【正文】 要的和迫切的。 、建設(shè)生態(tài)城市，改善投資環(huán)境，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要 軌道交通節(jié)約土地，減少噪音和大氣污染，對環(huán)境影響更小，建設(shè)軌道交通的同時按照規(guī)劃加強(qiáng)景觀與綠化設(shè)施，對建設(shè)山水園林城市起到積極作用。 本項(xiàng)目橫跨漢江，貫穿漢口漢陽南北沿線，連接了多個組團(tuán)，諸多居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、對外交通樞紐和城市新區(qū)，聯(lián)系了 318 國道、龍陽大道、建設(shè)大道等城市交通干道和公交密集區(qū)，是銜接漢口漢陽的一條重要客運(yùn)走廊，預(yù)測建成后初期日承擔(dān)跨漢江客運(yùn)量 萬人次，占公交 客流的 25%，對于緩解過江交通壓力具有重要作用。 本項(xiàng)目溝通漢口、漢陽兩鎮(zhèn)，串聯(lián)武漢 中央活動區(qū) 、沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和后湖兩個城市發(fā)展主要方向， 3 號線一期線路連接了規(guī)劃的建設(shè)大道、 王家墩 CBD、 王家灣商圈、武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等城市主要建設(shè)、發(fā)展區(qū)域，有利于推進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)優(yōu) 化和調(diào)整。 二、建設(shè)必要性 全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 武漢市近期建設(shè)總體框架概括為“一區(qū)兩帶”，“一區(qū)”是指大力建設(shè)武漢新區(qū)，“兩帶”是指依托長江水道，建設(shè)長江兩岸經(jīng)濟(jì)帶。 具體評估意見如下： 一、項(xiàng)目概況 武漢市軌道交通 3號線 一期工程貫穿了長江北岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸，線路 起 自 沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)沌陽大道站， 穿越漢江， 終到 武漢 大道市民中心站， 是溝通漢口與漢陽間的重要交通走廊， 全長 28 公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)車站 23 座 （換乘站10 座）， 同步建 設(shè)三金潭車輛段、升官渡停車場 ?！犊裳袌蟾妗芳又嚓P(guān)的專題研究報告深度基本達(dá)到了可行性研究的深度。采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本合理，技術(shù)方案原則可行，采用的車輛、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)與已建、在建的線路基本保持一致，是合理的 。 專家和 參 會代表聽取了 武漢 市 規(guī)劃院“城市總體規(guī)劃”、交通規(guī)劃設(shè)計院“軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃及 3 號線客流預(yù)測”以及 編制 單位 中鐵四院《可研報告》的匯報，認(rèn)真審閱了《可研報告》及相關(guān)文件，專家組在線路踏勘基礎(chǔ)上與編制單位和參會代表進(jìn)行了交流 ，本 著“獨(dú)立、公正、科全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 學(xué)、可靠”的原則，進(jìn)行了認(rèn)真研究和討論 。全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 武漢市軌道交通 3 號線一期工程 可行性研究 專家組評估意見 受國家發(fā)展和改革委員會的委托，中國國際工程咨詢公司于 2020 年 5 月 23 日至 24 日組織專家組（名單附后）對《武漢市軌道交通 3 號線一期工程可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）進(jìn)行評估。 參加會議的有 水利部長江水利委員會、湖北 省 發(fā)展改革委 、省住建廳、省國土資源廳、省環(huán)境保護(hù)廳、省水利廳、省地震局、省電力公司、 各銀行湖北省分行、 武漢市發(fā)展改革委、 市重點(diǎn)工程督查辦、 市建委、 市 交委、市財政局、市國土規(guī)劃局、市環(huán)保局、市水務(wù)局、市城管局、 市文化局、市民防辦、市衛(wèi) 生局、市公安局、市公安消防局、市公安交管局、 市 東 西湖區(qū)政府、江岸區(qū)政府、江漢區(qū)政府、硚口區(qū)政府、漢陽區(qū)政府、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、 市供電公司、市水務(wù)集團(tuán)以及武漢地鐵集團(tuán)有限公司 、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 、武漢市規(guī)劃設(shè)計研究院、武漢市交通規(guī)劃設(shè)計研究院 等單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表。 評估認(rèn)為， 《可研報告》內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實(shí)、支撐性文件較完整。 工程范圍、線路走向、車站分布和數(shù)量等與批準(zhǔn)的《建設(shè)規(guī)劃》基本吻合。但三座高架車站調(diào)整到地下，部分車站規(guī)模過大（車站長度、外掛面積）等 影響 投資較 《 建設(shè) 規(guī)劃》 超 %，應(yīng)以補(bǔ)充。 為 配合在建二環(huán)線（高架）施工，宗關(guān)站已 先期開工，目前 完成全部連續(xù)墻的 28%工程量，完成投資 1183 萬元； 為配合市民中心項(xiàng)目（ 2020 年辛亥革命百年慶典） ， 市民 中心站 先期開工， 已完成全部連續(xù)墻的 63%、主體結(jié)構(gòu)的 48%等，完成投資 3 億元。本項(xiàng)目是貫穿長江北岸經(jīng)濟(jì)帶的一條重要發(fā)展軸，貫穿武漢新區(qū)漢 陽 、四新、沌口三大組團(tuán)，對于武漢新區(qū)開發(fā)建設(shè)以及三鎮(zhèn)的均衡發(fā)展戰(zhàn)略具有重要支撐作用。 3 號線與 1號線、 2 號線、 4 號線相扣成環(huán)，形成聯(lián)系三鎮(zhèn)的軌道交通基本骨架網(wǎng)絡(luò)體系，并且對于城市近期開發(fā)的熱點(diǎn)區(qū)域王家墩 CBD、四新地區(qū)等也有較強(qiáng)帶動作用，對于促進(jìn)城市土地利用、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃是很必要的。 本項(xiàng)目與 1 號線、 2 號線、 4 號線相扣成環(huán)，形成聯(lián)系全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 三鎮(zhèn)的軌道交通基本骨架網(wǎng)絡(luò)體系及武漢市近期軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)，有利于城市軌道交通客流的培育和發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的規(guī)模效益。本項(xiàng)目的建設(shè)改變了公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)單一、服務(wù)水平低的 狀況，對于提升武漢市的城市功能與形象，改善投資環(huán)境、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展都是必要的。 三、主要設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 評估認(rèn)為： 、在建線基本保持一致，有利于資源共享，是合理可行的。 四、線路、車站分布與交通銜接 （一）規(guī)劃 全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 、城市交通綜合規(guī)劃、快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和 《武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（ 20202017）》的要求，功能定位恰當(dāng)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理、線形走向和站點(diǎn)布局與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，基本合理、可行?！犊裳袌蟾妗分刑岢?3 號線全線線路長 ，設(shè)站 28座。 3. 結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀、客流預(yù)測及預(yù)留線路調(diào)整分析，一期工程起點(diǎn)選擇在沌陽大道站是可行的。 4. 《可研報告》通過對工程造價、運(yùn)營功能、城市景觀等因素綜合分析，結(jié)合《環(huán)評》要求，提出本期設(shè)計起點(diǎn)沌陽大道至三環(huán)線段敷設(shè)方式由原 高架線， 3 座高架車站，調(diào)整為地下線方案，符合城市規(guī)劃要求，方案調(diào)整可行。線路沿東風(fēng)大道、全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 龍陽大道、建 一路、建設(shè)大道、淌湖路、三南路等既有和規(guī)劃通道布置，全部為地下線。本項(xiàng)目線路工程范圍和部分線路敷設(shè)方式與建設(shè)規(guī)劃有所調(diào)整，主要體現(xiàn)在：工程起點(diǎn)位置和部分線路敷設(shè)方式發(fā)生變化，線路較 《 建設(shè)規(guī)劃 》 縮短 。 中心 站，調(diào)整為東荊河路站至市民 中心 站，原則同意先期建設(shè)沌陽大道站至市民 中心 站工程，待沌陽大道以西線路規(guī)劃條件穩(wěn)定后，再擇機(jī)建設(shè)。 由 高架改為地下，綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選合理可信，本段線路改為地下敷設(shè)，有利于土地綜合利用，與環(huán)境影響報告書批復(fù)意見一致。 4. 建議下階段結(jié)合沿線建構(gòu)筑物等限制條件，優(yōu)化線路方案，盡可能采用較大的曲線 半徑，改善運(yùn)營條件。 ：（ 1）優(yōu)化穿越新民河段線路方案，建議上下行線按東風(fēng)大道兩側(cè)通過，避免對既有建筑的影響；（ 2）優(yōu)化雙墩站站位，車站北移，減小對建設(shè)大道影響；（ 3）補(bǔ)充設(shè)置菱角湖路島式站、延長重疊線路方案，避免線路在穿越多層建筑下雙線平面關(guān)系和豎向關(guān)系同時變化；（ 4）結(jié)合穿越漢江隧道工法，優(yōu)化縱斷面設(shè)計；（ 5）落實(shí)淌湖路擴(kuò)建方案，根據(jù)道路跨越鐵路江岸站場和線路的穩(wěn)定橋梁或隧道方案，確定 本項(xiàng)目的具體線路位置。 （三）交通銜接 評估認(rèn)為： 1.《可研報告》提出的城市軌道交通與步行、公交、自行車、小汽車等出行方式銜接的理念、原則與思路基本正確。 《可研報告》補(bǔ)充 3號線與其他交通方式的銜接規(guī)模、布置形式、位置等內(nèi)容。 武漢市軌道交通 3 號線客流總體指標(biāo)一覽表 類別 初期 （ 2018年） 近期 （ 2025年） 遠(yuǎn)期 （ 2040年） 數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù) 增幅 數(shù)據(jù) 增幅 全 日 長度（公里） % % 客 流量（萬人次） % % 平均運(yùn)距（公里） % % 客流強(qiáng)度（萬人次 /公里） % % 早 高 峰 客流量（萬人次） % % 運(yùn)量高峰系數(shù) % % % % % 平均運(yùn)距（公里） % % 客流強(qiáng)度（人次 /公里） 2020 3000 % 3700 % 三高斷面（萬人次 /小時） % % 評估認(rèn)為： ，對 3 號線車站周邊 600m 范圍內(nèi)人口、建筑面積以及沿線道路客運(yùn)交通現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查與分析，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)翔實(shí)、可信；采用的技術(shù)路線與方法基本合理，預(yù)測主要內(nèi)容齊全，主要預(yù)測結(jié)果基本可信，達(dá)到軌道交通工程可行性研究階段的客流預(yù)測深度要求。 。 、突發(fā)客流對站點(diǎn)、斷面客流的影響，充分估計沿線用地性質(zhì)、開發(fā)規(guī)模和強(qiáng)度、實(shí)施進(jìn)程等因素帶來的敏感性和客流的風(fēng)險。其中東荊河站～市民中心站段，采用 B 型車、6 輛編組，初期采用單一交路、高峰小時行車密度按 12 對 /h，近、遠(yuǎn)期采用大小交路，高峰小時行車密度按 2 30 對 /h設(shè)計。旅行速度 36km/h，初期配屬車 29 列 /174 輛。 設(shè)計運(yùn)輸能力表 設(shè) 計 年 度 初 期 近 期 遠(yuǎn) 期 高峰小時客流量（人） 16655 26862 35413 列車編組輛數(shù) 6 6 6 列車 定員（人） 1460 1460 1460 高峰小時列車對數(shù) 12 22 30 高峰小時行車間隔時分（分） 運(yùn)用車數(shù)（列） 24 37 47 運(yùn)用車數(shù)（輛） 144 222 282 系統(tǒng)輸送能力（人 /小時） 17520 32120 43880 運(yùn)能余量（％） % % % 全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 評估認(rèn)為： 1.《可研報告》提出的行車組織及運(yùn)營管理方案基本可行，設(shè)計運(yùn)能滿足預(yù)測客流的要求。 建議根據(jù)線網(wǎng)行車服務(wù)水平，研究適