機(jī)車(chē)振動(dòng)論文：機(jī)車(chē)車(chē)輛多點(diǎn)激勵(lì)模態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)研究-展示頁(yè)
2025-07-07 00:58本頁(yè)面
【正文】 5159 掃頻過(guò)程5152 調(diào)力調(diào)頻過(guò)程5259 與LMS多點(diǎn)激振數(shù)學(xué)分離法結(jié)果比較5961 對(duì)比與分析6162第5章 結(jié)論及展望6264 結(jié)論62 多點(diǎn)協(xié)調(diào)激振系統(tǒng)的展望6264參考文獻(xiàn)6467附錄一 某二系懸掛系統(tǒng)車(chē)輛參數(shù)表6768附錄二 Matlab掃頻程序6871致謝7172攻讀碩士期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文72。對(duì)比使用Ploymax參數(shù)識(shí)別方法獲得的該模型車(chē)的固有頻率和振型,表明在誤差范圍內(nèi)兩次試驗(yàn)的結(jié)果是一致的,而多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)法獲得的各階模態(tài)純度更高。系統(tǒng)采用網(wǎng)格法對(duì)調(diào)力區(qū)間進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；利用模態(tài)純度指標(biāo)為目標(biāo)函數(shù)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的反饋控制。第二章闡述了多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)模態(tài)試驗(yàn)技術(shù)原理；探討了多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)在二系懸掛車(chē)輛上進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)的適用性,同時(shí)建立具有二系懸掛車(chē)輛的純模態(tài)判據(jù)和模態(tài)純度指示函數(shù)；應(yīng)用多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)模態(tài)技術(shù),對(duì)某二系懸掛車(chē)輛進(jìn)行了仿真。而模態(tài)試驗(yàn)是獲得結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的主要手段之一,其中多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)模態(tài)試驗(yàn)?zāi)軌蛟谔岣吣B(tài)純度的同時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別鐵道車(chē)輛模態(tài)參數(shù)。 機(jī)車(chē)振動(dòng)論文：機(jī)車(chē)車(chē)輛多點(diǎn)激勵(lì)模態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)研究【中文摘要】隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度的提高,車(chē)輛振動(dòng)強(qiáng)度也隨之增強(qiáng),影響了結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。研究結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性,可以優(yōu)化車(chē)輛結(jié)構(gòu),抑制過(guò)大振動(dòng),改善車(chē)輛性能,具有重要意義。本文以車(chē)輛為研究對(duì)象,研制了多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)系統(tǒng),并進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性參數(shù)測(cè)試。第三章以二系懸掛模型車(chē)為對(duì)象,以多點(diǎn)協(xié)調(diào)激勵(lì)理論為基礎(chǔ),Labview為編寫(xiě)平臺(tái),研制了多輸入多輸出純
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