【正文】 拉設計強度； ——混凝土和鋼筋的剪力分擔系數(shù)，取。按《公預規(guī)》5．2．11條規(guī)定，彎起鋼筋的彎起點，應設在抗彎強度計算不需要該鋼筋的截面以外不小于，滿足要求。相應的各排鋼筋彎起鋼筋的面積按下式計算：式中：=280，=45，=。彎起鋼筋配置計算圖式如圖1 9所示。按《公預規(guī)》9．3．10條的構(gòu)造要求：根據(jù)《公預規(guī)》5．2．9條規(guī)定，構(gòu)造要求滿足：根據(jù)《公預規(guī)》5．2．10條規(guī)定：介于兩者之間應進行持久狀況斜截面抗剪極限承載能力驗算。支點剪力效應以3號梁為最大，為了偏安全設計，一律采用3號梁數(shù)值，跨中剪力效應以1號梁最大，一律以1號梁為準。按《公預規(guī)》5．2．3條：選用鋼筋：鋼筋布置圖Ⅰ 7所示。主梁尺寸如圖1 7.設鋼筋凈保護層為3，鋼筋重心至底邊距離=30+1300=121cm，則有主梁效高度（）?！c其它可變荷載作用效應的組合系數(shù)。①剪力效應基本組合由表1 15可知：剪力效應以3號梁（最大）控制設計。（5）梁端剪力效應計算：汽車荷載作用下如圖1 6所示，計算結(jié)果如表2 1。(4) 可變荷載剪力效應計算①跨中剪力的計算表1 13 公路—Ⅰ級產(chǎn)生的跨中剪力(單位：kN)梁號內(nèi)力（1）1+（2）（3）（4）（5）（6）彎矩效應（1）（2）[（3）（4）+（5）（6）]123表1 14 人群荷載產(chǎn)生的跨中剪力（單位：kN）梁號內(nèi)力（1）（2）（3）彎矩效應（1）（2）（3）123① 支點剪力的計算（見表1 15～表1 17）計算支點剪力效應的橫向分布系數(shù)的取值為：、支點處按杠桿法計算的、按跨中彎矩的橫向分布系數(shù)（同前）、支點～處在和之間按照直線變化（圖1 6）圖 1 6支點剪力效應計算式為：式中：——相應于某均布活載作用處的橫向分布圖縱坐標； ——相應于某均布活載作用的數(shù)值； ——相應的某集中活載的數(shù)值。 表 1 10 公路—Ⅰ級產(chǎn)生的彎矩（單位：） 梁號內(nèi)力（1）1+（2）（3）（4）（5）（6）彎矩效應（1）（2）[（3）（4）+（5）（6）]122223表1 11 人群產(chǎn)生的彎矩(單位:)梁號內(nèi)力（1）（2）（3）彎矩效應（1）（2）（3）1323表1 12 彎矩基本組合表（單位: ）梁號內(nèi)力永久荷載人群汽車①②③④⑤123注：——橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。本梁為跨徑16m，故取=222。表 1 7 影響線面積計算項目計算面積影響線面積====永久作用效應計算見表 1 8。 表 1 5 鋼筋混凝土T形梁橋永久荷載計算 構(gòu)件名構(gòu)件簡圖尺寸（mm）單元構(gòu)件體積及計算公式重度（）每延米重力（）主梁25橫隔梁中梁∣邊梁25橋面鋪裝瀝青混凝土：=混凝土墊層: =2324各梁的永久荷載匯總于表 1 6。按照《橋規(guī)》：。=（+）/2因為混凝土膨脹系數(shù)很小，所以未計入橫向收縮的影響）按《公預規(guī)》，取=，則：=，=(4) 計算荷載彎矩橫向分布系數(shù)影響坐標已知=，查G—M圖表，可得表 1 3中數(shù)值。，=。 主梁的荷載橫向分布系數(shù) 跨中荷載彎矩橫向分布系數(shù)（按G—M法） （1）主梁的的抗彎及抗扭慣矩和主梁界面的重心位置 (圖1 2)：平均板厚： h=(8+14)=11 (cm) = = (cm) 圖12（尺寸單位：mm） = (m)T形截面抗扭慣矩近似等于各個矩形截面的抗扭慣矩之和，即： =式中： ——矩形截面抗扭慣矩剛度系數(shù)（見表 1 1）； ，——相應各矩形的寬度和厚度。（6） 結(jié)構(gòu)尺寸 如圖 1 1所示，全斷面五片主梁，設五根橫梁。（4） 材料 鋼筋：主筋用HRB335鋼筋，其他選用R235鋼筋； 混凝土：標號C30。（3） 設計荷載 公路—Ⅰ級。35米預應力簡支T型梁橋結(jié)構(gòu)設計畢業(yè)設計論文1 引橋計算 設計資料（1） 橋面凈空 凈— + 2。（2） 主梁跨徑及全長 標準跨徑：l= (墩中心距離)； 計算跨徑：l= (支座中心距離)； 主梁全長：l= （主梁預制長度）。由于該橋處于人群密集的城區(qū)，所以人群荷載取3kN/m。（5） 計算方法 極限狀態(tài)法。圖 1 1 （尺寸單位：mm）（7） 設計依據(jù) 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004），簡稱《橋規(guī)》；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004），簡稱《公預規(guī)》； 《公路小橋涵設計示例》 劉培文周衛(wèi)編著 人民交通出版社 2005年。表1 1t/b1 C1/3查表可知： /= ，=1/3 /=（）=，內(nèi)插得 =故 == （m）單位寬度抗彎及抗扭慣矩：=/b=(m/cm)=/b=(m/cm)(2) 橫梁抗彎及抗扭慣矩翼板有效寬度λ計算 （圖 1 3）橫梁長度取為兩邊主梁的軸線間距，即：l=4b== (m) c== (cm)=100 cm, =15 cm =根據(jù)比值可查表1 2，求得：/=則== (m)求橫梁截面中心位置：= = = m 圖 1 3 橫梁的抗彎和抗扭慣矩和： == (m)=，查表 1 1，有：= ，查表得=1/3，但由于連續(xù)橋面得單寬抗扭慣矩只有獨立板寬扁板者的一半，所以取=1/6。故 == (m)表 1 2λ/單位抗彎及抗扭慣矩：=/b =(m/cm)=/b =(m/cm)(3) 計算抗彎參數(shù)和抗彎參數(shù)==式中：——橋?qū)挼囊话耄? ——計算跨徑。表 1 3梁位荷 載 位 置00b/4b/23b/4b0b/4b/23b/4b 用內(nèi)插法求各梁位處橫向分布影響線坐標值（圖 1 4） 圖 1 4 （尺寸單位：cm）1號、5號梁： = 2號、4號梁： = 3號梁： （系梁位在0點的值）列表計算各梁的橫向分布影響線坐標值（表 1 4） 表1 4各梁的橫向分布影響線坐標值 梁號計算式荷 載 位 置01號==/52號==/53號====/5繪制橫向分布影響線圖（圖 1 5） 求橫向分布系數(shù)。人群荷載3kN/m.各梁橫向分布系數(shù)：公路—Ⅰ級： 圖 1 5（尺寸單位：cm）=（++）==（+++）==（+++）=人群荷載： === 梁端剪力橫向分布系數(shù)計算（按杠桿法）公路—Ⅰ級： =1/2==1/= =1/2（+）= 人群荷載： = =(1) 永久荷載假定橋面構(gòu)造各部分中平均分配給主梁承擔，計算見表1 5。表 1 6 各梁的永久荷載（單位：）梁號主梁橫梁鋪裝層合計1（5）2（4）3（2） 永久作用效應計算影響線面積計算見表 1 7。 表 1 8 永久作用效應計算 梁號M1/2()M1/4()Q0(KN)qw0qw0qw0qw0qw0qw01（5）2（4）3(1) 汽車荷載沖擊系數(shù)簡支梁的自振頻率為：= （Hz） Hz和14 Hz之間，按《橋規(guī)》4．3．2條規(guī)定，沖擊系數(shù)按照下式計算：(2) 公路—Ⅰ級均布荷載，集中荷載及其影響線面積（表 1 9）按照《橋規(guī)》規(guī)定，公路—Ⅰ級均布荷載=，集中荷載當跨徑≤5m時為180，≥50m時為360。表 1 9 公路—Ⅰ級及其影響線面積項目頂點位置（）（）處支點處處222222222222可變作用（人群）（每延米）：=3 =3(3) 可變作用效應計算基本荷載組合：按《橋規(guī)》4．1．6條規(guī)定，永久作用設計值效應與可變作用設計值效應的分項系數(shù)為：永久荷載作用分項系數(shù)：=；汽車荷載作用分項系數(shù)：=；人群荷載作用分項系數(shù)： =?！c其它可變荷載作用效應的組合系數(shù)。人群均布荷載產(chǎn)生的支點剪力效應計算式為：式中：——跨中橫向分布系數(shù)； ——支點處橫向分布系數(shù)。 表1 15 公路—I級產(chǎn)生的支點剪力效應計算表（單位:kN） 梁號剪力效應（）123+()=+ (+)+(+)+人群荷載作用如圖1 7，計算結(jié)果如表1 16所示。 表1 16 可變作用產(chǎn)生的支點剪力計算表（單位：kN） 梁號123公式 計算值1/+1/ ()=1/+1/ ()=1/+1/ ()= 1號梁3號梁q人=3kN/m圖 1 7表1 17 剪力效應組合表（單位：kN） 梁號剪力效應永久荷載人群汽車102030注：——橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。、配筋與驗算由彎矩組合