【正文】 各項活動所需的資源并由BOS委員會予以配備項目組9APQP進度計劃編制該項目APQP進度計劃，編制進度圖（甘特圖）項目組（規(guī)劃部）10APQP狀態(tài)報告　項目組（規(guī)劃部）11產(chǎn)品保證計劃　項目組12初始材料清單　項目組13初始過程流程圖　項目組（規(guī)劃部）14關(guān)鍵/重要特性的初始明細表　項目組二、產(chǎn)品設(shè)計15產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)計劃a) 設(shè)計和開發(fā)目標，包括：設(shè)計目標、可靠性和質(zhì)量目標、性能目標、成本目標b) 應(yīng)開展的設(shè)計和開發(fā)活動、各階段的活動和要求c) 規(guī)定各項活動的職責d) 確定各項活動的責任者e) 確定各項活動所需資源并予以配備f) 適用的技術(shù)和工具并建立培訓(xùn)計劃g) 各階段設(shè)計輸入的文件清單h) 各階段設(shè)計輸出的文件清單i) 組織和技術(shù)接口j) 時間進度項目組16《產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)計劃》評審報分管技術(shù)副總經(jīng)理（或總師）批準項目組17關(guān)鍵件/重要件零件清單　項目組18設(shè)計的失效模式及后果分析（DFMEA）　項目組19設(shè)計任務(wù)書　項目組20項目總計劃　項目組21法律法規(guī)符合性清單　管理部22目標成本控制書　采購部23產(chǎn)品技術(shù)描述（VTS）　項目組24整車FMEA　項目組25整車DVPamp。 制訂產(chǎn)品的質(zhì)量指標，評審后下發(fā)并存檔 依定義，做方案草圖(6~12種)方案，評審后下發(fā)存檔 方案草圖(3~5種)，評審，下發(fā)存檔 確定方案圖，評審，下發(fā)存檔 油泥模型方案評審，修改，凍結(jié) 1：1/1：5切削加工模型評審，凍結(jié) 整車總體布置設(shè)計和開發(fā)：外觀概念草圖、外觀效果圖、外觀整車帶圖、外觀樹脂模型圖、外表面數(shù)模圖零部件，評審后形成書面文件交資料室存檔 底盤部分的造型，設(shè)計開發(fā)，電器系統(tǒng)的造型，設(shè)計，發(fā)動機部分的設(shè)計匹配，以及相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，評審后形成書面文件交資料存檔； 車內(nèi)裝飾造型設(shè)計和確認：內(nèi)飾概念草圖、內(nèi)飾效果圖、內(nèi)飾油泥模型、內(nèi)飾數(shù)模、內(nèi)飾驗證模型方案的確認，評審后形成書面文件交資料室存檔 白車身、內(nèi)飾、外飾、開啟件、其他零部件方案的確認，評審后形成書面文件交資料室存檔 設(shè)計FMEA的完成，按要求評審后存檔 系統(tǒng)，子系統(tǒng)，總成的零 部件的清單，并進行目標功能評審并存檔 供應(yīng)商清單及外包戰(zhàn)略，形成書面文件，上交資料室存檔 方案樣車及確認技術(shù)設(shè)計階段（B認可階段）及確認 完成＜方案草圖＞，評審后交資料室存檔 提交＜研究試驗大綱＞，評審后交資料室存檔　 提交＜總成圖＞，評審后交資料室存檔 提交＜主要零部件總成圖（草圖）＞，評審后交資料室存檔 提交＜零部件（草圖）＞，評審后交資料室存檔 提交＜文件目錄＞，評審后資料室存檔 工藝戰(zhàn)略方案確定，形成書面文件 對車身進行模態(tài)、強度、剛度、噪音、電磁場、流場的CAE，做出CAE報告 對零部件進行沖壓成型仿真、模態(tài)、強度、剛度分析、疲勞耐久性CAE，做出CAE報告 整車進行操縱穩(wěn)定性、平順性以及風阻的CAE，做出CAE報告 采購件目標成本的分解，供應(yīng)商的送樣及配套合同的簽定，形成書面文件 簽定各種配套件的開發(fā)試制協(xié)議，評審后形成書面文件 制定模具方案，落實模具制做廠家 落實夾具，檢具制造廠家 制定全部零部件開發(fā)計劃，形成書面文件 工藝路線及方案－－生產(chǎn)線，形成書面文件 1a/1b樣車的財務(wù)測算報告，形成書面文件，評審后存檔 制定DVP＆R計劃，形成書面文件，評審后存檔 CAE確認 提交＜計劃書＞，評審后交資料室存檔 提交＜設(shè)計說明書＞，評審后交資料室存檔 提交＜明細表＞，評審后交資料室存檔 提交＜零件圖＞，評審后交資料室存檔 提交＜總成圖＞，評審后交資料室存檔 提交＜產(chǎn)品標準及技術(shù)條件＞，評審后交資料室存檔 提交＜產(chǎn)品質(zhì)量特性重要度及報告＞，評審后交資料室存檔 第一輪樣車裝車，并進行樣車評價與試驗，做出完整的書面報告，如果合格繼續(xù)進行，如果樣車驗證出現(xiàn)問題，尋找原因，重新對問題鍵進行開發(fā)及再次評審，再進行樣車試驗。 一、 第一項目開發(fā)流程圖：從時間的需求角度來說，大致時間安排如下（從立項日開始）：項目啟動 0天第一次內(nèi)、外模型草圖評審 25天30天第二次內(nèi)、外模型草圖評審 75天初步的可行性分析開始內(nèi)、外模型效果圖評審120天第一次油泥模型車評審 140天第二次油泥模型車評審 190天詳細的可行性分析開始油泥模型車造型凍結(jié) 內(nèi)、外表面的CAS數(shù)據(jù)240天車身工藝數(shù)據(jù)的下發(fā)310天 車身正式數(shù)據(jù)的下發(fā)360天車身模具制造完畢480天第一臺Prototype車完成500天相關(guān)匹配試驗、整車性能試驗的開始存在問題的整改進行，OTS認可開始540天批量生產(chǎn)的準備；SO600天P600天46 / 46二、第二項目開發(fā)流程圖：從主要節(jié)點出發(fā)注：此處Test/試驗包括一下部分（當然，這些試驗不可能在較短的時間內(nèi)完成）：1． 安全氣囊的匹配試驗2． 電噴系統(tǒng)、ABS、匹配試驗3． 排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)匹配試驗4． 整車碰撞試驗，國家強檢及3C認證試驗5． 相關(guān)零部件的性能、壽命試驗第三章：項目開發(fā)流程項目策劃階段 在項目概念批準之前，項目經(jīng)理應(yīng)協(xié)助銷售公司市場部做好市場調(diào)研，提交《新產(chǎn)品市場調(diào)研報告》。第二章：整車開發(fā)流程隨著汽車設(shè)計技術(shù)及手段的發(fā)展特別是現(xiàn)代工程技術(shù)方法的飛速進步，日益成熟的CAD/CAE/CAM一體化產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)在轎車車身設(shè)計領(lǐng)域的應(yīng)用，轎車設(shè)計方法正逐步由傳統(tǒng)的設(shè)計方法向著以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期和提高產(chǎn)品設(shè)計精度方面轉(zhuǎn)變。⑵ 車身內(nèi)部設(shè)計的安全保護要素。全面掌握、研究和應(yīng)用車身的設(shè)計要素，是設(shè)計人員應(yīng)具備的基本技能。而汽車人體工程學(xué)、汽車空氣動力學(xué)、汽車造型及審美藝術(shù)、汽車車身新材料的研究及開發(fā)、汽車車身結(jié)構(gòu)強度分析、汽車車身設(shè)計方法及技術(shù)等方面的研究和應(yīng)用，正是設(shè)計出具有良好性能的轎車車身的必要基礎(chǔ)。轎車車身的設(shè)計及開發(fā)流程目 錄概述：第一章：轎車車身設(shè)計要素第二章：整車開發(fā)流程第三章：項目開發(fā)流程第四章：項目開發(fā)過程中需歸檔的文件目錄：第五章：可行性分析階段第六章：車身相關(guān)間隙設(shè)計規(guī)范第七章：車身外間隙設(shè)計規(guī)范第八章：密封條的截面沿用規(guī)范第九章：鈑金過孔的問題第十章：門蓋系統(tǒng)校核規(guī)范第十一章： 工藝知識一、鈑金沖壓件沖壓，焊接，和電鍍的工藝性檢查條例二、車身工藝性檢查三、部分B21車身鈑金工藝分析報告：四、沖壓鋼板性能：五、沖壓工藝工序六、焊接種類及相關(guān)介紹概述：車身是整車的重要組成部分，開發(fā)整車是一項很復(fù)雜的工程，車身也一樣，它主要包括車身本體、外飾件、內(nèi)飾及附件，由于它是轎車上載人的容器，因此要求轎車車身應(yīng)具有良好的舒適性和安全性。此外，轎車車身又是包容整車的殼體，能夠最直觀地反映轎車外觀形象等特點，所以，轎車車身設(shè)計應(yīng)非常注重外形造型，以滿足人們對轎車外形地審美要求，取得較好的市場。下面，分章予以說明：第一章：轎車車身設(shè)計要素轎車車身設(shè)計要素，亦是從事車身設(shè)計工作時，設(shè)計人員所必須考慮的方面和重點解決的關(guān)鍵技術(shù)，是提高車身設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容。從現(xiàn)代轎車車身設(shè)計的角度出發(fā)，汽車產(chǎn)品的設(shè)計要素主要表現(xiàn)在如下幾個方面：1． 車身外形設(shè)計方面⑴ 車身空氣動力特性要素⑵ 車身尺寸確定的人體尺寸要素⑶ 車身外形設(shè)計、內(nèi)飾造型的美學(xué)要素⑷ 外形的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要素2． 車身室內(nèi)布置設(shè)計方面⑴ 人體工程要素，包括人體尺寸、人體駕駛和乘坐姿勢、人體操縱范圍、人眼視覺和視野、人車視野、人體運動特征、人體的心理感覺等。3． 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面⑴ 結(jié)構(gòu)設(shè)計的強度、剛度要求；⑵ 輕量化設(shè)計要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材；⑶ 結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性要素⑷ 車身防腐蝕設(shè)計設(shè)計要素⑸ 車身密封性設(shè)計要素⑹ 結(jié)構(gòu)設(shè)計的制造工藝性要素4． 產(chǎn)品開發(fā)方面⑴ 產(chǎn)品開發(fā)的市場性要素；⑵ 系列化產(chǎn)品發(fā)展要素；⑶ 生產(chǎn)、工藝繼承性要素。一般來說，整車開發(fā)時間為三年，由于市場競爭的日趨激烈，為搶奪有限的市場資源，整車開發(fā)時間逐漸縮短，更新?lián)Q代非常平凡，稍微大一點的公司每年基本上要推出1款新車，有些汽車生產(chǎn)公司一年還有好幾輛，以前