濕軟地基的分類與處理方法-展示頁
2025-07-06 11:57本頁面
【正文】 用下，將會引起路面的不均勻沉降，從而影響路面的平整度，導致車速降低，燃料消耗增加，甚至導致路面過早破壞，嚴重時會引起路堤塌方或滑坡，造成重大的交通事故。2 軟土地基對公路的危害路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。不排水剪時，其內摩擦角幾乎為零，抗剪強度僅取決于凝聚力C，一般C＜30kpa；固結快剪時，內摩擦角等于5176。因此，土體受到荷載作用后，呈現(xiàn)很高的孔隙水壓，影響地基的壓密固結。 壓縮性高我國淤泥和淤泥質土的壓縮系數(shù)一般都大于0．5MPa1，建造在這種軟土上的建筑物將發(fā)生較大的沉降，尤其是沉降的不均勻性，會造成建筑物的開裂和損壞。軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質土或其他高壓縮性土構成的地基，其承載能力很低，一般不超過50kpa。堤防工程中主要是指天然含水量大于液限、。 1 軟土地基的定義及特征所謂軟土，從廣義上說，就是強度低、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。其他部門在學術活動方面，不時地舉行軟土地基經(jīng)驗次序或專題研究會，以提高科技人員素質并收到取長補短加快信息傳遞的多方面的效果。 勘察設計部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀以及多種土工儀器進行原狀土和擾動土的物理、力學、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質資料和各種必需的土工試驗數(shù)據(jù)，大大提高設計成果的可靠度。交通部下屬科研院，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時組成科研小組。[關鍵詞] 濕軟地基 軟基處理 路基 夯實引言軟土對公路的危害，引起我國公路方面各部門的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。濕軟地基的分類及處理方法[摘要] 濕軟基地是道路建設中的重要課題，做好濕軟地基處理直接關系到道路的質量，交通的安全，國家的利益。本文就道理建設中常見的一些濕軟地基處理方法進行了若干探討。科研部門成立了專門機構組織機關。近年來為設計、科研與施工為一體專門服務于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來新的生機。在設計方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩(wěn)定計算，多用手算，現(xiàn)在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進度，而且便于優(yōu)化設計，且能迅速提供設計成果，也無形中減輕了設計人員的勞動強度。 在管理工作方面：交通部及生產(chǎn)單位，經(jīng)過三年努力，編制出交通行業(yè)標準《公路軟土地基路堤設計施工技術規(guī)范》即將頒布與出版，將使我國公路軟土地基無論在設計方面或施工方面，出現(xiàn)了有章可循的局面。軟土包括淤泥、淤泥質土、雜填土及飽和松散粉細砂與粉土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。其主要特征如下： 孔隙比和天然含水量大 ～，大部分軟土的天然含水量ω＝34%～72%，液限一般為35%～60%，普遍大于液限。 透水性差 軟弱土盡管其含水量大，透水性卻很小，滲透系數(shù)均在108～106cm／s之間。 抗剪強
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