【正文】 二班2413路基11DK563+285.DK563+ 三班2414路基12DK563+DK565+ 三班2415路基13DK565+DK567+ 架梁八隊一班2416路基14DK568+DK569+ 二班2417路基15DK569+DK569+ 二班2418路基16DK571+DK571+695. 二班2419路基17DK573+345.DK574+ 三班24合計　　　 　　408 主要機械設(shè)備配置在細致研究招標文件、認真勘察現(xiàn)場后，針對路基基床混凝土作為本標段的路基重要工程，工程量大、工期緊等特點和高寒地區(qū)保溫、防寒設(shè)計的需要，以施工機械設(shè)備的先進性確保達到安全施工、質(zhì)量優(yōu)良和保證工期的目標，我們按照優(yōu)選精良設(shè)備，組織大型機械化作業(yè)生產(chǎn)線，設(shè)備成套配置，形成綜合生產(chǎn)能力，設(shè)備配置能力高于進度指標要求，充分考慮設(shè)備備用系數(shù)，主要機械設(shè)備見表82。 基床混凝土施工進度指標根據(jù)XX客專XX段2017年剩余工程指導性施組給出的指標：基床混凝土每個工作面進度指標為100m/5d。2架子xx隊負責DKxx+xxx～DKxx+xxx7范圍內(nèi)基床混凝土施工。無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。（2）確?？偣て谀繕耍夯不炷劣媱澒て?3個月，計劃開工日期：2014年10月1日，計劃完工日期：2015年10月30日。 安全生產(chǎn)目標⑴ 杜絕較大及以上施工安全事故；⑵ 杜絕質(zhì)量較大及以上事故；⑶ 杜絕較大及以上道路交通責任事故；⑷ 杜絕較大及以上火災(zāi)事故；⑸ 控制和減少一般責任事故。 建設(shè)總體目標以系統(tǒng)理論為指導，以項目標準化管理為平臺，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點，以科學技術(shù)為保障，以經(jīng)濟合理為基準，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組織，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。XXx地區(qū)砂源較豐富、可就近供應(yīng)。3）燃料供應(yīng)施工所需油燃料由沿線石油公司供應(yīng)。沿線地下水資源豐富且埋深較淺，一般在20m～50m，即可打井見水，施工可就近打井取水或取用地表水施工。線路附近的公路主要有長深高速公路、101國道及省道，為廠發(fā)料及其他料源運至線位提供了條件。 交通運輸情況1）鐵路XXx至XXxXXX段與既有新義鐵路、巴新鐵路相交，沿線地區(qū)錦承線、北票線、高新線及沈山線可作為主要鐵路運輸線路。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，XX省范圍屬于寒冷地區(qū)，最冷月平均氣溫：℃。3）地下水的侵蝕性沿線地下水及地表水的侵蝕性以硫酸鹽侵蝕為主，環(huán)境作用等級H1～H2，局部地段地下水具有氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級L1。本標段地下水排泄方式主要有以下幾種：蒸發(fā)排泄和地下徑流排泄。2）地下水的補給、徑流與排泄本標段地下水主要由大氣降水等入滲補給。 水文地質(zhì)1）地下水類型沿線地下水類型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型。不良地質(zhì)主要有：季節(jié)性凍土，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為0～，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深5～；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，～，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于5m。隧道范圍內(nèi)地勢總體XX高，西南低，隧道頂部山勢雄偉，地形崎嶇復雜，多懸崖陡坎。 工程地質(zhì)本段地處XX省西部，地貌屬XX剝蝕丘陵區(qū)。新建XX至XX鐵路客運專線XX段站前工程XXXXXX標（XXx特大橋京側(cè)臺尾DIKXXX+XX?XXx特大橋京側(cè)臺尾DKXX+XXX）工程施工圖中基床混凝土施工內(nèi)容。⑽《XX客專XX段指導性施工組織設(shè)計》。⑺《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）。⑸《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》TB107512010。⑶ 新建鐵路XX至XX鐵路客運專線XX段《路基個別工點設(shè)計通用圖》及《XX客專施路399～410》?；不炷翆ｍ棇嵤┬允┕そM織設(shè)計概述作者：日期：路基基床混凝土專項實施性施工組織設(shè)計1 編制依據(jù)及編制范圍、編制依據(jù)⑴ 鐵道部第XX察設(shè)計院《路基地段CRTSⅢ型軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖》（XX客專施軌020101～26）。⑵ 鐵道部XXxx設(shè)計院《路基地段CRTSⅢ型軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖》（XX客專施軌020201～15）。⑷《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2010]241號)。⑹《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242010）。⑻《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB107542010）⑼《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2010]241號)。⑾《XX客專XX段TJ9標段DK550+~DK565+》。2 工程概況 本工程概況新建鐵路XX至XX鐵路客運專線XX段TJ9標起訖里程DK537+～DK574+，路基被橋梁、隧道分隔為17段，地形較平坦，起伏不大。區(qū)段內(nèi)山體多基巖裸露，植被稀疏，僅黃土覆蓋地區(qū)有人工林發(fā)育，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。本段位于低山丘陵區(qū)，地貌為基巖緩坡及沖溝，地形起伏較大。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁巖、灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖、凝灰?guī)r、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等。本段中、低山及丘陵區(qū)的部分溝谷中存在較厚層的第四系松散堆積，遇集中降水有形成泥石流或山洪突發(fā)等災(zāi)害。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層；膨脹土(巖)，沿線零星分布侏羅系凝灰?guī)r及石炭系本溪組鋁土質(zhì)泥巖，其強風化～全風化層多具弱～中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時代的黏土多具弱膨脹性。除此之外，雨季或冰雪融化時，在土、石界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩(wěn)定。地下水的流向與地形基本一致，其特點多為水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲多激流。地下徑流為其主要排泄方式，蒸發(fā)為本區(qū)普遍的重要排泄方式之一。 氣象特征XX境內(nèi)處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)與XXx溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區(qū)的過渡地帶。 地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001）附錄《中國地震動峰值加速度劃分圖》，（地震基本烈度為Ⅵ度）。2）公路本標段位于XX省XXx市境內(nèi)。 沿線水源、電源、燃料等可資利用情況1）施工用水線路所經(jīng)地區(qū)地表水及地下水豐富，但地表水河流大多為季節(jié)性河流，且部分河流水質(zhì)不好，不建議采用地表水做為施工用水。2）施工用電XXx地區(qū)線路經(jīng)過地區(qū)電力資源比較緊張，鐵路沿線10kv電力線不能滿足鐵路工程施工用電的需要，因此可從有富余容量的變電站引出施工專用電力線設(shè)置沿線位的貫