【正文】 膜片彈簧尺寸選擇與三維建模 （1）H/h比值的選擇：設(shè)計膜片彈簧時，要利用其非線性彈性變形規(guī)律，以獲得最佳的使用性能。 （3）高速時平衡性好膜片彈簧由于設(shè)圓形旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速壓緊力降低很少，而周置的螺旋彈簧在高速下因離心力會產(chǎn)生橫向撓曲。 （2）操縱輕便 當分離離合器時，分離軸承進一步壓緊兩種彈簧，由圖28看出，兩種彈簧都被壓縮，壓縮的大小都為，使膜片彈簧壓縮這么多，需要的力的大小為，比螺旋彈簧要求的力的大小減少25%30%。這樣螺旋彈簧壓緊力就會變成。 膜片彈簧離合器的特點 膜片彈簧離合器相對于其它離合器，在膜片彈簧的特性曲線上有自己的特點圖28 螺旋彈簧與膜片彈簧特性曲線螺旋彈簧特性曲線為1，膜片彈簧特性曲線為2圖28為螺旋彈簧與膜片彈簧特性曲線比較，和螺旋彈簧相比，膜片彈簧有如下有點： （1）膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定 如圖28所示，螺旋彈簧特性曲線為1，膜片彈簧特性曲線為2，如果說兩種離合器壓緊彈簧的壓緊力最開始是一樣的，那么它們的壓縮變形量都是、而壓緊力都是。分離時，膜片彈簧大端處及小端處將產(chǎn)生附加變形和。分離時，膜片彈簧分離指相當于分離桿繞支點轉(zhuǎn)動。支點和壓盤處之間的高度變化就是膜片彈簧的大端變形（結(jié)合狀態(tài)也即工作變形）；此時，膜片彈簧小端處也有變形，稱為小端變形。這樣，離合器蓋通過支撐環(huán)的作用，就會在膜片彈簧上作用載荷,膜片彈簧慢慢變形，最后離合器蓋完全裝好，這樣膜片彈簧處于受壓，就從原來的自由狀態(tài)變成了接近平面的形狀。膜片工作狀態(tài)可分為以下三種： 1）自由狀態(tài)離合器蓋還沒有和飛輪裝配的時候，膜片彈簧沒有受壓，在自由狀態(tài)，膜片彈簧與飛輪之間有很小的距離，推式膜片彈簧大端朝前，拉式則小端朝前。圖26 膜片彈簧離合器工作原理圖27 膜片彈簧離合器工作狀態(tài)膜片彈簧離合器根分為拉式膜片彈簧和推式膜片彈簧，但實際上它們的結(jié)構(gòu)是差不多的，分析的力學模型也是一模一樣的，不同的是“正裝”與“反裝”的區(qū)別，另外，離合器蓋對它們力的支點和壓盤對它們的作用力的位置也是互換的的。圖24 膜片彈簧結(jié)合過程1）結(jié)合過程：抬起踏板分離叉離開分離軸承回位彈簧使分離軸承回位壓緊彈簧使壓盤前移分離杠桿的外端向前運動，內(nèi)端向后運動這樣從動盤、飛輪、壓盤三者就壓緊了接通動力傳遞。（2）波形片：有一定的翹曲，從而在離合器結(jié)合與分開的過程中起到減震的作用。5）分離軸承11與分離套筒12：分離軸承在工作時主要承受軸向分離力，還承受高速旋轉(zhuǎn)時徑向分力，目前的分離軸承多使用角接觸球軸承。圖22 膜片彈簧結(jié)構(gòu)3）壓盤3:盤狀灰鑄鐵鑄造而成，通過膜片彈簧壓緊摩擦片，最外沿有三個傳力凸耳。 1飛輪；2從動盤；3壓盤；4離合器蓋；5膜片彈簧；6膜片彈簧支撐圈；7調(diào)整螺母；8分離撥叉；9拉桿；10離合器踏板；11分離軸承；12分離套筒；13回位彈簧；14支架；15離合器軸；16離合器軸承圖21 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu) 如圖22，膜片彈簧離合器主要組成部分為：1）離合器蓋4：為板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過螺栓與飛輪連接在一起，為主要的承載部件，承受膜片彈簧的壓緊力。 從工作原理上摩擦離合器基本上有主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。同時，在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。在離合器沒有固定到飛輪上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪安裝面之間有一距離。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成由碟簧和分離指兩部分組成。如果不及時散熱，將對離合器的工作產(chǎn)生重要影響。最后，離合器散熱應該比較好。此外，離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量不能太大?，F(xiàn)代各類汽車上應用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器，根據(jù)從動盤數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式不同和分離時作用力方向不同可分成多種。 主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。Finite element analysis。Abstract The clutch is one of the important ponents of the automobile transmission system, the main function of which is to engage and detach the engine from the transmission system and to ensure the car start diaphragm spring is one important part of the clutch,the characteristic curve of which directly affect the performance of the clutch. This paper mainly studies the characteristics and structures of the diaphragm spring clutch, the AL method to calculate the characteristic curve of diaphragm spring, the analysis of the diaphragm spring by using the finite element 3D entity of the diaphragm spring in CATIA software and build the FEA last,solve it and get the characteristic curve of it and pare it with the curve got by using the traditional AL method.Key words:Diaphragm spring。在CATIA建立膜片彈簧的三維模型，并建立膜片彈簧有限元模型，最后，進行有限元求解，得出膜片彈簧的特性曲線，并與用傳統(tǒng)的AL公式得出的膜片彈簧的特性曲線進行對比。2015屆湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要 離合器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要功能是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系統(tǒng)的動力傳遞，保證汽車平順起步，而膜片彈簧是離合器的主要部分，它的特性曲線直接影響了離合器的性能。 本文主要研究了汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及特點、膜片彈簧特性曲線AL計算法以及汽車膜片彈簧的有限元分析方法。關(guān)鍵詞：膜片彈簧；特性曲線；有限元分析。Characteristic curve。目錄第一章 膜片彈簧離合器介紹 3 3 3 3 5 5 5 5 7 8 9第二章 膜片彈簧尺寸選擇與三維建模 10 10 10 12第三章 汽車膜片彈簧特性曲線計算AL法 13 13 13 15 16 18 18 用傳統(tǒng)AL公式繪制膜片彈簧特性曲線 20 21第四章 膜片彈簧CAE分析 22 22 22 22 23 24 Hyperworks軟件介紹 24 Hyperworks基本情況 24 HyperWorks有限元分析步驟 26 RADIOSS簡介 26 膜片彈簧有限元分析 27 27 AL法，有限元法與試驗結(jié)果比較 32 本章小結(jié) 33第五章 總結(jié)和展望 34 34 34致 謝 35參考文獻 36 膜片彈簧離合器介紹對于以內(nèi)燃機為動力的汽車，離合器在機械傳動中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。它主要包括主動、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等四部分。離合器的主要功能是為了使發(fā)動機和傳動系斷開和連接，在汽車起步的時候，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)能平順地結(jié)合；而在換擋時候，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，這樣就可以減少換齒輪間的沖擊，防止齒輪的破壞；當離合器受到較大的動載荷時，能防止傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩過大，從而使各零部件損壞；這樣就可以降低傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。在離合器的具體結(jié)構(gòu)上，首先，要能保證它能夠傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，保證汽車動力性，然后它應該還能分離徹底，減小磨損，還應能平順地結(jié)合。如果離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量過大，在變數(shù)器換擋時，離合器雖然斷開了發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)接，離合器由于轉(zhuǎn)動慣量太大，它的慣性力矩仍然會傳給給變速器，就不能較有效地減少齒