【正文】 面積對(duì)截面形心的慣距（1）（2）（4）（5）(7)=(4)+(6)大毛截面翼板360027000675002133331321400813三角承托50021877132190491腹板380011041800011431667247482813906495下三角2005250035030283506309馬蹄13752432969124401306∑805729∑I=65405414小毛截面翼板240018000450001861095318655953三角承托50029820052984783腹板38001104180001143166779235212224018下三角2005250028632752866556馬蹄13752044537520516990∑796729∑I=57248299注：大毛截面形心至上緣距離：小毛截面形心至上緣距離：④檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ（）上核心距：下核心距： 截面效率指標(biāo)：表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的。馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄面積占截面總面積的10%～20%為合適。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。②主梁截面細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板受壓的強(qiáng)度要求。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊呖梢怨?jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量，同時(shí)梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。凈─9m+（人行道）的橋?qū)挷捎梦迤髁?。(4)設(shè)計(jì)依據(jù):(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；(2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）；(3)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）；(4)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0412000）；(5)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接》（GB T1437093）；(6)《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JTT6632006）；(7)《橋梁工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》等教材；(4)名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)混凝土立方強(qiáng)度?cu,k MPa 彈性模量Ec MPa104軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度?ck MPa 軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度?tk MPa 軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度?cd MPa 軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度?td MPa 短暫狀態(tài)容許壓應(yīng)力′ck MPa 容許拉應(yīng)力′tk MPa 持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 容許壓應(yīng)力 MPa 容許主壓應(yīng)力 MPa 短期效應(yīng)組合容許拉應(yīng)力 MPa 容許主拉應(yīng)力 MPa 鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度?pk MPa 彈性模量Ep MPa105抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 ?pd MPa 最大控制應(yīng)力 MPa 持久狀態(tài)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 MPa 材料重度鋼筋混凝土γ1KN/m3 瀝青混凝土γ2KN/m3 鋼絞線γ3KN/m3 鋼束與混凝土的彈性模量比αEP無(wú)量綱 (1)主梁間距和主梁片數(shù)主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。普通鋼筋直徑大于和等于12mm的采用HRB335鋼筋，直徑小于12mm的均用R235鋼筋。（3）材料及工藝混凝土：主梁采用C50混凝土，橋面鋪裝用C30混凝土。橋面凈空：凈─9m+（人行道）=12m。主梁全長(zhǎng)：(主梁預(yù)制長(zhǎng)度)。 經(jīng)過(guò)仔細(xì)對(duì)比考慮過(guò)后,簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)單,受力明確，比較適合該跨徑橋梁的設(shè)計(jì),它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，可減低造價(jià)，縮短工期，同時(shí)最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件，因此我選擇方案一預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋。缺點(diǎn)：行車不順，同時(shí)橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本在后期較高。:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁優(yōu)點(diǎn)： 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)通過(guò)高強(qiáng)鋼筋對(duì)混凝土預(yù)壓，不僅充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大得多的跨越能力。超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求高等。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，線條明快簡(jiǎn)潔，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。但相鄰兩跨之間存在異向轉(zhuǎn)角，路面有折角，影響行車平順。（1）材料及工藝本橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，錐形錨具；混凝土：主梁與橫隔梁均采用C50混凝土，橋面鋪裝用C30混凝土；預(yù)應(yīng)力鋼筋: 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），每束五根，全梁配六束，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860Mpa。(3) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)，是目前公路橋梁中最經(jīng)濟(jì)合理的橋型之一，被廣泛用于中小跨徑橋型中。下部結(jié)構(gòu)為柱式墩身,肋板式橋臺(tái),樁基礎(chǔ)。橋面凈空:凈─9m+（人行道）=12m。主梁全長(zhǎng):。目 錄第1章 橋型方案比選 1：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋 1 1 1：鋼筋混凝土箱型拱橋 2:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 3 3第2章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4 4 4 6 11 11 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 12 12（修正剛性橫梁法） 15 主梁作用效應(yīng)組合 25 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置 26 26 27 計(jì)算主梁截面幾何特性 34 34 37 39 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 40 4鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 42 43 46 46 49 主梁截面承載力與應(yīng)力驗(yàn)算 53 53 62 67 74 78 78 81 82 82 85 86 86 87 87 88 90 91 截面抗剪承載力驗(yàn)算要求 95 95 95 9配筋與承載力驗(yàn)算 103結(jié)論 106致謝 107參考文獻(xiàn) 108第1章 橋型方案比選根據(jù)本設(shè)計(jì)橋梁的橋位地形、水文條件，并綜合考慮工程的經(jīng)濟(jì)性和施工的難易程度，本橋跨布置的單跨跨徑宜在30m以上，因此選定簡(jiǎn)支T型梁橋、連續(xù)箱梁橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋這三種橋型方案來(lái)進(jìn)行方案比選。：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋(1)設(shè)計(jì)資料標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m。計(jì)算跨徑:29m。(2)上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁,。采用簡(jiǎn)支連續(xù)施工。，每側(cè)人行欄、。簡(jiǎn)支梁的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，可減低造價(jià)，縮短工期，同時(shí)最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件。：鋼筋混凝土箱型拱橋本橋采用鋼筋混凝土箱型拱橋因?yàn)榭缍群艽螅▽?duì)連續(xù)梁橋），在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，變截面梁的變化規(guī)律采用二次拋物線。缺點(diǎn)：橋墩處箱梁根部建筑高度較大，橋梁美觀欠佳。施工方法：采用懸臂澆筑施工，用單懸臂—連續(xù)的施工程序，這種方法是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動(dòng)機(jī)具、模板繼續(xù)施工。 采用空心板截面，減輕了自重，而且能充分利用材料，構(gòu)件外形簡(jiǎn)單，制作方便，方便施工，施工工期短，而且橋型流暢美觀。施工方法：采用預(yù)置裝配（先張法）的施工方法，先張法預(yù)制構(gòu)件的制作工藝是在澆筑混凝土之前先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，并將其臨時(shí)固定在張拉臺(tái)座上，然后按照支立模板——鋼筋骨架成型——澆筑及振搗混凝土——養(yǎng)護(hù)及拆除模板的基本施工工藝，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋松弛，利用力筋回縮和與混凝土之間的黏結(jié)作用，使構(gòu)件獲得預(yù)應(yīng)力。第2章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）橋梁跨徑即橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：30m（墩中心距離）。計(jì)算跨徑：29m(支座中心距離)。（2）設(shè)計(jì)荷載公路Ⅱ級(jí)由《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60─，每側(cè)人行欄、。預(yù)應(yīng)力鋼筋:采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），每束五根，全梁配六束，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860Mpa。工藝:按后張法施工工藝要求制作主梁，采用內(nèi)徑70mm，外徑77mm的預(yù)埋波紋管和夾片錨具。本橋主梁翼板寬度為2400mm,由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭，因此主梁的工作截面有兩種:預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、吊裝階段的小截面(b=1600mm)和運(yùn)營(yíng)階段的大截面(b=2400mm)。（單位mm）（2）主梁跨中截面尺寸擬訂①主梁高度參考劉玲嘉主編的《橋梁工程》課本知道預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/8～1/16，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比約在1/18～1/19。綜上所述，本設(shè)計(jì)中取用2300mm的主梁高度是比較合適的。本設(shè)計(jì)預(yù)制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。本設(shè)計(jì)腹板厚度取200mm。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，初擬馬蹄寬度為550mm，高度為250mm，馬蹄與腹板交接處作三角過(guò)渡，高度150mm，以減小局部應(yīng)按照以上擬定的外形尺寸繪制出預(yù)制梁的跨中截面圖（）（單位mm）③計(jì)算截面幾何特征將主梁跨中截面劃分為五個(gè)規(guī)則圖形的小單元。，本設(shè)計(jì)主梁采用等高形式，橫截面的Ｔ梁翼板厚度沿跨長(zhǎng)不變。試算結(jié)果表明，在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當(dāng)該處有橫隔梁時(shí)比較均勻，否則直接在荷載作用下的主梁彎矩很大。、跨中截面及端梁設(shè)置六道橫隔梁。 主梁作用效應(yīng)計(jì)算根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，并通過(guò)可變作用下的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得各主梁控制截面（一般取跨中、四分點(diǎn)、變化點(diǎn)截面和支點(diǎn)截面）的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。由《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004） 。若將兩側(cè)防護(hù)欄均攤給五片主梁，則：⑤邊梁二期永久作用集度：⑥邊梁二期永久作用集度：⑵．永久作用效應(yīng)設(shè)x為計(jì)算截面離左支座的距離，并令α=x/l。m） 剪力（KN） 二期彎矩（KNm） 剪力（KN） （修正剛性橫梁法）⑴.沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004），結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻。本設(shè)計(jì)按兩車道設(shè)計(jì)，因此在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)不需進(jìn)行車道折減。②計(jì)算主梁抗扭慣性矩IT由劉嘉玲主編的《橋梁工程》課本554公式可知對(duì)于T形梁截面，抗扭慣性矩可近似按下式計(jì)算：式中：bi，ti——相應(yīng)為單個(gè)矩形截面的寬度和高度； ci——矩形截面抗扭剛度系數(shù)； m——梁截面劃分成單個(gè)矩形截面的個(gè)數(shù)。 I計(jì)算圖式（尺寸單位mm） IT計(jì)算表分塊名稱bi（cm）ti（cm）ti/bici（cm）IT=(10m)翼板① 腹板② 馬蹄③ ∑③計(jì)算抗扭修正系數(shù)β對(duì)于本設(shè)計(jì)主梁的間距相同，并將主梁近似看成等截面，參考《橋梁工程》課本公式550則得：式中：計(jì)算得：β=1 ④按修正的剛性橫梁法計(jì)算橫向影響線豎坐標(biāo)值式中：n=5, 。 ηij 值計(jì)算表梁號(hào)η11η12η13η14η151 2 3 ⑤計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。⑥支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù)m0 ，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并進(jìn)行布載，1號(hào)梁可變作用的橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下：可變作用（汽車）：可變作用（人群）：m=（單位mm）⑦橫向分布系數(shù)匯總（） 1號(hào)梁的可變作用橫向分布系數(shù)可變作用類別