【正文】 的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。在參考同類汽車選定(表22)，取=。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。5. 汽車的載質(zhì)量 汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。 取前懸=520mm,后懸=920mm。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。所以前、后輪距和：==1400mm表21 各種汽車的軸距和輪距車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000～22001100～1380普通級2100～25401150～1500中級2500～28601300～1500中、高級2850～34001400～1580高級2900～39001560～162042貨車微型1700～29001150～1350輕型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000礦用自卸車總質(zhì)量603200～42002000～4000603900～4800大客車城市大客車（單車）4500～50001740～2050長途大客車（單車）5000～65004. 前懸和前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。在確定后輪距時，應考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應留有必要的間隙。 所以汽車軸距L:L=2795mm3. 前、后輪距和 輪距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利；但輪距過大，使汽車總寬和總質(zhì)量增大，并導致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下降，機動性變壞。對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些。此外，軸距對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。所以，確定汽車的外廓尺寸為：4845mm 1830mm 1460mm2. 軸距L 軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。汽車的尺寸一般隨噸位而一起增大，同一噸位軸數(shù)多的汽車，其寬度、高度要比軸數(shù)少的汽車小一些。GB15891989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車總長不應超過6m；包括后視鏡，；空載、頂窗關閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；具體選擇何種外廓尺寸，應根據(jù)汽車的用途。1. 外廓尺寸 汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。 針對輕型汽車選擇平頭式，采用平頭式貨車的主要優(yōu)點如下：汽車總長和軸距尺寸短；最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機動性能好；不需要發(fā)動機罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減少；駕駛員視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機及其附件的接近性；面積利用率高。(三) 布置形式 汽車可以按照駕駛室與發(fā)動機相對位置不同，分為平頭式、短頭時、長頭式和偏置式四種。乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結構簡單，制造成本低的4x2驅(qū)動形式。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選擇驅(qū)動形式的主要因素。所以根據(jù)給定的汽車裝載質(zhì)量選擇汽車的軸數(shù)為：兩軸。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結構等。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。 研究方法及結構安排根據(jù)汽車總體設計要求對離合器進行匹配設計。這是一個擺在我們面前的嚴峻現(xiàn)實，必須引起我們高度重視和思考。l 產(chǎn)品質(zhì)量 由于我國基礎工業(yè)相對比較落后，原材料不能滿足技術要求，同時由于各廠家生產(chǎn)綱領小，高效、高精度設備采用較少，如多工位壓力機，高速精密沖床及熱處理，機械加工自動化生產(chǎn)線等，量刃具精度也嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量，使我國產(chǎn)品質(zhì)量不能滿足主機廠技術要求，而國外廠家仍在不斷制定更嚴格標準來促進各廠家產(chǎn)品質(zhì)量的提高。而國外各廠家不僅產(chǎn)品品種多，從160mm到430mm有幾千種產(chǎn)品，而且深度上不斷突破，如復合整體雙飛輪及緊湊離合器系統(tǒng)、液力變矩器、電子控制離合器系統(tǒng)等均已商業(yè)化。l 技術水平 雖然國內(nèi)各主要離合器廠家先后從國外引進生產(chǎn)技術，但由于引進產(chǎn)品品種比較窄，產(chǎn)品比較落后。l 生產(chǎn)規(guī)模 由于受汽車市場，制造工藝和裝備的制約，我國的生產(chǎn)規(guī)模與國外先進廠家相差甚遠。 國內(nèi)外的技術差距為了滿足汽車配套的需要，上世紀80年代，幾個廠家先后從國外引進了膜片彈簧設計與制造技術。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制冷卻的結構，摩擦表面溫度較低(不超過93℃)，因此，起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。從動盤采用金屬陶瓷的離合器比一般有機片摩擦材料的離合器傳扭能力要提高30%，而使用壽命至少提高70%以上。從理論上講，在相同徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的一倍，但受到其他客觀因素的影響(如散熱等)，實際的效果要比理論值低一些。對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限(現(xiàn)離合器從動盤的直徑已達430mm)，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當前的發(fā)展趨勢。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減震器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和動載荷。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。但是，單片干式離合器結構緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動慣量小，所以以內(nèi)燃機為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。20世紀20年代末，只到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。但畢竟還是優(yōu)點大于缺點。浸在油中的盤式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。早期的設計中，多片按成對布置設計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。現(xiàn)在所有的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。那時也曾出現(xiàn)過蹄鼓式離合器來代替錐形離合器。對當時來說錐形離合器的制造比較容易，摩擦面容易修復。它的原形設計曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適合發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器發(fā)展趨勢。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。第1章 緒 論 概述在以內(nèi)燃機作為動力的機械傳動汽車中，無論是AMT或MT,離合器都作為一個獨立部件而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。從提高離合器工作性能角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。 汽車離合器結構的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結構中，錐形離合器最為成功。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。它的摩擦材料曾用過駝毛帶、皮革帶等。但無論錐形離合器、還是蹄鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的結合比較平順，無沖擊。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更加滿意的性能。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。因為在當時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關鍵。實際上早在1920年就出現(xiàn)了單片式離合器，但由于當時技術設計上的缺陷，造成了單片離合器在結合時不夠平順等問題。多年的實際經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首先單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結構簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結構上采取一定措施，已能做到結合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的結合平順性。隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器在原有基礎上得到不斷該進，乘用車上愈來愈多采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。結構上采用拉式膜片彈簧的離合器，其允許的傳扭能力要比推式大。近年來濕式離合器在技術上不斷改進，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。據(jù)報道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達干式離合器的56倍。這些企業(yè)引進工作有力地促進國內(nèi)汽車離合器行業(yè)的發(fā)展，為今后工作打下了一定的基礎，但由于技術與資金的有限，缺乏長期高額投資的能力，形式不容樂觀，與國外先進產(chǎn)家相比仍有相當大的差距。試比較如下：法國Valeo公司1992年離合器產(chǎn)量為1000萬套，而我國目前最大生產(chǎn)廠家上海離合器總廠今年產(chǎn)量預計40萬套，相差幾十倍。同時在技術消化、技術積蓄、技術發(fā)展等方面未作大的人力，物力投入，缺乏獨立自主開發(fā)能力，不能形成系列化產(chǎn)品。l 生產(chǎn)管理 由于國內(nèi)離合器廠家大多數(shù)起點比較低，觀念又未及時更新，生產(chǎn)管理很大程度上還停留在行政指令階段，生產(chǎn)與銷售市場脫節(jié)，盲目生產(chǎn)，生產(chǎn)線上紊亂無序，而國外大多推廣精益生產(chǎn)方式，實行倒拉式生產(chǎn)，生產(chǎn)線始終保持均衡有序地流動。通過以上幾個方面比較，可以發(fā)現(xiàn)我國汽車離合器行業(yè)危機四伏，而隨著我國加入世界貿(mào)易組織，汽車行業(yè)對零部件實行全球采購的流行，使得離合器大集團更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，很可能不斷擴大其在中國市場份額，將我國分散，各自為政的離合器廠家各個吞食。因此，國內(nèi)離合器發(fā)展還有好一段長路要走，有待我們做出更大的貢獻。本膜片彈簧離合器可以從以下幾個步驟進行設計工作：l 汽車總體參數(shù)設計l 離合器選型l 離合器主要參數(shù)的選擇l 膜片彈簧的設計l 離合器從動盤總體設計l 壓盤和離合器蓋設計l 扭轉(zhuǎn)減振器設計l 離合器操縱機構設計第2章 汽車總體設計 汽車形式的選擇給定參數(shù)為:汽車最高車速202km/h；；；。(一) 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。根據(jù)有關部門規(guī)定：公路允許車輛的單后軸負荷為130kN，雙后軸負荷為240kN，雙軸汽車前后軸總負荷一般不大于190kN，而三軸式汽車前后軸總負荷不超320kN。(二) 驅(qū)動形式 汽車驅(qū)動形式有4x4x6x6x6x8x8x8等。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結構越復雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時也使汽車的總體布置工作變得困難。所以選擇汽車驅(qū)動形式為：4x2式。汽車又可以根據(jù)發(fā)動機位置不同，分為發(fā)動機前置、中置、和后置三種布置形式。 汽車主要參數(shù)的選擇（一） 汽車主要尺寸的確定 汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。各國對公路運輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制，以保證行駛的安全性。道路條件、外形設計和結構布置等因素來確定。在保證汽車主要性能條件下應力求減小外廓尺寸，以便減輕汽車的質(zhì)量，降低成本和改善經(jīng)濟性。當軸距短時，上述各項指標減少。原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客多的貨車或客車，軸距取得長。根據(jù)表21提供的數(shù)據(jù)，軸距宜取在2500mm2860mm之間。 在選定的前輪距范圍內(nèi)，應能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙