【正文】 別比原來(lái)輕5%,6%%,附件加工精度高,附件生產(chǎn)成本高,由于要設(shè)計(jì)起落架根據(jù)材料選取22 MPa作為設(shè)計(jì)壓力。C） 合格GB/T264密度（20176。C 不大于1250機(jī)械雜質(zhì) 無(wú)GB/T511油膜質(zhì)量（65176。下面是其性能指標(biāo):表41油指標(biāo)表項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)實(shí)驗(yàn)方法外觀紅色通明液體目測(cè)運(yùn)動(dòng)黏度GB/T25650176。最后，應(yīng)急計(jì)算機(jī)13控制個(gè)鉤子，使它們釋放各起落架，使各起落架在重力作用下下降到放下位置，在這個(gè)位置上，各支柱被彈簧機(jī)械地鎖住。為此目的，各卸壓閥1各二位三通閥1以及各鉤子都設(shè)有機(jī)電驅(qū)動(dòng)元件，在這里，每個(gè)驅(qū)動(dòng)元件由兩個(gè)在應(yīng)急計(jì)算機(jī)13的控制下的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，在液壓回路的正常工作中出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員可啟動(dòng)應(yīng)急計(jì)算機(jī)13，以及把控制從驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)6轉(zhuǎn)換到應(yīng)急計(jì)算機(jī)13.應(yīng)急計(jì)算機(jī)13一旦被啟用，它就驅(qū)動(dòng)二位三通閥1而阻止壓力流體進(jìn)入回路，并把進(jìn)油管路連通于回油管路。例如，可以考慮發(fā)生了三位四通電磁閥7被卡死在某一中間位置，而將上、下管路都關(guān)斷的情況。用這樣方法所選定的方案能夠比較全面的滿足總體提出要求。 K –環(huán)境因子取80。 L－為附件種類數(shù)目。 系統(tǒng)基本可靠性估算可根據(jù)附件類型，工作環(huán)境條件，從非電子附件可靠性手冊(cè)中查出附件的失效率，下表給出一般液壓附件失效率數(shù)據(jù)，查出失效率，查出有關(guān)附件的失效率，乘上環(huán)境因子K后，可按下式估算出系統(tǒng)的平均無(wú)故障工作時(shí)間。起落架放下過(guò)程中節(jié)流閥8中的單向閥處在關(guān)閉位置,回油只能經(jīng)過(guò)節(jié)流閥流出,還可以使起控制落架放下速度的液壓缸9比比控制鉤子和支柱的液壓缸111伸出速度慢些,起延時(shí)作用,以防止起落架撞壞機(jī)輪護(hù)板等。一旦起落架達(dá)到了收起位置，鉤子就勾在起落架的碰鎖箍上而把起落架保持在收起位置。在飛機(jī)已經(jīng)著陸和隨后再起飛時(shí)，只需把三位四通電磁閥7置于右邊位置，就可使上管路連通壓力流體而下管路被保持連通于回油管路。隨后驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)6將三位四通電磁閥7置于左邊位置，使壓力流體進(jìn)入下管路，而上管路被保持連通于回油管路。本設(shè)計(jì)力求用于操作飛機(jī)起落架系統(tǒng)提供一種簡(jiǎn)化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。起落架放下后，用支柱液壓缸鎖緊起落架。 原理圖參照以前資料將液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)為下圖所示：圖31液壓系統(tǒng)圖 液壓系統(tǒng)原理方案說(shuō)明起落架收放系統(tǒng)的功能應(yīng)保證。選擇好的原理方案，是設(shè)計(jì)出高質(zhì)量液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)。液壓系統(tǒng)工作部分工作時(shí),系統(tǒng)泵源應(yīng)能立即提供所要求的功率。工作部分要滿足各動(dòng)作部件功能、可靠性能等方面的需要。按實(shí)際系統(tǒng)設(shè)計(jì)而定。應(yīng)有正常與應(yīng)急兩套相互獨(dú)立系統(tǒng)。這樣對(duì)泵源最少有三套獨(dú)立系統(tǒng)。3) 系統(tǒng)故障容錯(cuò)要求除了提高組成系統(tǒng)附件可靠性外,還應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)冗余組成提出故障容錯(cuò)要求。液壓系統(tǒng)可靠性指標(biāo)有:1) 系統(tǒng)基本可靠性系統(tǒng)可靠性用平均無(wú)故障工作時(shí)間MTBF表示,該指標(biāo)主要反應(yīng)對(duì)系統(tǒng)使用維護(hù)及修理后與后勤保障方面的要求。 性能要求飛機(jī)總體對(duì)各動(dòng)作部件所提出的性能要求時(shí)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要原始依據(jù)，它包括：動(dòng)作部件的行程（或轉(zhuǎn)角），運(yùn)動(dòng)速度范圍，加速度范圍，動(dòng)作部件的位置誤差和同步動(dòng)作的時(shí)間誤差等。除了上述的主要載荷外，對(duì)液壓作動(dòng)部件本身有上開(kāi)鎖力，軸承與密封裝置產(chǎn)生的摩擦力及粘性阻尼力等。 外載荷作用在液壓裝置上的外載荷基本有下述幾種類形:1) 質(zhì)量力作用在作動(dòng)部件活動(dòng)部分的重心上，它包括作動(dòng)部件的重量和因飛機(jī)作加速運(yùn)動(dòng)或作動(dòng)部件本身加速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性矩。對(duì)某些危機(jī)及安全的液壓部件應(yīng)采用冗余措施，應(yīng)備有應(yīng)急操縱系統(tǒng)和應(yīng)急泵源。上述要求對(duì)液壓系統(tǒng)的布局與參數(shù)選擇有很大的影響。對(duì)影響安全的液壓部件，還應(yīng)了解在應(yīng)急情況下有關(guān)部件的操縱情況。2 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)及要求 使用方面要求一個(gè)液壓系統(tǒng)往往包括多個(gè)工作部分，對(duì)它們各自都有不同的使用要求，大致可分為以下幾方面： 不同的操縱特點(diǎn)工作部分液壓部件的操縱特點(diǎn)基本上可以劃分為兩類型：一類是傳動(dòng)系統(tǒng)，它們有得要求完成一位或多位的方向控制，有的要求進(jìn)行一級(jí)或多級(jí)的壓力控制，有的要求進(jìn)行一速或多速控制；另一類是伺服系統(tǒng)，它們要求液壓部件跟隨操縱指令變化而動(dòng)作，常用的有機(jī)液伺服與電液伺服兩類系統(tǒng)。對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行：（1） 系統(tǒng)工作性能核算；（2） 系統(tǒng)工作溫度核算；（3） 系統(tǒng)頻率相應(yīng)核算；（4） 系統(tǒng)瞬態(tài)相應(yīng)核算 ；（5） 系統(tǒng)機(jī)械振動(dòng)核算。 液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試通過(guò)試裝，把附件導(dǎo)管和主機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系最后確定下來(lái)，這這個(gè)基礎(chǔ)上可繪制液壓系統(tǒng)安裝圖，固定連接件的零構(gòu)件圖及編制導(dǎo)管表。 確定液壓系統(tǒng)主要參數(shù)液壓系統(tǒng)參數(shù)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化要求,為此進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)前按總體要求首先確定：1) 液壓系統(tǒng)所用液壓油；2) 液壓系統(tǒng)的工作壓力等級(jí)；3) 液壓系統(tǒng)的工作范圍；4) 液壓裝置的尺寸及性能；5) 液壓系統(tǒng)的額定流量；6) 各管段的導(dǎo)管直徑。設(shè)計(jì)新的液壓系統(tǒng)，首先根據(jù)飛機(jī)起落架總體對(duì)液壓系統(tǒng)所提出的操縱要求,性能品質(zhì)要求,可靠性要求選用合適的泵源回路與各操縱機(jī)構(gòu)的液壓工作回路組成整個(gè)起落架液壓系統(tǒng)。飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以說(shuō)是極具代表性能的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì),現(xiàn)在就以飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)作為本次設(shè)計(jì)。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)后液壓技術(shù)迅速轉(zhuǎn)向民用工業(yè)，液壓技術(shù)不斷應(yīng)用于各種自動(dòng)機(jī)及自動(dòng)生產(chǎn)線，從而使它在機(jī)械制造、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車制造、飛機(jī)制造等行業(yè)得到推廣應(yīng)用。直到20世紀(jì)30年代它才較普遍地用于起重機(jī)、機(jī)床及工程機(jī)械。關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng)，起落架，設(shè)計(jì)，閥，控制1 緒論液壓傳動(dòng)相對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，是一門(mén)發(fā)展較晚的技術(shù)。所以說(shuō)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)一種安全可靠性能良好和輕便的飛機(jī)起落架液壓控制系統(tǒng)是十分必要的。在這一方面，現(xiàn)在已知的作法是，給液壓回路設(shè)置一個(gè)總卸壓閥，這個(gè)閥門(mén)由飛行員通過(guò)纜繩直接控制，或通過(guò)一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制，當(dāng)飛行員按壓一個(gè)進(jìn)入緊急伸出模式開(kāi)關(guān)時(shí)電動(dòng)機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)。萬(wàn)一出現(xiàn)故障，例如，如果選擇器卡死在一個(gè)中間位置而把兩個(gè)液壓回路都關(guān)閉了并把液壓流體鎖在各作動(dòng)器里，以致可能阻止起落架的放下。這些作動(dòng)器連接于一個(gè)液壓回路，而液壓回路包括一個(gè)在被加壓時(shí)可將飛機(jī)起落架放下的第一液壓管路和一個(gè)在被加壓時(shí)可將飛機(jī)起落架收起的第二液壓管路。課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)題目名稱：飛機(jī)起落架的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要 11 緒論 2 液壓系統(tǒng)工作原理設(shè)計(jì) 2 確定液壓系統(tǒng)主要參數(shù) 2 選擇液壓附件,開(kāi)展對(duì)新研制附件的設(shè)計(jì)工作 3 液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試 3 調(diào)試及性能試驗(yàn) 32 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)及要求 4 使用方面要求 4 不同的操縱特點(diǎn) 4 4 工作環(huán)境要求 4 外載荷 4 性能要求 5 可靠性要求 5 重量要求 63 液壓系統(tǒng)原理圖設(shè)計(jì)與參數(shù)初步估算 7 原理圖 7 液壓系統(tǒng)原理方案說(shuō)明 8 系統(tǒng)基本可靠性估算 84 系統(tǒng)主要參數(shù)的確定與估算 11 11 選取系統(tǒng)工作壓力等級(jí)與系統(tǒng)工作溫度范圍 11 系統(tǒng)壓力確定 11 系統(tǒng)主參數(shù)給定 12 確定執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù) 12 液壓缸設(shè)計(jì) 12 確定液壓泵參數(shù) 175 確定系統(tǒng)其他附件及指標(biāo)要求 19 19 液壓閥的選用 19 19 油箱的確定與散熱面積估算 23 系統(tǒng)散熱功率計(jì)算 24 256 結(jié)論 277 參考文獻(xiàn) 288附錄 29摘要眾所周知，飛機(jī)包括至少有一個(gè)液壓壓力源和至少一個(gè)液壓回油管路的用于操作飛機(jī)的起落架的液壓系統(tǒng)。這種用于操作起落架的液壓系統(tǒng)包括多個(gè)用于使用油管路的用于使飛機(jī)的各起落架運(yùn)動(dòng)的作動(dòng)器（液壓缸）。用一個(gè)液壓分配不見(jiàn)可選擇性地使這兩個(gè)管路加壓，這個(gè)分配不見(jiàn)包括一個(gè)用于選擇性地將液壓回路隔斷于飛機(jī)的壓力源的總隔斷閥和至少一個(gè)使兩個(gè)液壓管路之一連通于壓力源而另一液壓管路連通于會(huì)有管路的選擇器。所以，重要的是，應(yīng)使液壓回路具有能夠使至少收起管路連通于回油管路的設(shè)置，以使起落架至少在重力作用下的放下不受阻礙。卸壓閥就把兩個(gè)液壓管路都連通于回油管路，從而可避免任何流體被鎖在各作動(dòng)器內(nèi)進(jìn)而避免阻礙起落架的放下。本次設(shè)計(jì)就一這論題展開(kāi)設(shè)計(jì)。自18世紀(jì)末英國(guó)制成世界上第一臺(tái)水壓機(jī)算起，液壓傳動(dòng)技術(shù)只有二三百年的歷史。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)需要，出現(xiàn)了由響應(yīng)迅速、精度高的液壓控制機(jī)構(gòu)所裝備的各種軍事武器。正確合理的設(shè)計(jì)和使用液壓系統(tǒng),對(duì)于提高各類液壓機(jī)械裝置的工作品質(zhì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能更具有重要意義。本次設(shè)計(jì)飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括下述內(nèi)容： 液壓系統(tǒng)工作原理設(shè)計(jì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由供壓部分(泵源回路)與工作部分(工作回路)所組成的。1) 液壓系統(tǒng)方案原理圖設(shè)計(jì)；2) 液壓原理方案說(shuō)明書(shū)；3) 液壓系統(tǒng)可靠性、溫度估算；4) 方案總體評(píng)估說(shuō)明。 選擇液壓附件,開(kāi)展對(duì)新研制附件的設(shè)計(jì)工作 根據(jù)工作原理圖對(duì)附件的功能要求與所確定的系統(tǒng)主要參數(shù)選擇定型的液壓附件,對(duì)新研制的附件提出指標(biāo)要求,同時(shí)開(kāi)展對(duì)輔助附件的設(shè)計(jì)工作。 在完成液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作后，系統(tǒng)有關(guān)參數(shù)已基本確定，在生產(chǎn)、裝配與試驗(yàn)前，應(yīng)用計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行數(shù)字仿真核算，檢查所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)是否滿足性能指標(biāo)要求，以便消除設(shè)計(jì)中的缺陷，改進(jìn)設(shè)計(jì)，以保證生產(chǎn)出來(lái)的液壓系統(tǒng)能滿足性能指標(biāo)要求。、調(diào)試及性能試驗(yàn) 按液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求把整個(gè)系統(tǒng)在試驗(yàn)室里組裝起來(lái)，通過(guò)1:1地面模擬試驗(yàn)，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行全面的性能考核，通過(guò)模擬試驗(yàn)?zāi)茉陲w機(jī)試飛前考核液壓系統(tǒng)性能，并對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生過(guò)程中系統(tǒng)的重大更改作出鑒定，為進(jìn)一步改進(jìn)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)和提高系統(tǒng)安全性提供重要保證。按照整個(gè)系統(tǒng)的要求，了解整個(gè)使用過(guò)程中各液壓部件操縱的先后順序，哪些是單獨(dú)工作的，哪些復(fù)