【正文】 有位置指示和警告系統(tǒng)。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。 放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動力源，以冷氣、電力作為備用動力源。當(dāng)減震器受撞擊壓縮時，空氣的作 用相當(dāng)于彈簧，貯存能量。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。 隨著現(xiàn)代科學(xué)飛機的設(shè)計要求，起落架的主要有以下四個功用： 、滑行、起 飛著陸滑跑時的重力； ； C. 滑跑與滑行時的制動； 、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量并吸收飛機運動時產(chǎn)生的撞擊載荷。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 起落架是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支持飛機重量、吸收撞擊能量的飛機部件。 方法： 淺析殲強飛機的 起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)，對各個工作系進行統(tǒng)一闡述。 論文的意義 ： 起落架的主要功用是承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力，滑跑與滑行時操縱飛機，滑跑與滑行時的制動，承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量并吸收飛機運動時產(chǎn)生的撞擊載荷。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體 ，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日 期： 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 關(guān)鍵詞： 起落架 工作系統(tǒng) 電路 伺服活門 凸輪機構(gòu) 前輪轉(zhuǎn)彎 收放形式 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。對起落架進行了系統(tǒng)的概述，對起落架的組成、起落架的布置形式、起落架的收放形式、起落架的收放系統(tǒng)、以及起落架的前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)進行了系統(tǒng)的論述。 起落架主要由 減震器、 收放系統(tǒng)、機輪和剎車系統(tǒng)組成，各個組成結(jié)構(gòu)在起落架工作過成中都 有很重要的作用。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 殲強飛機的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng) 【摘要】 起落架作為飛機 在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支持飛機重量、吸收撞擊能量的飛機部件。 為適應(yīng)飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。同時起落架又具有空氣動力學(xué)原理和功能，因此人們便設(shè)計出了可收放的起落架，當(dāng)飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內(nèi)，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來。 本文重點介紹了殲強飛機的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)。并且給出了可以借鑒的起落架結(jié)構(gòu)及其相關(guān)結(jié)構(gòu)的圖片。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致 謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和 電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 引 言 論文的目的： 通過對殲強飛機的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)的論述，進行該方面知識的總結(jié)，同時也闡明了起落架對于飛機起飛和著陸的重要意義。介于起落架有以上重要作用，所以此文的意義在于概述起落架的功用。 結(jié)論： 起落架對于飛機起飛和著陸具有重要的意義，所以研究飛機的起落架結(jié)構(gòu)及其工作系統(tǒng)具有重要意義 。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復(fù)雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。 起落架主要由 減震器、 收放系統(tǒng)、機輪和剎車系統(tǒng)組成，各個組成結(jié)構(gòu)在起落架工作過成中都有很重要的作用?，F(xiàn)代飛機上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使飛機撞擊后很快平穩(wěn)下來，不致顛簸不止。一般前起落架向前收入前機身，而某些重型運輸機的前起落架是側(cè)向收起的。收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。 機輪的主要作用是在地面支持收飛機的重量，減少飛機地面運動的阻力，吸收飛機著陸和地面運動時的一部分撞擊動能。機輪主要由輪轂和輪胎組成。應(yīng)用最為廣泛的是圓盤式，其主要特點是摩擦面積大，熱容量大，容易維護。 合適的起落架布置形式不僅能保證飛機在地面上運行時必須的操縱性和穩(wěn)定性，而且也決 定了起落架的受載。 飛機上使用最多的是前 三點式起落架（如圖 31 所示） 。兩個主輪左右對稱地布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機在地面滑行時不致傾倒。重型飛機用增加機輪和支點數(shù)目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力 。為防止轉(zhuǎn)彎時傾倒，在機翼下還布置有輔助小輪（如圖 32 所示）。這種起落架的配西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 置形式常用于機翼較薄，而且難于收 入起落架的飛機上，也有用于單機翼的轟炸機上，以減小起落架的長度。 圖 32 自行