【正文】 的因素，努力做到緊湊、嚴(yán)密、預(yù)見性強(qiáng)、實(shí)用性強(qiáng)，從而增強(qiáng)施工組織管理的科學(xué)性，使施工安排緊張有序，忙而不亂。 技術(shù)措施方面保證 工程技術(shù)人員必須熟悉圖紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)交底，讓工程技術(shù)人員建立輪廓，避免返工。由于質(zhì)量要求高，工作量大，工期緊，單靠管理人員是不能解決所有問題的，為充分發(fā)揮班組的主觀作用，每晚下班后，項(xiàng)目經(jīng)理或施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)管理人員和全體班組長，集中召開工作會(huì)議，總結(jié)當(dāng)天質(zhì)量、進(jìn)度、機(jī)具、材料、質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面的困難提出具體解決辦法，保證第二天的工作順序進(jìn)行。 具體進(jìn)度計(jì)劃詳見 附表一施工進(jìn)度總體計(jì)劃表。第三篇、工期保證體系及保證措施工期目標(biāo)：總工期18個(gè)月，滿足招標(biāo)文件要求。3）撒播植草一般在坡面點(diǎn)播灌木后，撒播草種進(jìn)行綠化。1）鋪植草皮鋪植草皮全部利用公路征占地范圍內(nèi)的既有草皮，在土建施工前，對(duì)其進(jìn)行剝離，并就近妥善保存，草皮的堆置碼砌數(shù)量一般不多于3層。公路的綠化種植應(yīng)特別適應(yīng)該地區(qū)高寒、高海拔、氣候干燥的環(huán)境特色，綠化該段公路綠化物種耐旱、耐寒植物和鄉(xiāng)土植物為主，尤其重視對(duì)公路征占地范圍內(nèi)既有植物和草皮的保護(hù)與利用。臺(tái)背回填必須在支撐梁或涵底鋪砌，及安裝蓋板砂漿強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)，在涵臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，防止不對(duì)稱加載使涵洞變形或開裂。洞口建筑洞口建筑應(yīng)在填土完成后進(jìn)行錐坡砌體、河底及洞口鋪砌等,施工中注意與原地貌溝路的標(biāo)高連接平順。鋼筋的加工和綁扎都須準(zhǔn)確,符合規(guī)范要求。澆注涵基砼 在鋪筑好的砂墊層上支模板,模板安裝應(yīng)符合規(guī)范要求,經(jīng)檢查合格后進(jìn)行砼澆注。第五章 涵洞工程全線涵洞均采用鋼筋砼蓋板涵。砌體施工應(yīng)自下而上逐層砌筑，直至墻頂。（3）擋土墻：施工前用全站儀和水平儀詳細(xì)測量地形并精確放線定位。施工前，對(duì)即將防護(hù)的區(qū)域內(nèi)，按圖紙修成坡度整齊的新鮮坡面，砌筑前將坡面夯實(shí)整平，護(hù)腳挖槽處理。7）邊坡開挖和支護(hù)加固過程中，應(yīng)監(jiān)測邊坡的位移變化情況。4）錨桿正式施工前應(yīng)進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，設(shè)計(jì)張拉力105kN ，通過拉拔或張拉試驗(yàn)驗(yàn)證錨桿的各項(xiàng)參數(shù)，以確定最佳施工工藝。頂上兩級(jí)邊坡采用濕法噴播或者掛三維網(wǎng)植草防護(hù)。3）錨桿采用1孔一根HBR335 螺紋鋼筋，直徑28mm ，錨孔成孔直徑110mm ，錨桿下傾15～20176。二、防護(hù)工程框架梁植草防護(hù)的施工及注意事項(xiàng)（1）、框架梁的施工本合同段的框架梁植草防護(hù)范圍為K291+880—K292+000右側(cè)路塹高邊坡。檢測內(nèi)容包括：溝槽斷面尺寸、溝底縱坡。急流槽邊溝、排水溝、截水溝出水口受地形限制落差較大時(shí)，設(shè)置急流槽。排水溝排水溝的線形平順，盡量開挖為直線，轉(zhuǎn)彎時(shí)做成弧形，其半徑不小于10m；排水溝長度根據(jù)實(shí)際需要，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)而定，通常不超過500m。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值，但曲線在坡頂時(shí)不加深邊溝。各種水溝溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。 4．護(hù)欄安裝：欄桿支架及欄桿要安裝順直，支架欄桿焊接牢固。2．護(hù)欄施工：在橋面上通過橋面中線測出護(hù)欄底座的外邊緣，邊緣應(yīng)保持全橋平順，保證橋面寬度。（7）、用吊車將導(dǎo)梁上的預(yù)制梁吊裝就位，安裝橡膠支座，完成吊裝。（3）、在軌道上拼裝導(dǎo)梁。經(jīng)過驗(yàn)收合格后，入庫的梁，方可運(yùn)至工地進(jìn)行架設(shè)。（4）先澆筑底板振換搗密實(shí)后達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。鋼筋調(diào)直→ 鋼筋下料、制作→臺(tái)位安裝綁扎→安裝端頭→ 安裝波紋管→ 扎結(jié)橫隔板鋼筋→ 安裝側(cè)模、校正→ 扎結(jié)上板鋼筋→ 檢驗(yàn)合格→ 灌注混凝土、養(yǎng)生→ 拆模(養(yǎng)生)→ 穿鋼絞線→ 張拉→ 壓漿→封端(有伸縮縫的梁端)→ 檢查驗(yàn)收→ 入庫(堆存)鋼筋工程：普通鋼筋采用R235，HRB33HRB400鋼筋，其技術(shù)條件必須符合《鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋》的規(guī)定和《鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋》的規(guī)定；鋼板采用低碳鋼（Q235鋼），其技術(shù)條件必須符合GB70988規(guī)定。根據(jù)本工程的工程數(shù)量、工程特點(diǎn)、工期要求，結(jié)合我公司多年的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)管理水平，施工時(shí)我公司將按下述方案實(shí)施：預(yù)制場設(shè)于引道路基施工現(xiàn)場范圍內(nèi)，以便于預(yù)制場內(nèi)設(shè)施的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)布置，減少運(yùn)距。⑦、砼澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐是否松動(dòng)變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。④、砼澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)雜物、已澆砼面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進(jìn)行砼的澆筑。②砼澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)必須間歇時(shí)，應(yīng)在前層砼初凝之前將下層砼澆注完畢。挖基土應(yīng)外運(yùn)或遠(yuǎn)離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。（5）施工巾的廢水、廢油必須得到凈化處理，不得任意排放，污梁水源。（2）橋梁施工采用高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時(shí)，應(yīng)布安安全網(wǎng)。施工水中基礎(chǔ)時(shí)可采取筑島圍堰方案。第三章 橋梁工程本合同段橋梁均采用預(yù)應(yīng)力砼簡支帶翼小箱梁，跨徑為13米和16米。四、土工格柵的施工（1）地面橫坡陡于1 : 25 且邊坡高度大于4 米時(shí)，在路面底面以下鋪設(shè)3 層土工格柵，格柵長度為6 米。當(dāng)冬季冰雪期時(shí)，毛細(xì)水上升容易引起凍脹，破壞路基，影響交通安全。因此，對(duì)于該類路段，采用：①、設(shè)置砂礫墊層換掉部分凍脹土，一是能起隔離層的作用，起到控制了地下水的上升數(shù)量；二是可減少凍脹路基土的厚度從而減輕凍土的膨脹程度。（9）特殊性巖土(凍土、軟基）由于工程區(qū)地處青藏高原，屬大陸性季風(fēng)高原型氣候，℃，℃，一年中從12月至次年4月為冰雪封凍期，冬季時(shí)間長，氣候寒冷，河谷及邊緣地帶地下水位較高，地表水及地下水排泄不暢，因此，土溫常處于負(fù)溫以下，凍土較為發(fā)育。二是沿河路段河流對(duì)路基和擋墻的沖刷。（7）水毀工程區(qū)地處高原大陸性氣候區(qū)，雖然年降雨量小(1000mm左右），但每年降雨多集中在4～10月，且以暴雨居多。白天太陽照射，表部雪融化成水，夜晚氣溫下降，雪融水則變成冰，如此反復(fù)交替，于路面上形成“似冰層”，造成冬季行車?yán)щy，厚度較大的風(fēng)吹雪還會(huì)堵塞公路。（5）積雪工程區(qū)氣候寒冷，冬季時(shí)間長，每年10月初～次年的4月中下旬天降大雪，一片冰天雪地。2）分布于地表斜坡地帶的涎流冰其形成的水源類型主要為孔隙潛水(泉水）在適當(dāng)?shù)匦翁幏磸?fù)堆積而成。（4）涎流冰工程區(qū)地處川西高原，為典型的高原大陸性氣候區(qū)。由于泥石流規(guī)模小，可以通過疏通溝槽，加大溝槽縱坡，設(shè)置橋涵，在橋涵進(jìn)出口段設(shè)置排導(dǎo)溝，上游設(shè)置必要的導(dǎo)流措施，讓泥石流迅速通過，且于上游設(shè)置集石坑等措施相結(jié)合。工程區(qū)內(nèi)谷坡大多基巖裸露，植被稀少，巖石風(fēng)化破碎，溝谷內(nèi)第四系松散堆積物較為豐富，植被差，豐富的松散堆積物來源為泥石流的發(fā)育創(chuàng)造了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)；區(qū)內(nèi)地形較為復(fù)雜，山高坡陡，谷坡坡度一般為30176。（1）滑坡Dl7合同段無滑坡段。（8）崩塌落石　本標(biāo)段崩塌路段采用較緩邊坡坡率，并用掛網(wǎng)客土噴薄進(jìn)行防護(hù)。②≤h≤：厚層處理，以塑料插板為主，碎石樁為輔。（6）軟弱地基路線通過山丘間沖溝、谷地時(shí)，由于溝谷縱坡平緩，地表水機(jī)地下水排泄不暢；而部分溝谷中殘坡積、沖洪積低液限粘土、低液限粉土呈軟塑～極軟塑狀，厚度達(dá)幾米至十幾米不等，承載力低，抗剪強(qiáng)度小，力學(xué)性質(zhì)較差。對(duì)于高填路堤，本路主要以增設(shè)寬度≥4m的反壓護(hù)道及加鋪土工格柵、加強(qiáng)發(fā)育基底處治作為填高路堤整體穩(wěn)定性的保障措施；程中按填高8m的間距進(jìn)行強(qiáng)夯處治；對(duì)于高填路堤范圍內(nèi)的軟基根據(jù)軟弱地測采用換填、塑料插板等措施進(jìn)行處理。第二、三級(jí)錨桿長12m。三、特殊路基及不良地質(zhì)路段路基的施工處治特殊路基的處治（1）零填挖處治本標(biāo)段有13處零填挖段，處治路段共長1336m，采用換填片碎石或砂礫石處理。在危險(xiǎn)區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線，顯示爆破時(shí)間的警戒信號(hào)，在危險(xiǎn)區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，并派人看守，嚴(yán)禁人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，必要時(shí)役置拉網(wǎng)隔備施工，以防飛石或拋石傷人，破壞生態(tài)環(huán)境。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型）及填料強(qiáng)度與粒徑控制要求表項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料強(qiáng)度（CBR）%壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（mm）填方路基低填及挖方路基0~≥6≥95≤100~≥4≥95≤100上路堤~≥3≥94≤150下路堤≥2≥92≤150二、路基填方施工路基土石方工程以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實(shí)其長度和工程數(shù)量的條件下，盡最布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)。三、標(biāo)樁設(shè)置、保護(hù)對(duì)于所有永久性標(biāo)樁，包括中線樁、轉(zhuǎn)角樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)、三角網(wǎng)點(diǎn)以及放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁，應(yīng)埋設(shè)在便于施測、保護(hù)、穩(wěn)定和不影響施工的地方，采用永久性的混凝土標(biāo)石。財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)本工程的成本核算及資金管理等工作。 實(shí)驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本工程原材料、成品、半成品的送檢，現(xiàn)場土方試驗(yàn)及過程檢驗(yàn)、試驗(yàn)工作。班組的建制和施工任務(wù)量一般不固定,對(duì)于進(jìn)度快、工藝操作規(guī)范、施工成品質(zhì)量好的班組,隨時(shí)可根據(jù)工程總體計(jì)劃調(diào)整其任務(wù),以提高工效,降低成本,也確保了工期和工程質(zhì)量。針對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目的特點(diǎn)，擬建立完善的施工組織機(jī)構(gòu)，質(zhì)量保證體系以及安全保證體系。加快實(shí)施改建，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面均具有十分重要的意義。第三章 工程簡介一、項(xiàng)目地理位置本項(xiàng)目起于某縣新都橋鎮(zhèn)東俄洛國道318線（K2896+500），接在建的康東路與東八路的交叉口，由東俄洛經(jīng)高爾寺山（隧道通過）后跨雅礱江至雅江縣城，再由雅江縣城經(jīng)剪子灣山（隧道通過）、卡子拉山、托洛拉卡山（隧道通過）至理塘縣城，再由理塘縣城向北穿毛埡壩草原接已建成的海竹段起點(diǎn)。四、在施工方案的制定，施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。（1）公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ06498（2）公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF102006（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ0412000（4）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTJ07695（5）公路工程施工監(jiān)理規(guī)范JTJG102006第二章 編制原則本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工安全，確保施工工期，確保工程質(zhì)量，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。國道線三級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)國道線三級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)第一篇、總體施工組織布置及規(guī)劃第一章 編制依據(jù)一、通過現(xiàn)場考察、了解工程施工環(huán)境，當(dāng)?shù)毓饭こ淌┕げ牧瞎?yīng)情況。四、國家現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。三、在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計(jì)劃，用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。七、實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量優(yōu)良，用戶滿意的工程。本路段處于高海拔地區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜，公路病害多，加之近幾年投入較少，整體路況差，通行能力弱。主要技術(shù)指標(biāo)如下表：主要技術(shù)指標(biāo)采用情況指標(biāo)名稱 單位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)40路基寬度米8．5路線長度公里23．397 最小平曲線半徑米/處145/1最小緩和曲線長度米55最大縱坡%/米/處4．4/270/1最小凸形豎曲線米/處1800/1最小凹形豎曲線米/處1000/1第四章 施工組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置我公司若能中標(biāo)，將把本工程項(xiàng)目的實(shí)施作為公司的重點(diǎn)工程來進(jìn)行組織管理。每個(gè)施工隊(duì)根據(jù)各自工程任務(wù)和施工特點(diǎn)劃分若干班組,采用平行流水作業(yè)法施工。質(zhì)監(jiān)部：主要負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量檢查及過程控制、工程質(zhì)量驗(yàn)評(píng)等工作。 經(jīng)營部：負(fù)責(zé)合同、預(yù)決算、成本等工作。各段（項(xiàng)）工程的平面定位測量，必須引用兩個(gè)以上控制樁予以聯(lián)測，在每段（項(xiàng)）測量完成并經(jīng)監(jiān)理工程師核查前，該段（項(xiàng)）工程不能動(dòng)工。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型）及填料強(qiáng)度與粒徑控制要求下表。承包人應(yīng)確定爆破危險(xiǎn)區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、環(huán)境敏感點(diǎn)，和其他公共設(shè)施受到危害和損失。路基施工影響的環(huán)境破壞必須得到最大限度的恢復(fù)。錨桿采用1孔一根HBR335螺紋鋼筋，直徑28mm，錨孔成孔直徑110mm，錨桿下傾15～20%D，第一級(jí)錨桿長7m。（4）高填路堤填方邊坡高度大于18米的路堤視為高填路堤。本路斜坡路堤結(jié)合廢方處理，分別采取開挖寬大臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置路堤樁板墻、重力式抗滑擋墻、設(shè)置反壓護(hù)道等措施進(jìn)行防護(hù)處理。根據(jù)本路段軟基的實(shí)際情況，針對(duì)不同厚度的軟基和構(gòu)造物，采用如下方法進(jìn)行處理：①軟基厚度h＜：淺層處理，以換填、片石排水盲溝為主?！”緲?biāo)段有軟弱地基1段，累計(jì)處治長度545m。不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、崩塌、涎流冰、積雪、暗冰路段、水毀、路基沉陷及特殊性巖土（凍土、軟基）等類型。另一方面，降水有自河谷向兩岸分水嶺地帶逐漸增強(qiáng)（即向泥石流溝的溝源方向降水逐漸增大）趨勢，且每年夏季高山積雪融化，雪融水及降水為泥石流的形成提供了水動(dòng)力條件。區(qū)內(nèi)泥石流多發(fā)育于近谷岸地段、支溝溝口，以淺切割溝坳型泥石流、坡面泥石流為主，具有規(guī)模小、搬運(yùn)距離短、爆發(fā)頻繁等特點(diǎn)。根據(jù)崩塌地形地質(zhì)條件及發(fā)展規(guī)模，分別采用清方，擋墻、錨桿框架、噴錨及被（主）動(dòng)網(wǎng)防護(hù)等措施進(jìn)行處理，盡量一次性徹底清理，不留后患。地表地質(zhì)調(diào)繪表明，工區(qū)內(nèi)涎流冰主要有如下兩種類型：1）分布于河溝地帶的涎流冰該類涎流冰主要分布于沿線各支溝內(nèi)，路線通過支溝段均設(shè)置橋（涵）跨越，加大涵洞規(guī)模。采取提高路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)置擋冰墻或采用盲溝、邊溝等綜合排水措施降低地下水位等措施進(jìn)行處理。冬季風(fēng)大，最大風(fēng)速可達(dá)20m/s以上，狂風(fēng)攜帶積雪或雪粒在陡崖、山丘或溝谷口等處形成大量的風(fēng)吹雪積雪堆積，風(fēng)吹雪使局部積雪加厚。因此，工程區(qū)氣候寒冷，冬季時(shí)間長，路面積雪融水或地表水滯留于路面凍結(jié)成冰，造成行車的安全隱患，暗冰是影響該工程的不良地質(zhì)之一。一是