蕪湖部分產(chǎn)業(yè)總值變化情況（資料來源：蕪湖統(tǒng)計年鑒） “準(zhǔn)生證”的苦惱奇瑞公司成立和發(fā)展過程中面臨第一個重大問題是“準(zhǔn)生證”。然而，隨著1999年12月安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，再到2000年，在無汽車生產(chǎn)許可證的情況下生產(chǎn)了2000多輛汽車，雖然“生米已經(jīng)做成了熟飯”，但還是要為“準(zhǔn)生證”四處奔走。盡管如此，由于奇瑞生產(chǎn)的汽車沒有登上國家目錄而不合法，曾被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。并于2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。 借船出海？寄人籬下？在奇瑞看來，2001年奇瑞上汽集團(tuán)的談判或許是個無奈的選擇。由此，奇瑞汽車搭上了上汽這條大船，可以利用上汽的多種資源經(jīng)營自己的事業(yè)，尤其是上汽成熟的營銷渠道，更是奇瑞汽車快速發(fā)展的重要條件。奇瑞人在簽約上也感覺到了一絲“寄人籬下”的味道。奇瑞與上汽合作期間也出現(xiàn)了一些不愉快的摩擦，例如，奇瑞與上汽合作伙伴德國大眾之間零部件通用之爭，與上汽另一個合作伙伴美國通用間的車型專利權(quán)之爭。對于羽翼初成后奇瑞，上汽集團(tuán)愈發(fā)感到駕馭無望，由此萌生了去意。但是在合作中，人各有志，公司也一樣?！?