【正文】 V 為 AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛及復鏈型懸掛。 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。接觸懸掛包括承力索、吊弦、接觸線以及連接零件。嚴格來說，支柱與基礎也屬于支持裝置。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。一般預應力鋼筋混凝土支柱與基礎（即杯形基礎，先打好杯形基礎，然后將支柱埋入并整正后澆注而成）制成一個整體，下端直接埋入地下，對大容量滑蘭式預應力鋼筋混泥土支柱，與普通鋼柱固定方式相似。支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。 接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 4第 2 章 接觸網(wǎng)及其設計的相關知識 接觸網(wǎng)的基本知識接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。目前，各國不僅用玻璃鋼分段絕緣器取代了三導線區(qū)分絕緣器，而且分相裝置取代了結(jié)構(gòu)復雜的八跨、六跨、五跨錨段關節(jié)的絕緣結(jié)構(gòu)。為了促進電力牽引的發(fā)展，現(xiàn)在的普遍意向是使接觸網(wǎng)的零部件向定型化、規(guī)格化、標準化和結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的方向發(fā)展。同時不少國家還使用了輕型鋁鎂合金材料，這對于改善接觸懸掛的動態(tài)特性具有重要意義。4. 減輕懸掛的集中重量減輕懸掛的集中重量，是改善取流情況的主要措施。提高穩(wěn)定性的措施有：采用高強度的鎘銅線提高接觸線或輔助索的張力采用雙鏈懸掛以均勻的增加接觸懸掛的質(zhì)量，同時又增加導電的總截面積。為了減少溫度對張力的影響，除了采用一般的滑輪組式墜砣補償裝置外有的國家還采用彈簧式補償裝置以及溫度變化的液壓張力補償裝置。1. 改善接觸懸掛的彈性勢能改善接觸懸掛的彈性勢能，重點在于提高懸掛點的彈性性能盡量使懸掛點處的彈性與跨距中部的線路上，除了采用彈性雙鏈型基礎懸掛外還有采用帶空氣彈簧阻尼器，其作用為提高接觸懸掛在支柱附近的彈性和減少接觸線在受電弓是的振動。在改善接觸懸掛的運營質(zhì)量方面作了很大的努力，采用了相應的技術措施，以滿足運營速度日益提高的需求。接觸懸掛的質(zhì)量對機車運行速度有直接的影響隨著科學技術的發(fā)展，機車的運行速度也不斷提高。到那時，我國的電氣化鐵路不論在里程長度和技術裝備上，還是在所承擔的客貨運輸量上都將跨入世界高速鐵路行列。 隨著新技術、新材料的應用，電氣化鐵路在數(shù)量上和質(zhì)量上都得到了很大的發(fā)展，蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 2電氣化鐵路已成為世界各國鐵路現(xiàn)代化的重要標志。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到 20 世紀 50 年代以后已較少使用。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。 接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。我國已成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家。1961 年 8 月 15 日，第一條電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運輸效率顯著提高，揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。此后，隨著科學技術的發(fā)展、鐵路運量的增長和對能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營業(yè)里程逐年增加，到 90 年代初，在 130 余萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有 18 萬公里，占鐵路總里程的 %。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優(yōu)點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實現(xiàn)電氣化，在技術上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性。車站站場接觸網(wǎng)平面設計及吊弦偏移值計算畢業(yè)論文目 錄摘 要 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????IAbstract ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????II第 1 章 緒論 1 電氣化鐵路概述 ....................................................1 接觸網(wǎng)發(fā)展趨勢 ....................................................2第 2 章 接觸網(wǎng)及其設計的相關知識 4 接觸網(wǎng)的基本知識 ..................................................4 接觸網(wǎng)的組成 ..................................................4 接觸懸掛的類型 .................................................4 接觸網(wǎng)的電壓等級 ..............................................5 接觸網(wǎng)供電方式 ................................................5 接觸網(wǎng)的特點及要求 ............................................6 接觸線的高度 ..................................................6 接觸線之字值和拉出值 ..........................................7 接觸網(wǎng)常用名詞介紹 ................................................7 接觸網(wǎng)設計的主要內(nèi)容 ..............................................9 接觸網(wǎng)設計的設計程序 ..........................................9 接觸網(wǎng)的設計組成 .............................................10 接觸網(wǎng)設計原始資料 ...............................................10第 3 章 接觸網(wǎng)平面設計 11 站場平面圖的設計程序 .............................................12 站場平面設計的原則 ...............................................12 平面設計的一般技術原則 .......................................12 劃分錨段 .....................................................14 拉出值的確定 .................................................17 站場平面圖中表格欄的內(nèi)容說明 .....................................18 側(cè)面限界 .....................................................18 支柱類型 .....................................................19 地質(zhì)情況 .....................................................21 基礎類型 .....................................................21 軟橫跨結(jié)點 ...................................................22第 4 章 接觸網(wǎng)平面設計相關計算 23 支柱負載計算 .....................................................23 垂直負載 .....................................................24 水平負載 .....................................................24 軟橫跨支柱容量計算 ...............................................29 軟橫跨預制計算 ...................................................35第 5 章 吊弦偏移值計算 40 鏈形懸掛的計算特點及吊弦受力分析 .................................40 吊弦長度與偏移值計算 .............................................41 接觸線風偏移值計算 ...............................................42結(jié) 論 49致 謝 50參考文獻 51附 圖 52蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 1第 1 章 緒論 電氣化鐵路概述電力機車和傳統(tǒng)的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。 世界上第一條電氣化鐵路，是德國的西門子公司和哈爾斯克公司于 1879 年在柏林貿(mào)易展覽會上鋪設的，長 300 米，軌距為 1000 毫米。 我國的鐵路電氣化工程建設，是從 1958 年 6 月開始的。在內(nèi)（燃）電（力）并舉，以電為主以及大力發(fā)展電力牽引方針的指導下，2022 年 4 月 18 日隨著全路第六次大面積提速，我國已建成多條電氣化鐵路，里程達 24000 公里。 電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。變電所設在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50 赫）25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。預計到 2022 年，世界電氣化鐵路總里程將達 38 萬公里，我國電氣化鐵路將突破 9 萬公里，約占全國鐵路總營業(yè)里程的65%，承擔鐵路運量的 80%左右。 接觸網(wǎng)發(fā)展趨勢隨著機車運行的速度的不同所選用的接觸懸掛的類型也有區(qū)別。為了適應這種趨勢的需要，世界各國對懸掛結(jié)構(gòu)的研究也日趨重視。從發(fā)展方向上看，可歸納為以下幾方面。2. 改善張力的自動補償裝置在結(jié)構(gòu)上隨著雙鏈形懸掛及多鏈形懸掛的采用，接觸線、承力索包括輔助索在內(nèi)的各導線中均加了張力自動調(diào)整裝置，以保證各種線索的恒張力。接觸懸掛能使弓線之間的可靠接觸，保證良好取流。當前提高穩(wěn)定性的主要措施是加大承力索或輔助索的張力。目前較廣泛的用塑料、玻璃鋼來代替銅鋼及鑄鐵等零部件，如定位器定位管等。蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 3接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)的零件種類繁多，結(jié)構(gòu)復雜。同時便于維修和更換，還較普遍的采用無螺栓的零件。為了適應高速運行的需要，其分相裝置有的國家已經(jīng)實現(xiàn)了機車不停電自動轉(zhuǎn)化這些都是帶有方向性變革，有著推廣和發(fā)展的重要的意義。其中架空式電壓又有地鐵用的直流式和電氣化鐵路的交流式，本文所涉及的接觸網(wǎng)系指國內(nèi)架空交流式。其由支柱與基礎、支持裝置、接觸懸掛幾部分組成。我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎主要是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、拉桿、定位裝置、懸式絕緣子串、棒式絕緣子、軟橫跨、應橫跨及其它建筑物的特殊支持設備。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能傳送給電力機車。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 51 8 m9 . 5 9 . 01 . 8 m6 5 m1 5 k N 7 0 m m B z Ⅱ23 . 5 k N 3 5 m m B z Ⅱ21 5 k N 1 2 0 m m C u A g2