【正文】 為正常收放動力源，以冷氣、電力作為備用動力源。當(dāng)減震器受撞擊壓縮時(shí)，空氣的作用相當(dāng)于彈簧，貯存能量。飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時(shí)，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。 隨著現(xiàn)代科學(xué)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求，起落架的主要有以下四個(gè)功用：、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；；C. 滑跑與滑行時(shí)的制動；、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動時(shí)的撞擊和顛簸能量并吸收飛機(jī)運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的撞擊載荷。 起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。方法：淺析殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)，對各個(gè)工作系進(jìn)行統(tǒng)一闡述。論文的意義：起落架的主要功用是承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力，滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)，滑跑與滑行時(shí)的制動，承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動時(shí)的撞擊和顛簸能量并吸收飛機(jī)運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的撞擊載荷。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。關(guān)鍵詞：起落架 工作系統(tǒng) 電路 伺服活門 凸輪機(jī)構(gòu) 前輪轉(zhuǎn)彎 收放形式畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。對起落架進(jìn)行了系統(tǒng)的概述，對起落架的組成、起落架的布置形式、起落架的收放形式、起落架的收放系統(tǒng)、以及起落架的前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述。起落架主要由減震器、收放系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)組成，各個(gè)組成結(jié)構(gòu)在起落架工作過成中都有很重要的作用。為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車或自動剎車裝置。西安航空職工大學(xué)—畢業(yè)論文殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)【摘要】起落架作為飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。為適應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。同時(shí)起落架又具有空氣動力學(xué)原理和功能，因此人們便設(shè)計(jì)出了可收放的起落架，當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)就將起落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi)，以獲得良好的氣動性能，飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來。本文重點(diǎn)介紹了殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)。并且給出了可以借鑒的起落架結(jié)構(gòu)及其相關(guān)結(jié)構(gòu)的圖片。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日引 言論文的目的：通過對殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)的論述，進(jìn)行該方面知識的總結(jié)，同時(shí)也闡明了起落架對于飛機(jī)起飛和著陸的重要意義。介于起落架有以上重要作用，所以此文的意義在于概述起落架的功用。結(jié)論：起落架對于飛機(jī)起飛和著陸具有重要的意義，所以研究飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其工作系統(tǒng)具有重要意義。簡單地說，起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪，但比汽車的車輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。起落架主要由減震器、收放系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)組成，各個(gè)組成結(jié)構(gòu)在起落架工作過成中都有很重要的作用。現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽癸w機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來，不致顛簸不止。一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊時(shí)自動收起。機(jī)輪的主要作用是在地面支持收飛機(jī)的重量，減少飛機(jī)地面運(yùn)動的阻力，吸收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動時(shí)的一部分撞擊動能。機(jī)輪主要由輪轂和輪胎組成。應(yīng)用最為廣泛的是圓盤式，其主要特點(diǎn)是摩擦面積大，熱容量大，容易維護(hù)。合適的起落架布置形式不僅能保證飛機(jī)在地面上運(yùn)行時(shí)必須的操縱性和穩(wěn)定性，而且也決定了起落架的受載。飛機(jī)上使用最多的是前三點(diǎn)式起落架（如圖31所示）。兩個(gè)主輪左右對稱地布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機(jī)在地面滑行時(shí)不致傾倒。重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力。為防止轉(zhuǎn)彎時(shí)傾倒，在機(jī)翼下還布置有輔助小輪（如圖32所示）。這種起落架的配置形式常用于機(jī)翼較薄，而且難于收入起落架的飛機(jī)上，也有用于單機(jī)翼的轟炸機(jī)上，以減小起落架的長度。圖 32 自行車式起落架結(jié)構(gòu)圖早期在螺旋槳飛機(jī)上廣泛采用后三點(diǎn)式起落架（如圖43所示）。