【正文】 砼強(qiáng)度滿足施工要求，橋臺(tái)承臺(tái)基礎(chǔ)遠(yuǎn)離線路側(cè)采用 32a 鋼板樁防護(hù)，樁長(zhǎng) 12或 8米。（后附平面布置圖及斷面圖） 5） 結(jié)合既有 馬家浜 中橋橋臺(tái)的實(shí)際情況，和力學(xué)計(jì)算分析，采用混凝土挖孔樁對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，確保既有線的安全。經(jīng)過(guò)計(jì)算，挖孔防護(hù)樁 杭 臺(tái)側(cè)布置 8根（樁徑 4 根1m， 4 根 ），最長(zhǎng)樁長(zhǎng) 11m， 宣臺(tái)側(cè)挖孔樁布置 9根（ 樁徑 4根 1m， 1根 ）， 樁杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程Ⅱ標(biāo)段 6 身采用 C30 砼，橫橋向樁中心間距 ,順橋向樁中心間距 ，沿基坑側(cè)布置，主筋選用Ⅱ級(jí) 16mm 鋼筋， 12 根，同樁長(zhǎng)，沿樁身均勻布 置 。 在開(kāi)挖前對(duì)既有錐體進(jìn)行注漿處理，確保開(kāi)挖時(shí)的安全，為增強(qiáng)挖孔樁的整體抗滑性，在樁頂設(shè)一圈粱，施工時(shí)，將樁身鋼筋伸人圈梁內(nèi)，并與圈梁內(nèi)構(gòu)造鋼筋牢固連接，使所有樁形成一個(gè)整體 ,圈梁高 米，寬 米，采用 C30 砼（圈梁的結(jié)構(gòu)圖及鋼筋圖附后），圈梁在挖孔樁灌注完成之后進(jìn)行施工，由于工期緊張，挖孔樁及圈梁混凝土摻入早強(qiáng)劑，確保砼強(qiáng)度滿足施工要求，橋臺(tái)承臺(tái)基礎(chǔ)遠(yuǎn)離線路側(cè)采用 32a鋼板樁防護(hù)，樁長(zhǎng) 12 米 或 8 米 。（后附平面布置圖及斷面圖） 3） 結(jié)合既有 周家塘 中橋橋臺(tái)的實(shí)際情況，和力學(xué)計(jì)算分析，采用混凝土挖孔樁對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，確保既有線的安全。經(jīng)過(guò)計(jì)算，挖 孔防護(hù)樁 杭 臺(tái)側(cè)布置 8根 （樁徑 ：4根 1m， 4 根 ） ，最長(zhǎng)樁長(zhǎng) 17m，樁身采用 C30砼， 1m 直徑 樁 間距 ， 樁徑樁間距 ,沿基坑側(cè)布置，主筋選用Ⅱ級(jí) 25mm 鋼筋， 30根，同樁長(zhǎng)，沿樁身均勻布置； 宣臺(tái) 側(cè)布置 10 根（樁徑 4根 1m， 6根 ） ， 樁 布置 同 杭 臺(tái)側(cè)橋臺(tái)。拉森鋼板樁樁 長(zhǎng) 12 米， 咬合施工， 為加強(qiáng)鋼板樁墻的整體剛度，沿鋼板樁墻全長(zhǎng)設(shè)置圍檁，圍檁采用 32a 型槽鋼組成。 施工機(jī)具準(zhǔn)備 16T 吊機(jī) 4 臺(tái)，挖掘機(jī) 4 臺(tái)，正循環(huán)鉆機(jī) 4 臺(tái) ，切斷機(jī) 4 臺(tái)，彎曲機(jī) 4 臺(tái)，電焊機(jī)10臺(tái)，泥漿泵 10臺(tái)（ 22KW泵 6臺(tái)， 泵 3 臺(tái)） ,自卸汽車(chē) 8 輛。 各橋下部結(jié)構(gòu)工期均為四個(gè)月。 5）馬家浜中橋橋墩采用混凝土圓端型橋墩，橋臺(tái)采用鋼筋混凝土矩形空心橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用 20根Φ 100 鉆孔樁基礎(chǔ)，兩個(gè) 的長(zhǎng)方體承臺(tái)。 3）周家塘中橋橋墩采用混凝土圓端型橋墩，橋臺(tái)采用鋼筋混凝土矩形空心橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用 20根Φ 100 鉆 孔樁基礎(chǔ)，兩個(gè) 的長(zhǎng)方體承臺(tái)。 墩臺(tái)與基礎(chǔ) 1）大寨港中橋 橋墩采用鋼筋混凝土方 形墩，橋臺(tái)采用耳墻式斜交橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用 28根 Φ 100 鉆孔樁基礎(chǔ) ，兩個(gè) 的長(zhǎng)方體承臺(tái)。地質(zhì)情況自上而下為：①素填土，灰褐色，厚約 0~；②淤泥質(zhì)黏土，淺灰色，流塑，厚約 ；③粉質(zhì)黏土，灰色，褐黃色，灰蘭色，軟塑，厚約 ~；④粉質(zhì)黏土，灰黃色，灰色，硬塑，厚約 ~；⑤ 粉砂，灰色，稍 ~中密，飽和，厚約 ； ⑥ 中砂，淡青色，淡灰色，中密，飽和，厚約 ； ⑦ 泥質(zhì)砂巖，灰綠色，弱風(fēng)化，厚度大于 。兩岸有大量蘆葦 。⑦ 粉砂，褐灰 色，中密飽和，厚約 ~； ⑧ 中砂，灰褐色，中密，飽和，厚度大于 。地下水發(fā)育，埋深約 ~，具酸性侵蝕 H1 級(jí)。③淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程Ⅱ標(biāo)段 3 褐黃色，流塑偏軟塑，厚約 ~；④黏土，褐灰色，軟塑，厚約 ~； ⑤ 黏土，褐灰色，褐黃色，硬塑，厚約 ~； ⑥ 黏土，褐灰色，褐黃色，硬塑，厚 約； ⑦ 粉質(zhì)黏土，褐灰色，軟塑，厚度大于 。 地質(zhì)情況自上而下為：①粉砂，灰白色，松散，飽和。該河平時(shí)有水，無(wú)明顯流動(dòng)。地質(zhì)情況自上而下為：①素填土，雜色，松散，厚約 ；②淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑，厚約 ~； ③粉質(zhì)黏土，青灰、灰黃色，硬塑，厚約 ； ④粉質(zhì)黏土，灰色，軟塑，刀切面較光滑，厚約 ； ⑤粉質(zhì)黏土，灰色，軟塑，刀切面光滑，厚約； ⑥粉質(zhì)黏土，軟塑偏硬， 厚約 ； ⑦ 粉質(zhì)黏土，淺灰褐色，硬塑，厚約 ；⑧粉質(zhì)黏土夾細(xì)砂，灰褐色，軟塑，厚約 ；⑨細(xì)砂，灰色，中實(shí)，飽和，厚度大于。既有道路水泥路面，車(chē)流量較大，橋址處曲線，變寬度，道路少許下挖。 地質(zhì)情況自上而下為： ① 人工填土，雜色，松散 ， 厚 ~； ②淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土， 淺 灰色 夾褐灰色，流塑，厚 0~； ③ 粉土，淺灰色，松散飽和，厚 0~；④ 粉砂，淺灰色，松散飽和，厚 0~； ⑤ 粉土，灰色，稍密飽和，厚 ~； ⑥淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑，厚 ~； ⑦ 黏土，褐黃 ， 灰色， 中密飽和，厚~； ⑧ 粉質(zhì)黏土，灰色夾青灰色，軟塑，厚 ~； ⑨ 粉土，青灰色，中密飽和，厚約 ； ⑩ 黏土，草綠色夾青灰色，硬塑， 厚大于 。 地下水位埋深普遍較淺，水位 0~，主要受大氣降水及附近河流補(bǔ)給。本橋?yàn)閱尉€橋，位于曲線段上，豎曲線半徑 R=10000m。本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁。 全橋直線，豎曲線半徑 R=10000m。 。采用16m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T 梁。河岸兩側(cè)漿砌片石邊坡，屬不通航河流。本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁。 本橋位于蔣家浜村附近，主要為跨越一條城市道路及多條管道而設(shè) ， 既有道路 為 水泥 路面，車(chē)流量較大 ， 此處已有一座鐵路 簡(jiǎn)支 T梁 橋，新建蔣家浜中橋?yàn)閱尉€橋，與既杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程Ⅱ標(biāo)段 2 有線間距 6米， 本橋位于曲線段上，豎曲線半徑 R=10000m。 全橋位于直線上，豎曲線半徑 R=10000m。 大寨港位于周揚(yáng)村與和睦村交界處，此處已有三座鐵路橋， 分別為滬杭上行線雙線鋼桁梁橋、滬杭下行線雙線鋼桁梁橋及牽出線三線 SRC 簡(jiǎn) 支斜梁 ， 新建大寨港中橋 位于距牽 1線 處，跨越“七星線”航道。 三 、 工程概況 工程簡(jiǎn)介 1） 大寨港中橋中心里程為 GDK4+，孔跨布置為 116++116m，全橋共長(zhǎng) 。 推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行“三合一貫標(biāo)”程序及要求。 二、編制原則 全面、充分響應(yīng)業(yè)主單位文件，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)指南以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 5） 依據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院《馬家浜中橋施工圖》及設(shè)計(jì)勘勘察資料。 3） 依據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院《周家塘中橋施工圖》及設(shè)計(jì)勘勘察資料。杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程Ⅱ標(biāo)段 1 簡(jiǎn)支 T 梁 中橋 下部結(jié)構(gòu) 施工 方案 一、編制依據(jù) 設(shè)計(jì)文件 1） 依據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院《大寨港中橋施工圖》及設(shè)計(jì)勘勘察資料。 2） 依據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院《 蔣家浜 中橋施工圖》及設(shè)計(jì)勘勘察資料。 4） 依據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院《北馬中橋施工圖》及設(shè)計(jì)勘勘察資料。 采用施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ12032020） 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152020） 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104242020） 中國(guó)建筑工業(yè)出版社《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》 （第三版） 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦［ 2020］ 190 號(hào)） 《上海鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵建發(fā)〔 2020〕 83 號(hào)） 上海鐵路局建設(shè)管理處建工函（ 2020） 260 號(hào)文 本單位現(xiàn)有的施工力量、技術(shù)裝備和施工管理能力。 實(shí)事求是，施工方案 力求安全、經(jīng)濟(jì)、適用、可行。 采用項(xiàng)目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。為盡量降低橋梁建筑高度， 采用無(wú)碴無(wú)枕簡(jiǎn)支 H形型鋼混凝土 斜梁。 線路 與水流方向斜交 45 度 。 2） 蔣家浜中橋中心里程為 K202+，孔跨布置為 116+224+116m，全橋長(zhǎng)， 本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁。 3） 周家塘中橋中心里程為 K202+,孔跨布置為 116+132+116m，全橋長(zhǎng)。 周家塘中橋跨越周家塘河溝，河流與線路大里程夾角 176。本橋與既有線中心間距 6米，位于曲線段上，豎曲線半徑 R=10000m. 4） 北馬中橋中心里程為 K203+，孔跨布置為 316m，全橋長(zhǎng) 。 北馬中橋跨越北馬河，河流與線路大里程夾角為 108176。小里程側(cè)河岸有漿砌片石邊坡，大里程側(cè)為土質(zhì)邊坡， 本橋與既有 橋 線間距 6 米， 為單線橋。 5）馬家浜中橋中心里程為 K204+，孔跨布置為 116+132+116m，全橋長(zhǎng)。 馬家浜中橋?yàn)榭缭窖厣礁酆佣O(shè)，位于馬家浜村附近，河岸兩側(cè)漿砌片石邊坡，河流與線路大里程方向夾角為 123176。 水文 地質(zhì)概況 1）大寨港中橋 橋址處地形平坦，河灘較寬， 水流緩慢。地表水對(duì)混凝土 無(wú)侵蝕性，地下水硫酸鹽侵蝕 H1 級(jí)。 2） 蔣家浜中橋橋址處地勢(shì)平坦，有少許綠化植物。 地下水位約 ~，具有酸性侵蝕 H1級(jí)。 3）周家塘中橋橋址處地勢(shì)平坦開(kāi)闊，大小干道交錯(cuò)相通，交通便利。地下水位約 ~。厚約 ；②淤泥質(zhì)黏土，深灰色，流塑，厚約 ~。 4） 北馬中橋橋址處地勢(shì)平坦開(kāi)闊， 北馬河平時(shí)有水，無(wú)明顯流動(dòng)。地質(zhì)情況自上而下為：①素填土、人工填土， 厚度約 0~； ② 黏土，灰綠色間黃色，硬塑，厚約 ~； ③ 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰黃色、褐黃色，流塑，厚約 ~； ④ 粉質(zhì)黏土，灰綠色 ~灰色，硬塑，厚約 ~；⑤ 粉質(zhì)黏土，褐黃色，軟塑，底部偏硬塑，厚約 ~； ⑥ 粉土，灰黃色，中密飽和，厚約 。 5）馬家浜中橋橋址處地勢(shì)平坦開(kāi)闊， 此處的沿山港河平時(shí)有水，無(wú)明顯流動(dòng)。地下水發(fā)育，水位約 ~。 橋址區(qū)抗震設(shè)防 烈度 均 為六度。 2）蔣家浜中橋橋墩采用混凝土圓端型橋墩，橋臺(tái)采用鋼筋混凝土矩形空心橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用 25根Φ 100 鉆孔樁基礎(chǔ)，兩個(gè) 5m 的長(zhǎng)方體承臺(tái)。 4）北馬中橋橋墩采用混凝土圓端型橋墩，橋臺(tái)采用鋼筋混凝土矩形空心橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用 20 根Φ 100 鉆孔樁基礎(chǔ)，兩個(gè) 的長(zhǎng)方體承臺(tái)。 四 、工期目標(biāo) 考慮到全線的施工計(jì)劃， 前期工作完成后便道接入、場(chǎng)地平整 ，開(kāi)始組織橋梁 下部結(jié)構(gòu) 施工。 五 、項(xiàng)目組織機(jī) 構(gòu) 施工任務(wù)重，工期緊，為保證施工工期、確保施工質(zhì)量安全，我部配備了優(yōu)秀的施工管理團(tuán)隊(duì)，其組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)下圖： 杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程Ⅱ標(biāo)段 4 六 、勞動(dòng)力及施工機(jī)械安排 勞動(dòng)力準(zhǔn)備 項(xiàng)目部管理人員 20 人，鉆孔樁施工人員 20 人，電焊工 15人，混凝土振搗工 6 人，電工 2人，鋼筋工 15人，木工 10 人，普工 20 人。 七 、具體方案及技術(shù)措施 中 鐵二十四局集團(tuán)杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程 II項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理 沈志明 項(xiàng)目副經(jīng)理 陳偉浩 項(xiàng)目總工程師 芮勇敢 架子隊(duì)長(zhǎng)：張邁進(jìn) 、黃水祥 劉敬亮 陳雷 技術(shù) 李遠(yuǎn)超（質(zhì)檢） 譚清標(biāo)（安全） 安質(zhì) 徐明榮 李忠蔚 陳賢勇 施工 測(cè) 量 材 料 設(shè)備 樁基作業(yè)隊(duì) 橋梁施工隊(duì) 承臺(tái)墩臺(tái)身作業(yè)隊(duì) 橋梁施工隊(duì) 杭州鐵路樞紐擴(kuò)建工程Ⅱ標(biāo)段 5 既有橋臺(tái)防護(hù)方案 基坑開(kāi)挖的總體施工方案 1） 結(jié)合既有大寨港中橋的實(shí)際情況、兩個(gè)橋臺(tái)處的地質(zhì)勘察資料以及施工圖，經(jīng)力學(xué)計(jì)算分析，采用 拉森鋼板樁 對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，以確?；娱_(kāi)挖時(shí)既有線的安全。 （詳見(jiàn)后附圖） 2） 結(jié)合既有蔣家浜中橋橋臺(tái)的實(shí)際情況，和力學(xué)計(jì)算分析，采用混凝土挖孔樁對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，確保既有線的安全。在開(kāi)挖前對(duì)既有錐體進(jìn)行注漿處理，確保開(kāi)挖時(shí)的安全，為增強(qiáng)挖孔樁的整體抗滑性，在樁頂設(shè)一圈粱，施工時(shí)，將樁身鋼筋伸人圈梁內(nèi)，并與圈梁內(nèi)構(gòu)造鋼筋牢固連接，使所有樁形成一個(gè)整體 ,圈梁高 米，寬 米，采用 C30 砼（圈梁的結(jié)構(gòu)圖及鋼 筋圖附后），圈梁在挖孔樁灌注完成之后進(jìn)行施工，工期緊張 時(shí) ，挖孔樁及圈梁混凝土 可 摻入早強(qiáng)劑，確保砼強(qiáng)度滿足施工要求，橋臺(tái)承臺(tái)基礎(chǔ)遠(yuǎn)離線路側(cè)采用 32a 鋼板樁防護(hù)，樁長(zhǎng) 12 米或 8米。 經(jīng)過(guò)計(jì)算，挖孔防護(hù)樁杭 臺(tái)側(cè)布置 7 根，最長(zhǎng)樁長(zhǎng) ，樁身采用 C30 砼，樁徑 4根 1m， 3根 ，樁 間距 ,沿基坑側(cè)布置，主筋選用Ⅱ級(jí) 22mm鋼筋， 25 根，同樁長(zhǎng)，沿樁身均勻布置； 宣 臺(tái)側(cè) 6根 （樁徑 4 根 1m,2根 ）， ,沿基坑側(cè)布置， 布置及 樁身配筋同 杭 臺(tái)側(cè)橋臺(tái)。（后附平面布置圖及斷面圖） 4）