【正文】 序 號 主要工程項(xiàng)目 工 程 數(shù) 量 第一作業(yè)段 第二作業(yè)段 第三作業(yè)段 l 主收費(fèi)站 1處 — —2 互通立交 ——1座3 分離式立交 l座 1座—4 天橋 2座 3座3座序 號主要工程項(xiàng)目工程數(shù)量第一作業(yè)段第二作業(yè)段第三作業(yè)段5主路涵洞2道2道3道6邊溝過道涵20道8道—7挖方3 .8萬m34 .6萬m38填方10萬m39底基層㎡1 ㎡㎡l0砌筑工程1 .3萬m31 .5萬m31 .4萬m3ll雨水管線—1726m5315m12二灰基層13 .1萬m3l3瀝青路面㎡、機(jī)械配備配置(l)主要機(jī)械設(shè)備配置。 路面基層及面層統(tǒng)一安排施工。 第二作業(yè)段:(K7+100)(K9+100)。 為保證工期，擬將本標(biāo)段的路基、結(jié)構(gòu)工程分成三個施工作業(yè)段同時進(jìn)行施工。2001年6月巧日前，主路具備鋪表面層條件。業(yè)主要求輔路在2000年4月30日前開工，用2～5個月的時間貫通兩側(cè)輔路(完成瀝青表面層)，完成主路交通向輔路導(dǎo)流。 。據(jù)調(diào)查就近的土源大部分為粉土，碾壓成活較為困難，因此做好土源準(zhǔn)備是本工程的重點(diǎn)工作之一。 (4)現(xiàn)況106國道為省際交通主干道，本合同段又處于城郊結(jié)合部，交通流量大，又有平交路口，因此交通導(dǎo)流與交通組織成為制約工程進(jìn)展的關(guān)鍵因素之一。 (2)本工程的質(zhì)量要求高，為創(chuàng)“國優(yōu)”工程。主要工程項(xiàng)目及其數(shù)量一覽表 序 號 工程項(xiàng)目名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 l D= mm2488 2 D= mm 3 30m預(yù)制 T 型梁 片 60 4 25m預(yù)制 T 型梁 片 120 5 15m預(yù)應(yīng)力空心板 塊 6 6 塊 2 7 塊 8 8 2lm預(yù)應(yīng)力空心板 塊 16 9 鋼筋工程 t 1622 10 混凝土工程 m3 2 .65萬 1l 砌筑工程 m34 .2萬 漿砌片石 l2 雨水管線 m6871 13 污水管線 m3160 l4 挖方 m31 15 填方 m3 l6 基層 m38 .3萬 約16萬t l7 基層 m3 約29萬t l8 瀝青路面 ㎡ 約10萬t l9 水泥混凝土路面 ㎡ 1 .28萬 厚度25㎝、工程造價及工期要求4. (l)由于本工程施工不能斷交通，要進(jìn)行多次交通導(dǎo)流才能夠施工主路，而作為交導(dǎo)流道路的新建輔路地下新建與現(xiàn)況管線縱橫交織，施工難度較大，制約著輔路的施工進(jìn)度，進(jìn)而影響主路的全面施工。在全線的輔路為改移24孔電信，由電信專業(yè)隊(duì)伍施工，西側(cè)為新建36孔電信，由我單位挖槽與回填，結(jié)構(gòu)由電信專業(yè)隊(duì)伍施工。 在北環(huán)路以南至本標(biāo)段終點(diǎn)的東西輔路下設(shè)鋼筋混凝土雨水管排水，管線總長6871m。除預(yù)埋涵洞為規(guī)劃要求外，其他的涵洞均為配合道路設(shè)計排水而新設(shè)或?yàn)榕f涵加長部分的設(shè)計。) 跨徑(m) 凈寬m) 橋下凈空 l K5+ 90 15+2－21+15 3主路及輔路均大于5m 2 K6+ 90 15+221+15 3 3 K7+480 90 15+2－21+15 3 4 KS+800 90 +221+ 3 5 K9+100 90 +221+ 3 6 K10+190 90 +221+ 3 7 K10+840 90 +221+ 3 8 Kll+210 0 +221+ 3 5)涵洞 本段內(nèi)設(shè)主涵(穿主路)7道，分別為K5+，K6十67K9+016鋼筋混凝土預(yù)埋管涵、K9+800、K10+260、K10+895三道鋼筋混凝土預(yù)埋板涵。下部結(jié)構(gòu)、各平臺均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，墩柱為預(yù)制薄壁墩，下接帶杯口式承臺，承臺下接鉆孔灌注樁。橋面采用C30混凝土鋪裝，橋跨間采用連續(xù)橋面，主梁與梯道間采用TST伸縮縫。 4)天橋 本標(biāo)段內(nèi)設(shè)有8座人行過街天橋。 跨線橋與被交路的交角為86023′″，上部構(gòu)造為25+30+25=80m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支丁梁。 3)金星大街互通立交 金星大街立交位于106國道與金星大街相交處，采用106國道上跨金星大街型式，為菱形互通立交。立交起訖點(diǎn)樁號為K7+800和K8+750，跨線橋上部結(jié)構(gòu)為25+30+25=80m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁。 2)北環(huán)路分離式立交 北環(huán)路分離式立交為京開高速公路與大興北環(huán)路交點(diǎn)處的立交。跨線橋上部結(jié)構(gòu)為25+30+25=80m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁。106國道上跨西紅門路，交叉中心樁號為K6+，與主路交角為8805′20″。 (3)橋涵 本合同段內(nèi)設(shè)分離式立交2座，互通立交1座，天橋8座，主路管涵2道，板涵5道，邊溝過道涵28道。非管道排水路段，主路每隔30m或40m設(shè)置開口排出路面水。 20cm厚12%石灰土。 ⑤人行步道 混凝土小方磚(25㎝25㎝5㎝)。 基層:35cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。 底基層:15cm厚12%石灰土。 底面層:6cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC30)。 底基層:由現(xiàn)況路基層代替。 底面層:8cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC30)。 ②利用現(xiàn)況路 表面層:4㎝厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA一16)。 基層:4Ocm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。 中面層:6cm厚密級配粗粒式瀝青混凝土(AC一25)。護(hù)坡采用網(wǎng)格護(hù)坡鋪草皮防護(hù)。邊溝為底寬80cm，最小深度50cm的梯形溝，邊坡1:1。輔路外側(cè)設(shè)2～3m寬人行步道。 輔路寬度7～，%。除平曲線部分外，主路路拱橫坡均為向外側(cè)傾斜的2%的直線一面坡，平曲線部分設(shè)置超高段。分離式立交處高填方路段，+3 +=16m。 (1)路基 1)橫斷面布置 主路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為三上三下加連續(xù)停車帶。 本路沿線地下水位較深，根據(jù)巖土工程勘察報告，在2m深度范圍內(nèi)無地下水，土層含水量偏低，屬暫時潮濕水文地帶類型。 本路段處在永定河河洪沖擊扇的中部，其第四系沉積物上部為約7～20m厚(北薄南厚)的勃性土為主，間或有砂夾層，7～20m以下為厚層卵石地層。 與本公路相關(guān)的主要構(gòu)造帶位通縣一南苑斷裂帶。地勢較平坦。 106國道京開高速公路第二標(biāo)段位于大興區(qū)境內(nèi)。北京城建三建設(shè)工程有限公司 106國道京開高速公路北京段工程，起點(diǎn)南三環(huán)玉泉營立交，向南經(jīng)北京豐臺、大興至市界固安大橋與河北省段相接。本標(biāo)段起點(diǎn)位于現(xiàn)況公路一環(huán)(京良路)橋南側(cè)，樁號為K5+200，終點(diǎn)位于大興黃村鎮(zhèn)(減河)北側(cè)，樁號K11十500，路線全長6 .3km。大興區(qū)位于北京正南，東臨通州區(qū)，西隔永定河為房山區(qū)，南接河北省固安縣。公路沿線均屬同一地貌地質(zhì)單元，即永定河沖擊扇的中部平原地區(qū)，地形一般平坦，地勢北高南低，地面標(biāo)高36～44m。該斷裂帶展布于定福莊一南苑一線，北段沿至朝陽農(nóng)場，南段經(jīng)西紅門至葫蘆堡，全長約54km。 公路沿線淺部地層，～。本路地下靜止水位在8～1Om以下，對施工無影響。+3 +=15m。中央分隔帶寬2m。高填方路基兩側(cè)按l:1 .5放坡，下設(shè)擋墻。樁號(KS+200)～()段輔路寬度為7m，樁號(K8+)～(Kll+500)。 2)路基排水 (K5+200)～(K8+)段采取邊溝排水，(K8+)～(Kll+500)段采取管道排水。 3)路基防護(hù) 本段設(shè)置漿砌片石貼面坡腳擋土墻3處，在擋墻頂以上護(hù)坡，分別設(shè)置在西紅門立交、北環(huán)路立交和金星大街立交兩側(cè)引道上。 (2)路面 l)路面結(jié)構(gòu) ①新建路面 表面層:4㎝厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA一16)。 底面層:8cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC30)。 底基層:30cm厚12%石灰土。 中面層:6㎝厚密級配粗粒式瀝青混凝土(AC25)。 基層:40cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。 ③輔路及相交次干道 表面層:5cm厚中粒式瀝青混凝土。 基層:3Ocm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。 ④收費(fèi)站 路面:25cm厚水泥混凝土。 底基層:15cm厚12%石灰土。 1：3石灰砂漿臥底。 2)路面排水 一般路段的排水通過路拱橫坡排除，管道排水路段，主輔路水通過雨水算排入雨水井內(nèi)。輔路的人行步道外側(cè)設(shè)邊溝。分別簡述如下: l)西紅門分離式立交 西紅門分離式立交為106國道京開高速公路與西紅門路交點(diǎn)處的立交。立交起訖點(diǎn)樁號為K6+300和K7+050。下部結(jié)構(gòu)橋臺為U型橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，中墩為雙柱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。交叉中心樁號為K8+，與主路交角為86023′″。下部結(jié)構(gòu)橋臺為U型橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，中墩為雙柱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主線交叉中心樁號K9+，起訖點(diǎn)樁號為K8+830和K10+800。下部構(gòu)造橋臺為U型橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，中墩為雙柱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)，主梁采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，其中部分懸臂需二次現(xiàn)澆，梁端設(shè)有預(yù)留錨栓孔。梯道采用鋼筋混凝土簡支梁，梯道坡度分為1：：4兩種。人行天橋一覽表 序 號 位 置 樁 號 交角(。另外，本段設(shè)了24道鋼筋混凝土過道圓管涵，4道鋼筋混凝土邊溝過道蓋板涵。 (4)管線 本段設(shè)計有雨水管線、污水管線、電信管線。在K9+025和K10+555處設(shè)計預(yù)留了2道污水管線，各長80m。 。因此工期緊是本工程的一個重要特點(diǎn)。 (3)由于本工程為改建工程，在原有主路上加高加寬形成新主路，因此新舊道路的結(jié)合、拆舊建新、交通導(dǎo)流等工作成為本工程的難點(diǎn)項(xiàng)目。 (5)本段填方工程量大，且集中在分離式立交的引橋處，工作面小是制約土方施工進(jìn)度的因素之一。 (6)本段的砌石工程量也很大，石料較近的來源大部分在北京的房山、門頭溝和昌平，運(yùn)距均在35km以上，因此石料準(zhǔn)備將是本工程的又一重點(diǎn)工作。業(yè)主要求2000年5月1日開工，2001年6月30日竣工，總工期14個月。在2000年11月15日前，主路橋下部結(jié)構(gòu)完成，主路底基層完成(不含擋墻段)，擋墻完成60%。 施 工 部 署 緊緊圍繞項(xiàng)目工期目標(biāo)，以質(zhì)量為中心，以交通導(dǎo)流為先導(dǎo)，以階段目標(biāo)為控制點(diǎn)，先輔路后主路，先地下后地上，抓住重點(diǎn)，把握難點(diǎn)進(jìn)行施工組織。 第一作業(yè)段:(KS+200)(K7+100)。 第三作業(yè)段:(K9+100)(Kll+500)。 。主要機(jī)械設(shè)備配置表 序號 設(shè)備名稱與型號、產(chǎn)地 配置數(shù)量(臺) 備注 一段 二段 三段 lPC400挖掘機(jī)2222PY180A平地機(jī)lll3T14O推土機(jī)lll帶松土器4T160推土機(jī)ll15ZL50半截機(jī)lll6壓路機(jī)CA25ll17壓路機(jī)YZT16ll18壓路機(jī)VV170l119自卸運(yùn)輸車303030l0灑水車l1lllJH300反循環(huán)鉆機(jī)222l2旋挖鉆機(jī)2深樁使用13BLAWKNO XPF510l基層使用l4l15VOGELE18001瀝青路面使用l6VOGELE20001l7Ingerso－218CC21鋼輪壓路機(jī)219YL/16膠輪壓路機(jī)2(2)勞動力配置 每個作業(yè)段各設(shè)一個土方作業(yè)隊(duì)，一個結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)分段同時施工，全線成立一個路面作業(yè)隊(duì)，統(tǒng)一安排基層與瀝青路面施工。第二段土方隊(duì)60人，結(jié)構(gòu)隊(duì)人。路面施工隊(duì)配備勞動力80人。白料初擬在現(xiàn)場建站集中攪拌，若現(xiàn)場條件不允許，則在經(jīng)過監(jiān)理工程師認(rèn)可的專業(yè)廠家購買。 (2)混凝土及預(yù)制構(gòu)件 本工程的大批量混凝土及預(yù)制構(gòu)件擬選用具有資質(zhì)，生產(chǎn)質(zhì)量高，經(jīng)過監(jiān)理工程師認(rèn)可的廠家供應(yīng)。施工現(xiàn)場設(shè)350IJ滾筒式移動攪拌機(jī)，供零星混凝土攪拌使用。 (4)填筑材料 取土場使用設(shè)計給定位置的原通黃路取土坑，可取量130萬m3可以滿足本工程需要。 (5)石材 對于石材，我們選擇多家石場供料，在現(xiàn)場提前儲存?zhèn)淞?，防止出現(xiàn)生產(chǎn)高峰期石料供應(yīng)不足的問題。 (6)工地中心試驗(yàn)室 在