橋梁設(shè)計(jì)道路橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-06 10:09本頁(yè)面
【正文】 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，首先根據(jù)結(jié)構(gòu)在正常使用的極限狀態(tài)正截面抗裂性確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，然后根據(jù)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)要求確定普通鋼筋的數(shù)量。3. 作用效應(yīng)組合據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的作用效應(yīng)選擇了四種最不利的效應(yīng)組合：短期效應(yīng)組合、長(zhǎng)期效應(yīng)組合、標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合和承載能力極限狀態(tài)基本組合，見(jiàn)表96。 1）跨中截面彎矩： 兩車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊：四車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊：剪力 兩車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊：四車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊：2）彎矩： 兩車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊:四車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊: 剪力 兩車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊：四車道布載：不計(jì)沖擊：計(jì)沖擊：3) 支點(diǎn)截面剪力支點(diǎn)截面由于車道荷載產(chǎn)生的效應(yīng)，考慮橫向分布系數(shù)沿空心板跨長(zhǎng)的變化，同樣均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中的一個(gè)最大影響線的峰值處，如圖98所示。各板的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算見(jiàn)表93：計(jì)算公式： 有表93結(jié)果可知：四車道和兩車道布載時(shí)，均為1號(hào)板的橫向分布系數(shù)為最不利，因此取得跨中和l/4 處的荷載橫向分布系數(shù)值：， 支點(diǎn)處荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算：支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)按杠桿原理法計(jì)算。由下表的數(shù)據(jù)畫(huà)出各板的橫向分布系數(shù)影響線，并按橫向最不利位置布載，求得兩車道及四車道兩種情況下的各板橫向分布系數(shù)。1）跨中及l(fā)/4處的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算 首先計(jì)算空心板的剛度參數(shù)，根據(jù)下式得由前面計(jì)算知：,，單板寬b=123cm，計(jì)算跨徑，代入上式得在求得剛度參數(shù)后，即可依板塊個(gè)數(shù)及計(jì)算板號(hào)按值差附表A得各軸處的影響線坐標(biāo)。為簡(jiǎn)化計(jì)算，本算例僅按兩車道和四車道布載，分別進(jìn)行計(jì)算，取最不利情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了計(jì)算方便，近似按各板平均分配橋面鋪裝重量來(lái)考慮，則每塊空心板分配到的每延米橋面系重為：（3） 鉸縫自重計(jì)算（二期結(jié)構(gòu)自重）由上述計(jì)算得空心板每延米總重力為：由此可計(jì)算簡(jiǎn)支空心板永久作用效應(yīng)，計(jì)算如下：作用類型作用集度/計(jì)算跨徑/m作用效應(yīng)彎矩M（）作用效應(yīng)剪力V/KN跨中1/4跨支點(diǎn)1/4跨跨中G10G20G02可變作用效應(yīng)計(jì)算公路I級(jí)車道荷載的均部荷載標(biāo)準(zhǔn)值為和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為：計(jì)算彎矩時(shí)。1．截面面積空心板截面面積為：2． 截面重心位置全截面對(duì)1/2板高處的靜距為：鉸縫的面積為： 則毛截面重心離1/2板高的距離為：（）鉸縫重心與1/2板高處的距離為：3 .空心板毛截面對(duì)其重心軸的慣性矩為：鉸縫對(duì)自身的重心軸慣性矩為：空心板毛截面對(duì)其重心軸的慣性矩為：=空心板截面的抗扭剛度可簡(jiǎn)化為如圖所示的箱形截面來(lái)近似計(jì)算：抗扭剛度可按下式計(jì)算Ⅳ 作用效應(yīng)計(jì)算1 永久作用效應(yīng)計(jì)算（1）空心板自重（一期結(jié)構(gòu)自重）（2）橋面系自重（二期結(jié)構(gòu)自重）：由于是高速公路，沒(méi)有人行道及欄桿，只有防撞欄桿，本設(shè)計(jì)采用混凝土防撞欄桿。（3） C50混凝土的材料特。（6） 橋梁橫斷面與構(gòu)造及空心板截面尺寸如下圖：2，設(shè)計(jì)參數(shù)（1） 對(duì)濕度為80%。（4） 橋面鋪裝：，兩者之間加設(shè)SBS防水層。（2） 橋面板橫坡為2%單向橫坡，各板均斜置，橫坡由下部結(jié)構(gòu)調(diào)整。3主要材料（1） 混凝土空心板采用長(zhǎng)C50混凝土，鉸縫采用混凝土C40；橋面鋪裝采用C30瀝青混凝土和C40防水混凝土。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ類環(huán)境。采用混凝土防撞護(hù)欄。（3） 主梁全長(zhǎng)：。 第八章 橋梁設(shè)計(jì)1. 跨度和橋面寬度（1） 標(biāo)準(zhǔn)跨徑（墩中心距）。（2） 計(jì)算跨徑。（4） 橋面寬度（橋面凈寬）：凈13+2（防撞護(hù)欄）。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路－Ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。（2） 鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強(qiáng)度低松弛7絲捻制的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱面積140，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，設(shè)計(jì)強(qiáng)度，彈性模量1. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1） 本空心板按預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。（3） 空心板斷面：，,。（5） 施工工藝：預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板采用先張法施工工藝。（2） 體系整體均勻升溫25℃，勻降溫25℃。（4） 青混凝土重度按23計(jì)，預(yù)應(yīng)力混凝土重度按26計(jì)，混凝土重度按25計(jì)。 橋面鋪裝上層為10cm厚C30瀝青混凝土，下層為12cm厚C40防水混凝土，則全橋?qū)掍佈b層每延米重力為：上述自重效應(yīng)是在各空心板形成整體后再加至橋上的，由于橋梁橫向彎曲變形，各板分配到的自重效應(yīng)是不相同的。（1）沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)計(jì)算：結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，故應(yīng)先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻，可計(jì)算簡(jiǎn)支梁的基頻其中：，故可由下式計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)當(dāng)車道大于兩車道時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車道折減，四車道折減33%，但折減后不得小于用兩車道汽車荷載布載的計(jì)算結(jié)果。（2）汽車荷載橫向分布系數(shù)：本算例空心板跨中和l/4處的荷載橫向分布系數(shù)按鉸接板法計(jì)算，支點(diǎn)按杠桿原理計(jì)算，支點(diǎn)至l/4點(diǎn)之間截面的荷載橫向分布系數(shù)通過(guò)直線內(nèi)插求得。由內(nèi)插得到時(shí)1~6號(hào)板在車道荷載作用下的荷載橫向分布影響線值，內(nèi)插得計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。各板的橫向分布影響線及橫向最不利布載見(jiàn)下圖，由于橋梁橫向斷
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