【正文】 土層處于飽和軟化狀態(tài)，強(qiáng)度大大降低，使路段部分路基發(fā)生下陷 (即融陷）破壞。（9）特殊性巖土(凍土、軟基）由于工程區(qū)地處青藏高原，屬大陸性季風(fēng)高原型氣候，℃，℃，一年中從12月至次年4月為冰雪封凍期，冬季時間長，氣候寒冷，河谷及邊緣地帶地下水位較高，地表水及地下水排泄不暢，因此，土溫常處于負(fù)溫以下，凍土較為發(fā)育。（8）路基沉陷部分段公路外側(cè)因處于斜坡地帶，大多數(shù)路段為半挖半填路基，填方時未挖向內(nèi)傾斜的臺階，路肩無擋防措施，路基壓實度差，加上路基排水不暢等原因，地表水或地下水滲入路基后帶走細(xì)小顆粒，從而使得路基密實度再度下降，在重車碾壓下形成路基沉陷，路面整體上呈向外傾斜勢態(tài)，嚴(yán)重威脅公路的安全。二是沿河路段河流對路基和擋墻的沖刷。本合同段的水毀主要有兩種形式。（7）水毀工程區(qū)地處高原大陸性氣候區(qū)，雖然年降雨量小(1000mm左右），但每年降雨多集中在4～10月，且以暴雨居多。每年10月初～次年的4月中下旬天降大雪，一遍冰天雪地。白天太陽照射，表部雪融化成水，夜晚氣溫下降，雪融水則變成冰，如此反復(fù)交替，于路面上形成“似冰層”，造成冬季行車?yán)щy，厚度較大的風(fēng)吹雪還會堵塞公路。經(jīng)調(diào)查，沿線主要積雪路段主要為高爾寺山山頂及上下山等高山路段，～。（5）積雪工程區(qū)氣候寒冷，冬季時間長，每年10月初～次年的4月中下旬天降大雪，一片冰天雪地。由于泉水補(bǔ)給，路基排水不暢，常伴隨軟弱路基土及季節(jié)性凍土而存在。2）分布于地表斜坡地帶的涎流冰其形成的水源類型主要為孔隙潛水(泉水）在適當(dāng)?shù)匦翁幏磸?fù)堆積而成。因此，工程區(qū)氣候寒冷，冬季時間長，為涎流冰的形成提供了良好的氣候條件。（4）涎流冰工程區(qū)地處川西高原，為典型的高原大陸性氣候區(qū)。根據(jù)老路情況，落石掉塊及坡面垮塌現(xiàn)象嚴(yán)重。由于泥石流規(guī)模小，可以通過疏通溝槽，加大溝槽縱坡，設(shè)置橋涵，在橋涵進(jìn)出口段設(shè)置排導(dǎo)溝，上游設(shè)置必要的導(dǎo)流措施，讓泥石流迅速通過，且于上游設(shè)置集石坑等措施相結(jié)合。溝床比降大，為泥石流的流動創(chuàng)造了良好的地形條件，上述情況表明，工程區(qū)基本具備有泥石流形成和發(fā)展的良好環(huán)境和條件。工程區(qū)內(nèi)谷坡大多基巖裸露，植被稀少，巖石風(fēng)化破碎，溝谷內(nèi)第四系松散堆積物較為豐富，植被差，豐富的松散堆積物來源為泥石流的發(fā)育創(chuàng)造了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)；區(qū)內(nèi)地形較為復(fù)雜，山高坡陡，谷坡坡度一般為30176。雖然降雨量較小，但降雨多集中在5～8月，一次降水強(qiáng)度較大，旱雨季節(jié)十分分明。（1）滑坡Dl7合同段無滑坡段。另外，由于區(qū)內(nèi)地形較復(fù)雜、構(gòu)造作用強(qiáng)烈、植被稀少，因此沿線不良地質(zhì)發(fā)育。（8）崩塌落石　本標(biāo)段崩塌路段采用較緩邊坡坡率，并用掛網(wǎng)客土噴薄進(jìn)行防護(hù)。④必須設(shè)于軟基處且厚度h≥：厚層處理，采用碎石樁處理。②≤h≤：厚層處理，以塑料插板為主，碎石樁為輔。按照路堤填筑期6個月、預(yù)壓期(靜置期）6個月的、工后殘余沉降不大于5厘米的原則，結(jié)合軟弱地基特性及場地條件，進(jìn)行軟弱地基處理。（6）軟弱地基路線通過山丘間沖溝、谷地時，由于溝谷縱坡平緩，地表水機(jī)地下水排泄不暢；而部分溝谷中殘坡積、沖洪積低液限粘土、低液限粉土呈軟塑～極軟塑狀，厚度達(dá)幾米至十幾米不等，承載力低，抗剪強(qiáng)度小，力學(xué)性質(zhì)較差。（5）斜坡路堤地面橫坡陡于1：5地段的填方路堤均視為斜坡路堤。對于高填路堤，本路主要以增設(shè)寬度≥4m的反壓護(hù)道及加鋪土工格柵、加強(qiáng)發(fā)育基底處治作為填高路堤整體穩(wěn)定性的保障措施；程中按填高8m的間距進(jìn)行強(qiáng)夯處治；對于高填路堤范圍內(nèi)的軟基根據(jù)軟弱地測采用換填、塑料插板等措施進(jìn)行處理。頂上兩級邊坡采用濕法噴播或者掛三維網(wǎng)植草防護(hù)。第二、三級錨桿長12m。（3）深挖路塹本標(biāo)段有1處深挖路塹段，最大挖方高度為40米，采用錨桿框架梁進(jìn)行加固防護(hù)，邊坡坡率為1：～1：1，錨桿框架梁呈菱形布置， 。三、特殊路基及不良地質(zhì)路段路基的施工處治特殊路基的處治（1）零填挖處治本標(biāo)段有13處零填挖段，處治路段共長1336m，采用換填片碎石或砂礫石處理。施工便道必須全線貫通，并盡量與現(xiàn)有的國、省、縣道相接，以防止施工中出現(xiàn)任何安全問題后及時得到排查和處治。在危險區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，并派人看守，嚴(yán)禁人員在爆破時進(jìn)入危險區(qū)，必要時役置拉網(wǎng)隔備施工，以防飛石或拋石傷人，破壞生態(tài)環(huán)境。應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定后方法施工，不得采用大爆破施工。路基壓實標(biāo)準(zhǔn)（重型）及填料強(qiáng)度與粒徑控制要求表項目分類路面底面以下深度（m）填料強(qiáng)度（CBR）%壓實度（%）填料最大粒徑（mm）填方路基低填及挖方路基0~≥6≥95≤100~≥4≥95≤100上路堤~≥3≥94≤150下路堤≥2≥92≤150二、路基填方施工路基土石方工程以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡最布置多個作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運作業(yè)。路基壓實標(biāo)準(zhǔn)按重型壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，路基填筑前應(yīng)視情況清除耕植土及原生地表土，并集中堆放供綠化利用，填方應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實、填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表要求，否則需視情況分別采用夯壓密實、加強(qiáng)排水、換填等措施進(jìn)行處治。三、標(biāo)樁設(shè)置、保護(hù)對于所有永久性標(biāo)樁，包括中線樁、轉(zhuǎn)角樁、水準(zhǔn)基點、三角網(wǎng)點以及放樣和檢驗工程所必須的標(biāo)樁，應(yīng)埋設(shè)在便于施測、保護(hù)、穩(wěn)定和不影響施工的地方，采用永久性的混凝土標(biāo)石。二、測量控制根據(jù)業(yè)主提供的導(dǎo)線點，經(jīng)過復(fù)核后進(jìn)行施工控制測量，并將測量資料提交監(jiān)理工程師核查，作為施工放樣的依據(jù)。財務(wù)部：負(fù)責(zé)本工程的成本核算及資金管理等工作。 機(jī)械材料部：負(fù)責(zé)本工程的材料、機(jī)具、設(shè)備的 供應(yīng)、調(diào)度等工作。 實驗室：負(fù)責(zé)本工程原材料、成品、半成品的送檢，現(xiàn)場土方試驗及過程檢驗、試驗工作。二、各部門職責(zé) 施工技術(shù)部：主要負(fù)責(zé)工程的技術(shù)、計量、測量、工程檔案等工作。班組的建制和施工任務(wù)量一般不固定,對于進(jìn)度快、工藝操作規(guī)范、施工成品質(zhì)量好的班組,隨時可根據(jù)工程總體計劃調(diào)整其任務(wù),以提高工效,降低成本,也確保了工期和工程質(zhì)量。項目經(jīng)理部設(shè)施工技術(shù)部、質(zhì)監(jiān)部、試驗室、安全保衛(wèi)部、機(jī)械材料部、經(jīng)營計劃部、財務(wù)部。針對本標(biāo)段項目的特點，擬建立完善的施工組織機(jī)構(gòu)，質(zhì)量保證體系以及安全保證體系。三、工程設(shè)計概況本項目為原路改建工程，按三級公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計速度40公里/小時。加快實施改建，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面均具有十分重要的意義。二、工程概況國道318線是四川和西藏間的省際干線公路，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略8條干線公路之一，四川東俄洛至海子山段公路是西部大開發(fā)省際公路通道成都至樟木口岸的重要組成部分，是四川通往西藏的主要通道。第三章 工程簡介一、項目地理位置本項目起于某縣新都橋鎮(zhèn)東俄洛國道318線（K2896+500），接在建的康東路與東八路的交叉口，由東俄洛經(jīng)高爾寺山（隧道通過）后跨雅礱江至雅江縣城，再由雅江縣城經(jīng)剪子灣山（隧道通過）、卡子拉山、托洛拉卡山（隧道通過）至理塘縣城，再由理塘縣城向北穿毛埡壩草原接已建成的海竹段起點。六、嚴(yán)格執(zhí)行施工驗收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量、工程工期和施工安全。四、在施工方案的制定，施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實施方面立足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實各項施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。二、在機(jī)械及檢測儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和勞動生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。（1）公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ06498（2）公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF102006（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ0412000（4）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTJ07695（5）公路工程施工監(jiān)理規(guī)范JTJG102006第二章 編制原則本施工組織設(shè)計以確保施工安全，確保施工工期，確保工程質(zhì)量，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。三、本公司通過長期施工公路工程總結(jié)的施工技術(shù)及施工經(jīng)驗。國道線三級公路改建工程施工組織設(shè)計國道線三級公路改建工程施工組織設(shè)計第一篇、總體施工組織布置及規(guī)劃第一章 編制依據(jù)一、通過現(xiàn)場考察、了解工程施工環(huán)境，當(dāng)?shù)毓饭こ淌┕げ牧瞎?yīng)情況。二、本公司具備的公路工程施工的施工技術(shù)、工程技術(shù)人員、工程施工機(jī)械。四、國家現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、公路工程驗收標(biāo)準(zhǔn)。一、在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用最有經(jīng)驗的管理人員和具有技術(shù)專長的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的管理核心層，全面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財力的分配和安全保證等。三、在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計劃，用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。五、精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。七、實施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個質(zhì)量優(yōu)良，用戶滿意的工程。D17合同段的起止樁號：～K301+,。本路段處于高海拔地區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜，公路病害多，加之近幾年投入較少，整體路況差，通行能力弱。不僅是完善四川藏地區(qū)公路網(wǎng)、促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展，同時也是確保戰(zhàn)略機(jī)動、鞏固西南邊防、維護(hù)國家安全、構(gòu)建和諧社會、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會穩(wěn)定、保障戰(zhàn)備、促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、開發(fā)旅游資源具有重要意義。主要技術(shù)指標(biāo)如下表：主要技術(shù)指標(biāo)采用情況指標(biāo)名稱 單位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計速度公里/小時40路基寬度米8．5路線長度公里23．397 最小平曲線半徑米/處145/1最小緩和曲線長度米55最大縱坡%/米/處4．4/270/1最小凸形豎曲線米/處1800/1最小凹形豎曲線米/處1000/1第四章 施工組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置我公司若能中標(biāo)，將把本工程項目的實施作為公司的重點工程來進(jìn)行組織管理。項目經(jīng)理部為承建合同的主體，對工程建設(shè)全方位、全過程負(fù)責(zé)管理，按項目法要求，全權(quán)負(fù)責(zé)本合同工程的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全及經(jīng)營活動等管理工作，嚴(yán)格按照高速度、高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，使工程滿足合同中的各項要求。每個施工隊根據(jù)各自工程任務(wù)和施工特點劃分若干班組,采用平行流水作業(yè)法施工。第五章 項目經(jīng)理部及各部門職責(zé)一、項目經(jīng)理部職責(zé)項目經(jīng)理部是代表我公司履行工程合同的主體，是對工程全方位、全過程負(fù)責(zé)的管理實體。質(zhì)監(jiān)部：主要負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量檢查及過程控制、工程質(zhì)量驗評等工作。 安全保衛(wèi)部：負(fù)責(zé)本工程的施工安全及消防、治安保衛(wèi)、現(xiàn)場文明施工等工作。 經(jīng)營部：負(fù)責(zé)合同、預(yù)決算、成本等工作。第二篇、主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施第一章 施工測量一、測量復(fù)核開工之前應(yīng)對業(yè)主提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、中線及斷面高點進(jìn)行全面復(fù)核，作出測量資料報監(jiān)理工程師審批后作為土方計量和施工控制依據(jù)。各段（項）工程的平面定位測量，必須引用兩個以上控制樁予以聯(lián)測，在每段（項）測量完成并經(jīng)監(jiān)理工程師核查前，該段（項）工程不能動工。第二章 路基工程一、一般路基路線上的挖方一般可作為利用填方填筑路堤，對個別欠方地段或?qū)μ盍嫌刑厥庖舐范涡璨捎媒璺教钪?。路基壓實?biāo)準(zhǔn)（重型）及填料強(qiáng)度與粒徑控制要求下表。填方工程則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。承包人應(yīng)確定爆破危險區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、環(huán)境敏感點，和其他公共設(shè)施受到危害和損失。由于爆破引起的松動巖石，必須馬上清除，施工影響區(qū)內(nèi)不得留下任何安全隱患，居民集中區(qū)不得夜間爆破影響居民生活。路基施工影響的環(huán)境破壞必須得到最大限度的恢復(fù)。（2）縱橫向填挖交界段處治本標(biāo)段段有3處陡坡路堤，處治路段共長530m，采用開挖臺階十土工格柵處理；本標(biāo)段有12處縱橫向填挖交界段，處治路段共長1230m，為了避免填挖交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，采用開挖反向臺階、設(shè)置滲溝、鋪設(shè)土工格柵及于過渡段填筑級配較好的片碎石處理。錨桿采用1孔一根HBR335螺紋鋼筋，直徑28mm，錨孔成孔直徑110mm，錨桿下傾15～20%D，第一級錨桿長7m?？蚣芰洪g采用客土噴播防護(hù)。（4）高填路堤填方邊坡高度大于18米的路堤視為高填路堤。本標(biāo)段無高填路堤段。本路斜坡路堤結(jié)合廢方處理，分別采取開挖寬大臺階、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置路堤樁板墻、重力式抗滑擋墻、設(shè)置反壓護(hù)道等措施進(jìn)行防護(hù)處理。對于有一定填土高度的路堤，地基軟弱土體易產(chǎn)生剪切滑動致使路堤失穩(wěn)或產(chǎn)生過大的工后沉降變形，需要處理。根據(jù)本路段軟基的實際情況，針對不同厚度的軟基和構(gòu)造物，采用如下方法進(jìn)行處理：①軟基厚度h＜：淺層處理，以換填、片石排水盲溝為主。③軟基厚度h≥，采用碎石樁方法為主?！”緲?biāo)段有軟弱地基1段，累計處治長度545m。不良地質(zhì)路段路基的處治工程區(qū)地處川西高原，氣溫低，氣候干燥，風(fēng)沙大，日照充足，年、日溫差大，無霜期短，雖總體降水量少，但降雨集中。不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、崩塌、涎流冰、積雪、暗冰路段、水毀、路基沉陷及特殊性巖土（凍土、軟基）等類型。（2）泥石流區(qū)內(nèi)屬高原溫帶半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，～。另一方面，降水有自河谷向兩岸分水嶺地帶逐漸增強(qiáng)（即向泥石流溝的溝源方向降水逐漸增大）趨勢，且每年夏季高山積雪融化，雪融水及降水為泥石流的形成提供了水動力條件。～50176。區(qū)內(nèi)泥石流多發(fā)育于近谷岸地段、支溝溝口，以淺切割溝坳型泥石流、坡面泥石流為主，具有規(guī)模小、搬運距離短、爆發(fā)頻繁等特點。（2）崩塌落石路線通過地段由于構(gòu)造作用及風(fēng)化卸荷影響，巖體破碎，土體松散。根據(jù)崩塌地形