【正文】 ，提出了三水準兩階段設計的原則，在多遇地震下，橋梁結構按彈性理論設計，不允許結構產(chǎn)生大的損傷和破壞。[7]重視抗震設計高速公路在未來國家發(fā)展中所占據(jù)的重要位置就對其自身的各方面性能提出了更高的要求，經(jīng)歷了汶川震災后，結構抗震性能的優(yōu)劣顯得更加至關重要。[5]加強對縱向位移的限制避免橋上無線路出現(xiàn)過大的附加力由于橋梁結構的溫度變化列制動橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定的位移，引起上無縫線路鋼軌產(chǎn)生附加應力，過大的附加應力會導致上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設施工預應力體系有先張法和后張法兩種少部分采用12m，16m跨度的T形梁，預制吊裝。其中，預應力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨度為128m，預應力混凝土剛構橋的最大跨度為180m，鋼橋的最大跨度504m。所以高架橋梁在高速公路中修建中所占的比例較大，主要在平原軟土以及人口和建筑密集地區(qū)，同時降低了對周邊環(huán)境和居民生活的影響，提高公路的安全性能，縮短行程距離。這些都對橋梁結構的剛度和整體性提出了極高的要求本文從以下七個方面介紹其建設特點：[1]大量修建高架橋我國正處于高速公路建設大發(fā)展的時期，在建和待建的高速公路總里程將達到上萬公里。橋梁又是公路線路中修建中的薄弱和復雜環(huán)節(jié)，對整條線路運行的性能影響甚大。與此同時，為推動高速公路修建的發(fā)展起到了至關重要的作用。例如 ，武漢天興洲長江大橋是國內(nèi)外已建的時速為250km最大跨度斜拉橋；南京大勝關長江大橋是目 前世界上設計時速為350km最大跨度的高速公路橋梁。同時，大噸位橋梁建造技術取得重大突破，國內(nèi)自主研發(fā)客運專線900t架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設問題，推動了我國公路橋梁事業(yè)發(fā)展。其中橋梁比重最高的廣珠城際公路達到90%以上；已經(jīng)開通運營的京津城際公路橋梁比重達到88%；全長1318km的京滬高速公路橋梁總長達1060km，橋梁比重為80%。隨著我國公路客運專線建設的全面推進，中國高速公路橋梁建設取得了實質(zhì)性進展。以京滬高速公路為例，它經(jīng)過的區(qū)域是東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，全長為1300多公里，橋梁占1000多公里，為全長的77%。：橋梁設計與建造技術已成為現(xiàn)代高速公路建設中關鍵技術之一。隨著這些大跨度簡支梁橋的建成,其施工技術也取得了很大成就,從較早的滿堂支架澆筑到移動模架系統(tǒng),無論在施工方法,還是在施工機具等方面都得到了極大發(fā)展。隨著提速及快速鐵路的發(fā)展要求,大跨徑簡支箱梁的應用越來越廣泛,而32m和40m雙線整孔箱梁也得到了應用。20世紀初，鋼筋混凝土的應用以及30年代興起的預應力混凝土技術，使橋梁建設獲得了廉價、耐久、且剛度和承載力都很大的建筑材料，從而推動橋梁的發(fā)展產(chǎn)生第二次飛躍。橋梁的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三次飛躍。近幾年來,公路簡支梁橋大量應用跨徑為40～50m的箱形梁或T形梁。但是，在橋梁結構中，隨著預應力理論的不斷成熟和實踐的不斷發(fā)展，預應力混凝土橋梁結構的運用必將越來越廣泛。現(xiàn)在，我國已經(jīng)有了簡支梁、帶鉸或帶掛梁的T構、連續(xù)梁、桁架拱、桁架梁和斜拉橋等預應力混凝土結構體系。公路、鐵路兩用。在修復中，河中兩跨改為鋼桁架拱，邊跨改為鋼筋混凝土剛架支承的鋼梁。單孔箱梁重1285 噸，在工地預制組裝后用躉船運至橋，用千斤頂提升就位，列車在箱形梁內(nèi)穿行。建于1846～1850年。又稱不列顛箱管橋。拼裝時用的導粱為斜拉鋼結構。另一座是1983年建成的科威特巴比延(Bubiyan)橋，由12組5跨或6跨連續(xù)梁組成，用逐孔拼裝法架設，最快的速度是約24小時拼裝一孔。一座是瑞士的甘特(Canter)橋，總長678m，平面上雙向曲線布置，跨越深谷，主跨為174m。這些方法在具體橋梁工程的應用上各國又有不斷的革新。從1953年懸臂澆筑法(CastinSite Cantilever Method)成功間世以來，1960年提出了逐孔架設法(Span by span)，1962年又發(fā)展了頂推法(Incremental Launching Method)，同年在懸鍺澆筑法不斷完善的基礎上又發(fā)展了懸臂預制拼裝法(Precast Segmental Cantilever Method)。從1960年至1970年的統(tǒng)計數(shù)字。預應力混凝土橋梁的高速發(fā)展不單是取決于材料與預應力技術的先進水平，設計理論的日益完善和計算機技術的發(fā)展，作為橋梁方案的競爭能力，更取決于現(xiàn)代化施工技術水平的捉高、橋梁造價的降低。斜拉橋體系首創(chuàng)于鋼結構，爾后，預應力混凝土結構相繼應用，70年代以后，成為大跨徑預應力混凝土橋梁的主要橋型之一，并接近世界大跨徑鋼斜拉橋的記錄。1962年在委內(nèi)瑞拉建成的馬拉開波( Maracaibo)橋，橋全長8272m,其中主橋為斜拉橋，跨徑為160 + 5 x 235 + 160m。1953年聯(lián)邦德國建成的胡爾姆斯(Worms)橋，它標志著鋼橋傳統(tǒng)的施工方法—懸臂拼裝方法在預應力混凝土橋上創(chuàng)造性的應用，即懸臂澆筑法，從而發(fā)展了預應力混凝土結構的一種新體系T型剛構。而在實際的工程實踐中，在400M以下的跨徑范圍內(nèi)，預應力混凝土橋梁已常為優(yōu)勝的方案。應力混凝土橋梁一旦躍上橋梁建設的歷史舞臺，就顯示出它強大的競爭能力，從50年代創(chuàng)建了突破loom的跨徑記錄，經(jīng)過三十余年的迅猛發(fā)展，至今已創(chuàng)建了440m的跨徑記錄。第二次世界大戰(zhàn)以后，聯(lián)邦德國、法國等西歐國家因遭受戰(zhàn)爭破壞，大量橋梁急待修復，而當時戰(zhàn)后鋼材奇缺，客觀上為預應力混凝土橋和預應力錨具的發(fā)展提供了非常有利的環(huán)境。預應力混凝土簡支箱型梁橋一般只用在跨線橋上，相較于其他梁橋較少，箱形梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。預加應力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性；預應力混凝土梁橋的主要不同之處是截面尺寸減小，高跨比減?。皇芰γ鞔_，理論計算較簡單，設計和施工的方法日趨完善和成熟。雖然跨徑太大時并不總是用預應力結構比其它結構好，但是，在實際工程中，跨徑小于400米時，預應力混凝土梁橋常常為優(yōu)勝方案。預應力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當時西歐很多國家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國開始競相采用預應力結構代替部分的鋼結構以盡快修復戰(zhàn)爭帶來的創(chuàng)傷。這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產(chǎn)生的拉應力。由于普通鋼筋混凝土結構存在不少缺點：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強度材料，結構自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 Structural Analysis。 Simple Support。關鍵詞：預應力混凝土、簡支、箱梁、結構分析、內(nèi)力驗算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the longspan prestressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, antiseismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and fortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it bee the most petitive one of the main bridge ,and it bees more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road prestressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 waterprotected concrete. It consists of (the width of road deck) 4 + (the width of the sidewalk) 2=15m。設計主要進行了橋梁總體布置及結構尺寸擬定、橋梁荷載內(nèi)力計算、橋梁預應力鋼束的估算與布置、橋梁預應力損失及應力的驗算、內(nèi)力組合驗算、主梁截面應力驗算。設計跨度是30m,雙向四車道，橋面寬度15m（+4+），采用單箱雙室箱形截面，橋軸線為直線，荷載等級：公路I級汽車荷載，地震設防烈度：7級。簡支箱形截面梁具有優(yōu)良的力學特性：較大的剛度和強大的抗扭性能、結構簡單、受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好，因而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結構中。30m預應力混凝土簡支箱梁計算書摘 要預應力混凝土簡支箱梁橋以結構受力性能好、變形小、行車平順舒適、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。預應力混凝土簡支梁橋是一種預先儲存了足夠預加應力的新型梁橋，預加應力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性，截面尺寸減小，高跨比減小，受力明確，理論計算較簡單，設計和施工的方法日趨完善和成熟。本次設計的主要內(nèi)容是關于預應力簡支箱形梁橋的結構設計。梁高采用變高度梁，因梁橋在支點處截面的剪力過大，故在梁橋支點處選擇變截面過渡，按一次曲線變化。利用軟件Midas Civil 進行結構分析，根據(jù)橋梁的尺寸擬定建立橋梁基本模型，然后進行內(nèi)力分析，計算配筋結果，進行施工各階段分析及截面驗算。 The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road OneLevel Load，Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge prestressing tendons estimation and layout ,the loss of prestress and stress of the bridge, the resultant checked, internal bination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant time’s factors.Keyword: Prestressed Concrete。 Box girder。 Checking the internal forces第一章 緒論我在進行畢業(yè)設計之前，先閱讀了各種文獻，對橋梁的歷史和發(fā)展有一個初步的了解，同時也要對橋梁結構的各種形式有系統(tǒng)的了解，以便今后對畢業(yè)設計有更好的把握。為了解決這些問題，預應力混凝土結構應運而生，所謂預應力混凝土結構，就是在結構承擔荷載之前，預先對混凝土施加壓力。自預應力結構產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結構被預應力結構所代替。50年代，預應力混凝土橋梁跨徑開始突破了100米，到80年代則達到440米。：預應力混凝土簡支梁橋，它具有簡支梁橋和預應力混凝土橋的一般優(yōu)點。簡支箱形截面梁具有優(yōu)良的力學特性：較大的剛度和強大的抗扭性能、結構簡單、受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好；而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結構中。 預應力混凝土橋梁的發(fā)展在第二次世界大戰(zhàn)以前尚處在萌芽階段，但正在逐步向成熟階段過渡。而在非洲、拉丁美洲一些第三世界國家亦為避免從國外輸入昂貴的鋼材，也常優(yōu)先考慮預應力混凝土橋梁方案?？谇?，在規(guī)劃中的設計方案有突破500m跨徑記錄的趨勢。在三十余年的高速發(fā)展階段，幾座典型橋例是非常值得一提的。1964年聯(lián)邦德國又建成了主跨為208m的本道爾(Bendorf)橋，再一次成功地顯示出懸臂施工方法的優(yōu)越性，并且在結構體系上又有了創(chuàng)新，薄型的勝墩與上部連續(xù)梁固結，形成帶鉸的連續(xù)一剛構體系。它標志著預應力混凝土對新型結構體系的強有力的適應性。預應力混凝土橋梁的發(fā)展不但在跨徑記錄上一再突破，而且在結構體系上“百花爭艷”，充分體現(xiàn)了可塑性復合建筑材料的優(yōu)越性。據(jù)歐洲地區(qū)各國的統(tǒng)計，混凝土結構的造價，其中勞動力費用占38%，材料占46%，設備占9%，運輸占7%，其中勞動力與材料兩項占了總造價的84%。因而，現(xiàn)代化