【正文】 斷隧道上方污水庫中水有腐蝕性，隧道進口地表水受漏出的污水影響也有腐蝕性，隧道出口地表水有腐蝕性，隧道進出口地下水無腐蝕性。路線以橋梁形式跨越柑子溪。項目區(qū)域靠近長江，區(qū)內主要河流是柑子溪，它起源于賈嗣鎮(zhèn)境內，至南向北流經小嵐埡村、礦山村和長合村，在長合村珞璜電廠邊匯入長江。與路線大體平行，平面呈似“弓”形?；虑熬壙梢姶笾麓怪钡匦蔚雀呔€的拉張裂縫，潛在剪出口為地形陡緩交接處，地表變形標志不明顯，高程約220～225m，滑坡南北兩側邊緣均為小沖溝，滑坡兩側邊界受地形控制明顯。（2）滑坡項目區(qū)域內有一處小型土質滑坡，該滑坡位于蘭花2號隧道進口北側（K3+700附近）。該路段區(qū)場地穩(wěn)定，適宜線路布設和休閑構筑物。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，含水多貧乏。發(fā)育兩組裂隙，強風化層厚度一般2～4m。構造位于觀音峽沖斷背斜東冀及金鰲寺向斜，巖層產狀90～105186。平緩低洼地帶分布少量厚1～8m第四系土層。（3）K3+200～K6+895段為構造侵蝕剝蝕淺中切丘陵斜坡溝谷地貌，線路主要沿斜坡、丘包、溝谷地形行進，以橋梁形式溪溝，地形起伏，坡角5～25176。有少量煤洞采空區(qū)，無滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質現象發(fā)育，該路段區(qū)場地基本穩(wěn)定，加強工程措施后適應隧道的修建。隧道進出口段位砂巖，巖體較完整，強風化厚度6～8m,洞身灰?guī)r破碎，發(fā)育有兩條逆斷層。山體基巖多出露，地形較平緩地段分布有第四第殘坡積層。（2）K0+680～K3+200段為侵蝕剝蝕中深切低山深丘斜披地貌，線路主要以隧道形式穿越高差大的山脊，地形起伏大，坡角10～30176。沿線無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象發(fā)育，該路段區(qū)場地穩(wěn)定，適宜線路布設和修建構筑物。傾角28～38176。（1）K0+000～K0+680段K0+000～K0+，為構造侵蝕剝蝕丘陵斜披地貌，該段地形起伏較大，橫向為斜披，左低右高，沖溝內土層厚度較大，斜披土層厚一般小于1m。由于地層巖性及所處構造部位的不一致，裂隙產狀變化較大，主要以傾角45～85176。據地面調查，線路區(qū)巖體較完整，裂隙發(fā)育受巖體性及巖層組合特征控制明顯，現場所測裂隙多發(fā)育在砂巖巖體中，尤其是厚層狀砂巖陡斜坡部位。傾角82～45176。傾角28～80176。擬建線路K0～K1+500位于該背斜西冀，地層傾向250176。東冀傾角較陡，傾角50～82176。：西冀巖層產狀從軸部向西依次變緩，產狀從80176。觀音峽沖斷背斜：近南北走向，核部地層為上三迭系嘉陵江組及雷口坡組，兩冀為須家河組。據中國地震烈度區(qū)劃圖（1990），項目區(qū)地震基本烈度為6度區(qū)，據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306—2001）。相對濕度年均81%，2002年81%。2002年為1315小時。霧日一般從上半年的10月至次年的1月出現，2002年為36天。最低氣溫是2001年，℃，℃。19982002年，℃，℃。海拔標高182～480m,相對高差100～（K2+000），高程481左右，最低點在長合大橋的柑子溪（K4+350）高程185左右，相對高差296m,一般地形坡角1030，溝谷較發(fā)育，縱坡降多小于10%，切割深度多在515m。線路區(qū)地貌為構造剝蝕中丘區(qū)，呈“丘狀丘陵地形”。16’之間。26’、北緯29176。省道S106線改建工程順江至珞璜段位于重慶市西南部，屬于某區(qū)管轄，地理坐標為東經106176。路線經過珞璜工業(yè)園區(qū)，未經過其他城鎮(zhèn)，項目區(qū)域行政區(qū)劃屬于珞璜鎮(zhèn)。（1）公路等級/城市道路等級：一級/主干道I級；（2）設計速度：60Km/h；（3）路基寬度：23/32m；（4）雙向車道數：4/4；（5）一般最小曲平線半徑：200/150m；（6）極限最小平曲線半徑：125/150m；（7）停車視距：75/75m；（8）凸形豎曲線一般最小半徑：2000（極限值1400）；（9）凹形豎曲線一般最小半徑：1500（極限值1000）；（10）最大縱坡：6/5（極限值7）%；（11）路基設計洪水頻率：1/100；（12）大中橋設計洪水頻率：1/100；（13）小橋、涵洞設計洪水頻率：1/100；（14）設計荷載：公路I級。+1m硬路肩+++。溫新路立交匝道采用30Km/h設計車速，最小半徑R=50，%。省道S106線改建工程順江至珞璜段的技術標準具有雙重性，它既是連接某區(qū)與巴南區(qū)的快速公路干線，同時在經過珞璜工業(yè)園區(qū)的路段兼具一定的城市道路功能。第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 工程概況作為某從東部融入重慶主城的干線公路之一，省道S106線連接某、巴南兩區(qū)，是某區(qū)重要的出境通道。工程范圍K0+000～K6+。在環(huán)境保護及文明施工方面，切實重視環(huán)境保護工作，做好工程區(qū)施工現場內外的文明施工和環(huán)境保護工作，采用減震、降噪及控制爆破技術保護周邊環(huán)境；采取一系列規(guī)范嚴格的環(huán)保、環(huán)衛(wèi)措施，保證市容衛(wèi)生和正常交通，盡量減小對附近或周邊居民正常的生產和生活影響。在安全保證措施方面堅持“安全第一，預防為主”的方針，立足于全局性、可靠性及可操作性、建立健全安全管理體系、安全崗位責任制，確保工程順利完成。仔細分析，精心組織安排各分項工程的施工順序，避免不合理的安排造成干擾施工及窩工現象。在機械設備配置方面，優(yōu)選高效精良的機械化作業(yè)及現代化的檢測手段，為保證工程施工進度、質量及安全，提供強有力的設備保證。我項目部將嚴格按照ISO9001：2000質量認證體系標準和項目法施工的要求，進行施工管理的質量控制，建立健全質量保證體系，強化安全、質量保證措施，使各項工作落到實處，為本工程施工的順利、高效、高質創(chuàng)造良好條件。遵循“以人為本、安全第一、確保質量”的原則。遵循設計文件的原則。—19001質量標準體系、GB/T—24001環(huán)境管理體系和GB/T—28001職業(yè)健康安全體系。、中華人民共和國交通部頒發(fā)的現行《驗收標準》、《施工規(guī)范》、《試驗規(guī)程》，同時也是合同履行過程中、工程施工過程中需必須執(zhí)行的規(guī)范、標準、規(guī)程。省道某線公路改建工程實施性總體施工組織設計/公路隧道　省道某線公路改建工程實施性總體施工組織設計/公路隧道第一章 編織依據、原則、范圍。、沿線交通情況及現場施工條件。、 相關技術標準、規(guī)范和規(guī)定 序號標準編號名 稱1JTG BO12003公路工程技術標準2CJJ 3790城市道路設計規(guī)范3DBJ500642007城市道路交通規(guī)劃及線路設計規(guī)范4CJJ 452006城市道路照明設計標準5JTG D202006公路路線設計規(guī)范6JTG D502006公路瀝青路面設計規(guī)范7JTG D612005公路圬工橋涵設計規(guī)范8JTG D622004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范9公路工程部分中華人民共和國工程建設標準強制性條文10JTG D602004公路橋涵設計通用規(guī)范11JTG D632007公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范12交公路發(fā)[2007]358號公路工程基本建設項目設計編制辦法13JTJ 0412000公路橋涵施工技術規(guī)范14JTJ00489公路工程抗震設計規(guī)范15JTG/T D65042007公路涵洞設計細則16JTG D702004公路隧道設計規(guī)范17JTJ06498公路工程地質勘察規(guī)范18公路隧道通風照明設計規(guī)范19GB500862001錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范20GB500102002混凝土結構設計規(guī)范21JTJF602009公路隧道施工技術規(guī)范22JTG/TD712004公路隧道交通工程設計規(guī)范23JTG D302004公路路基設計規(guī)范24JTG D502006公路瀝青路面設計規(guī)范25JTGD402002公路水泥混凝土路面設計規(guī)范26JTJ01897公路排水設計規(guī)范27JTG F102006公路路基施工技術規(guī)范28JTG E302005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程29JTGF80/12004公路工程質量檢驗評定標準30JTG E5Q2006公路工程土工合成材料試驗規(guī)程遵守兩階段施工圖設計的原則，嚴格按合同文件要求的工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工等目標編制施工組織設計，使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和功能要求。充分考慮施工項目性質、施工環(huán)境及兩階段施工圖紙設計對質量、安全要求，遵循以人為本的原則安排各項施工活動和設備配置，并嚴格按照兩階段施工圖紙設計要求采用的施工規(guī)范、標準、安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工質量及安全。選用具有豐富現場施工經驗的管理人員及各專業(yè)技術人員組成強有力的現場施工組織管理機構，保證施工組織管理的核心層全面負責整個工程項目的質量、安全、進度，并保障施工所需的人力、物力、財力，直接對業(yè)主負責，對工程負責。在工期安排上，充分考慮各分項工程的施工工期，依據施工圖，立足于合理化。在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術的實施方面力爭做到規(guī)范化及標準化，優(yōu)先選用科學、先進的施工方法，確保工程質量和工期。重視工程地質、水文地質調查及超前預報工作，采用先進的地質超前預報系統(tǒng)指導隧道施工，建立健全以量測為依據的信息化和數字化施工管理體系。我們的目標是通過精心組織、精心施工，優(yōu)質高效、快速安全、爭創(chuàng)信譽，向業(yè)主交一項質量合格，珞璜人民滿意的優(yōu)良工程。編制范圍：第一冊工程總體設計、線路，第二冊工程路基、路面及排水工程，第三冊路線交叉、環(huán)境保護、其他工程、筑路材料、施工方案、管網設計，第四冊橋梁、涵洞，第五冊隧道工程等相關內容。同時，該項目的啟動建設，對于服務沿線工業(yè)經濟，連通珞璜工業(yè)園A、B兩區(qū)，促進珞璜工業(yè)園的快速發(fā)展和加速打造珞璜工業(yè)園區(qū)域物流中心地位，有著十分重要的作用。根據工可批復，省道S106線改建工程順江至珞璜段K0+000～K5+685采用一級公路標準，設計速度為60Km/h，路基寬度23m，設計荷載為公路I級，在珞璜工業(yè)園區(qū)段（K5+685～K6+）根據相關規(guī)劃，采用城市道路主干道I級標準，其中K5+685～K6+，其中為了保證車道過渡，23m寬一級公路與32m城市道路路面及中央分隔帶一致。由于溫新路屬于城市道路，故互通匝道最大超高橫坡按照4%控制。全線路面采用瀝青混凝土路面。 主要工程數量表序號指標名稱單位數量備注1線路長度Km2路基土石方10000m3其中：土方10000m3石方10000m3園區(qū)平場土石方（挖方）10000m3園區(qū)平場土石方（填方）10000m33防護及排水（圬工）m3288644路面1000㎡5涵洞道15（含2道互通內涵洞）6線路交叉平面交叉處2分離式交叉處1互通處17隧道m(xù)/座2777/2其中：長隧道m(xù)/座2563/1短隧道m(xù)/座214/18橋梁m/座其中：大橋m/座中橋m/座669占地畝不含取棄土等臨時用地 線路起于郭壩村街道路口（珞璜工業(yè)園A區(qū)），穿越中梁山山脈，在珞璜火車編組站附近下穿現有渝黔鐵路和擬建渝黔新線進入珞璜工業(yè)園B區(qū)，沿園區(qū)干道規(guī)劃北上，終點接S106線小南海樞紐工程還建段。本項目線路途經的河流只有柑子溪；下穿現有渝黔鐵路和擬建中的渝黔鐵路新線（下穿段由業(yè)主另行委托設計）；交叉公路主要為鄉(xiāng)村公路，終點部分路段沿園區(qū)大道（長合路）進行拓寬改造。22’～106176。14’～29176。線路起點于郭壩村，出場鎮(zhèn)后通過隧道，穿越中梁山山脈后在渝黔鐵路珞璜站附近下穿鐵路進入珞璜園區(qū)，沿園區(qū)規(guī)劃道路布線北接小南海還建段。地貌明顯受控于地質構造格局，背斜成山，向斜成谷，山脈總體走向與大的構造線方向一致。、水文本區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無霜期長，日照少，風力小，濕度大?！?，℃，為百年不遇的特大干旱。盛夏高溫炎熱，一般8月為最熱月，日最高氣溫大于35℃。無霜期年均為351天，2002年為365天。夏季雷雨時常出現短時大于17米/秒陣性大風。年降水量1187毫米，1998年為降水最多年，2006年降水偏少。路線穿過觀音峽沖斷背斜及金鰲寺向斜西冀，擬建線路大體垂直構造線布設，在觀音峽沖斷背斜軸部兩側各發(fā)育一條逆斷層。背斜轉折部分傾角較陡，一般50～80176。降到28176。局部直立；進入向斜巖層又逐步變緩。～275176。擬建線路K1+500～K5+100位于該背斜西冀，地層傾向90～105176。背斜西冀由于受斷層影響，產狀變化較大，在軸部向東傾角由80度逐步降到30度，再由30度升至隧道出口的82度，之后逐步減小。在泥巖巖體中主要發(fā)育微裂隙。裂隙為主。該段巖層呈單斜狀產出，傾向250～260176。為須家河組砂巖和頁巖。主要工程地質問題：該段為斜披路，應注意路基填土填體穩(wěn)定性。地面高程263～481m，相對高差218m。隧道頂部有一大型污水處理池，污水沿灰?guī)r裂隙、孔隙向下排泄。地下水主要為松散巖類孔隙水基巖裂隙水，主要分布在須家河砂巖層中，灰?guī)r段鉆探深度內無地下水。主要工