【正文】 因此：碼頭頂高程=+（~）=~ 3） 碼頭前沿底高程碼頭前沿底高程由設計低水位加設計水深確定，因此：碼頭前沿底高程==碼頭前沿停泊水域寬度取2倍設計船型寬度 碼頭前沿停泊水域深度為設計水深，底高程取碼頭前沿底高程。d一一富裕長度(m)富裕長度d根據船長L=112m，按規(guī)定取12～15m，所以單個泊位長度為：124m～127m取碼頭長度為127m。碼頭泊位長度應滿足船舶安全靠離岸作業(yè)和系纜的要求，其單個泊位長度按下式確定： =L+2d式中一一碼頭泊位長度(m)。計算得：； 。 E一一倉庫或堆場所需容量(t) ； 一一堆場總面積利用率，取75%； q一一單位有效面積的貨物的堆存量，取 一一年貨運量(t) 。 一一船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間以及船舶靠離舶時間之和(h)，取4h。 一一泊位利用率。 一一 晝夜小時數，取24h。 一一裝卸一艘設計船型所需的時間(h) 。 G 一一設計船型的實際載貨量( t) 。 件雜貨水平作業(yè)流動機械采用牽引車、平板車，堆場庫場采用叉車輪式起重機等起重機械進行作業(yè)。操作環(huán)節(jié)盡量減少的工藝流程； 裝卸設備的選型主要是依據年吞吐量，裝卸貨種及設計船型等因數進行，本項目建一個5000噸級多用途雜貨泊位，碼頭設計年吞吐量為礦建材料80萬噸。1） 裝卸工藝方案除應滿足物料吞吐量的要求外，還要考慮到裝卸工藝的先進性，合理性及環(huán)保要求；2） 裝卸設備選型以國內技術性能先進，設備省，通用性強，操作安全可靠及維修方便的機型，同時要考慮發(fā)展需要，統(tǒng)籌兼顧。 一般5000噸級海港碼頭要求：允許波高h%4≤（順浪），h%4≤（橫浪）允許風力≤6級，平均≥?！　≡O計船型為5000噸級件雜貨船。 4）平面設計應考慮方便施工，并根據建設條件，注意施工場地的安排。 2）新建港區(qū)的布置應與原有港區(qū)相協(xié)調，并有利于原有港區(qū)的攻造，同時應減少建設過程中對原有港區(qū)生產的于擾。 1）平面布置應以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎，合理利用自然條件、遠近結合和合理分區(qū)，并應留有綜合開發(fā)的余地。 不同的工程其具體的設計內容也不同。一些細部結構如變形縫和縱、橫梁接縫處的施工一定要嚴格按照規(guī)范要求施工，在沉樁時要嚴格控制樁的豎向偏差，要符合設計要求（不大于1%）。 介紹主要構件的計算圖式、主要技術參數（強度、剛度等）、內力計算方法、計算成果（穩(wěn)定性、強度驗算、抗裂驗算）、施工圖。大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第四章 設計成果第四章 設計成果 該工程為北侖港多用途件雜貨碼頭設計5000DWT散雜貨船。所在地區(qū)目前已建有十分完善的水工混凝土構件預制基地、海上施工供應基地等設施，可以為本工程施工提供必要的服務。（3）碼頭流動機械荷載(a) 120KN牽引100KN平板車，重載行駛。（2）門機荷載 軌距／基距：／ ；每腿輪數：6個/腿；輪距：；最大輪壓：250KN。 根據我國《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB183062001）及浙江省地震分布圖的說明，劃定本地區(qū)地震烈度為6度，按“水運工程抗震設計規(guī)范”（JTJ22598）的規(guī)定，對于小于等于6度的建筑物可不進行抗震設計。 本工程采用高樁碼頭設計。本層物理力學性質好，場地內僅8號孔有揭露。⑧1層：強風化熔結凝灰?guī)r（J3）灰綠色，巖性主要為熔結凝灰?guī)r，巖石風化強烈，原巖結構大部被破壞，巖芯呈碎塊、碎石狀，局部呈砂狀。⑦層：含粘性土碎石（dlplQ22）灰綠色，飽和，中密，厚層狀，分選性差，碎石呈次棱角狀，~4cm，大者達10cm以上，含量約45~80%，余為粘性土，另含少量砂、礫。⑥2層：含粘性土中砂（alQ31）褐灰色，灰綠色，可塑，中密，厚層狀，土質不均一，含較多礫砂，該層7號孔為含碎石粉質粘土，碎石風化呈砂狀。⑥1層：粉質粘土（allQ31）灰綠色，灰蘭色，可塑，局部硬塑，厚層狀構造，土質不均一，韌性中等，干強度中等，無搖振反應。⑥1a層：含粘性土礫砂（allQ31）褐灰色、中密，飽和，厚層狀，分選性差，礫石呈次棱角狀，~2cm，含量約25%，另含少量碎石，粘性土含量10~15%。⑤層：含粘性土礫砂、中砂（alQ32）褐灰、黃褐色，中密，飽和，厚層狀，土質不均一，分選性差，礫石多呈次棱角狀，~2cm，礫含量約15~30%，另含少量碎石，粘性土含量10~15%，1號孔為含性粘土碎石。④2層：粉質粘土（mQ32）灰色，軟塑，薄層狀，沿層面含少量粉砂薄層，土質較均一，干強度中等，韌性中等，切面有光澤，無搖振反應。④1層：粉質粘土（allQ32）黃綠色，可塑，厚層狀，土質不均一，含少量礫砂，干強度中等，韌性中等，切面有光澤，無搖振反應。③2層：粘土（mQ41）灰色，軟塑，局部流塑，鱗片狀，土質較均一，干強度高，韌性高，切面稍有光澤，無搖振反應，該層局部為粉質粘土。③1層：粉質粘土（mQ41）灰色，軟塑，局部流塑，鱗片狀，土質較均一，干強度中等，韌性中等，切面稍有光澤，無搖振反應。②層：淤泥質粉質粘土（mQ42）灰色，流塑，薄層狀或鱗片狀，土質不均一，在10號孔局部粉粒含量較高，相變?yōu)檎迟|粉土，干強度中等，韌性中等，切面稍有光澤，無搖震反應。①2層：淤泥質粉質粘土（mQ43）褐灰、灰色，流塑，厚層狀構造，土質不均一，頂部土質稀軟，干強度中等，韌性中等，切面稍有光澤，無搖震反應。為基本風壓，查表得，m/s。查《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ21598)。 每年冬春季節(jié)早晨多發(fā)霧，一般上午10點前消散。左右。左右，漲潮時流向主要集中出現在300176。）,落潮時流向主要集中出現在120176。區(qū)廓呈長方形，由西北向東南傾斜，東西長52公里（兩端最長處），南北寬29公里（兩端最寬處），（含大榭島環(huán)島海岸線21公里）。38′45″至121176。44′至30176。料 第三章 設計資料 碼頭機構安全等級為Ⅱ級。 主要計算平面布置的基本尺寸、結構的基本尺寸和主要構件的內力計算。 注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。 總體設計符合國家、地方經濟發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關工程建設法規(guī)、政策和規(guī)定。118第二章 設計背景 工程名稱：北侖港多用途碼頭工程 工程地址：本工程位于浙江寧波北侖港 工程規(guī)模：擬建一個5000噸級多用途雜貨泊位。整體穩(wěn)定性的驗算，最終計算各項都符合結構的安全性要求。橫梁的計算是設計的重點及難點，利用五彎矩方程對不同工況下的荷載作用情況做計算，用最不利情況下的荷載值進行配筋計算。面板的設計包括面板的單雙向確定，施工期和使用期分別按簡支板、連續(xù)板計算，板的吊運計算。根據所給資料，計算設計水位，確定碼頭前沿高程，繪制碼頭斷面圖。內容包括：碼頭平面布置及碼頭結構設計、根據資料初步設計碼頭結構斷面尺度、結構計算、設計說明書、計算書，施工圖、配筋圖等圖紙的繪制。北侖港多用途碼頭工程施工設計第一章 前言本設計是按照大連海洋大學土木工程學院2013年畢業(yè)設計要求編寫的畢業(yè)設計。題目為“北侖港多用途碼頭工程”。計算書中多運用規(guī)范規(guī)定的兩種極限狀態(tài)、三種設計狀況和相應的作用組合，計算內容比完整的工程設計計算書有所節(jié)略，設計內容主要包括水文資料分析、總平面設計、碼頭斷面設計、碼頭結構計算、各構件的配筋及整體的穩(wěn)定性驗算。根距所給船舶資料進行船舶荷載的計算，確定護舷類型?？v梁按五跨連續(xù)梁計算，主要荷載來自門機，利用影響線的方法，將門機荷載的作用情況組合在一起，確定最不利的情況，進行配筋及驗算。樁的計算主要包括預應力配筋及驗算。此次設計是在老師悉心指導下完成的，在此向您表示衷心的感謝！結構設計的計算工作量很大，在計算過程中以手算為主，輔以一些計算軟件的校正，鑒于學生水平有限，計算書中還存在不少缺點甚至錯誤，敬請老師批評和指正。預計年吞吐量為礦建材料80萬噸，泊位利用率60%。 結合國情，采用成熟的技術、設備和材料，使工程設計安全可靠、使用方便、工程量少、總造價低、施工進度快，獲得較好的經濟效益和社會效益。 設計任務書、相關規(guī)范標準、現有港區(qū)形勢圖、《港口與航道工程規(guī)范匯編》、《港口規(guī)劃與平面布置》、《港工建筑物》、《港口工程鋼筋混凝土結構設計》等。1） 碼頭平面布置及碼頭結構設計；2） 根據資料初步設計碼頭結構斷面尺度；3） 結構計算；4） 完成設計說明書，計算書；5）完成施工圖6) 完成配筋圖等圖紙的繪制。 北侖區(qū)位處浙江省陸地最東端，地理坐標介于北緯29176。00′，東經121176。10′23″之間。設計水位表21 設計水位設計高水位（m）設計低水位（m）極端高水位（m）極端低水位（m）波浪要素表22 碼頭前沿（五十年一遇）波浪要素表設計水位（m）波 要 素（m）（m）（s）極端高水位設計高水位設計低水位極端低水位潮流條件設計流速，流向與碼頭岸線平行（即=0176?！?30176?！?10176。表33 氣溫年平均氣溫（℃）極端最高氣溫（℃）極端最低氣溫（℃） ；；；多年平均大于等于10mm的降雨日數 。年最少霧日20天，年最多霧日49天。表34 各向風速（平均風速、最大風速）及各向風頻率統(tǒng)計列表風向NNNENEENEEESESESSEC最大風速 （m/s)2415191420201613平均風速 （m/s)頻率（％）84536796風向SSSWSWWSWWWNWNWNNW最大風速（m/s）12109919192219平均風速（m/s）8頻率（％）974136874根據 （21）式中，表示港口附近的空曠平坦地面，離地10m高，30年一遇的10min平均最大風速。根據鉆孔揭露地基土層的成因時代、巖性特征、物理力學性質及埋藏深度等，將勘探深度內的巖土體劃分為8個工程地質層組，13個工程地質層。本層物理力學性質差，具高壓縮性，場地內均有分布，~，~。本層物理力學性質差，具高壓縮性，場地內均有分布，~，~。本層物理力學性質差，具高壓縮性，分布較廣，但厚度變化大，~，~。本層物理力學性質差，具高壓縮性，場地內大部有分布，~，~。本層物理力學性質較好，具中等壓縮性，場地中部10號孔有分布，~，~。本層物理力學性質較差，具中等偏高壓縮性，場地內均有分布，~，~。本層物理力學性質好，具中等偏低壓縮性，該層主要分布在場地東部，西部基本上缺失，~，~。本層物理力學性質好，具中等偏低壓縮性，呈透鏡體狀零星分布，~，~。本層物理力學性質較好，具中等壓縮性，場地內廣泛分布，僅中部9號孔基巖隆起區(qū)缺失，~，~。本層物理力學性質較好，具中壓縮性，場地內僅中部7號孔有分布，~ ，厚度大于4m以上。本層物理力學性質較好，具中等偏低壓縮性，場地內僅9號孔有分布，~，~。節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體基本質量等級屬IV級。⑧2層：中風化熔結凝灰?guī)r（J3）灰紫、灰綠色，巖性主要為熔結凝灰?guī)r、凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂面見鐵錳質渲染，巖石致密堅硬，屬硬質巖類，力學性質好，巖體基本質量等級屬III級。 深水貼岸、港域受控于落潮流且掩護條件好、近岸水體含沙量高。（1）碼頭面均布荷載 碼頭前沿均布荷載標準值為20kPa，前方堆場均布荷載標準值為40kPa。垂直、平行于軌道的水平力按輪壓的10%考慮。 本工程現場水域開闊，后方沿岸的公路暢通，水陸交通條件較好，本工程施工所需各種材料、構件、機具等可由水陸結合運至現場。 本地區(qū)駐有大批的專業(yè)化海上工程施工隊伍，具有豐富的施工經驗和較完善的施工設備，對本工程的施工環(huán)境、條件等比較熟悉，為工程的施工提供了可靠的保證。 簡要說明自己所設計的港口碼頭的結構方案（結構型式、結構構造及尺度）、結構安全度、主要作用（荷載）等。 在工程的施工順序、施工計劃安排及重要工序的施工方法、技術要求和質量控制等都需要參照有關施工規(guī)范進行施工。 總平面設計主要包括，工程規(guī)模的確定，主要水工建筑物的總體尺度，生產作業(yè)工藝設計，平面布置方案。港口工程：水域布置及尺度（港外水域，如進港航道、港外錨地；港內水域，如港內航道、船舶轉頭水域、港內錨地、船舶制動水域、船舶回旋水域、港池、碼頭前水域；導航助航標志；防波堤），碼頭布置及尺度（碼頭水工建筑物、前方作業(yè)地帶、倉庫、堆場和連接通道），陸域布置及尺度（倉儲、集疏運、生產生活輔助設施等），裝卸作業(yè)工藝設計（選擇裝卸作業(yè)機械化系統(tǒng)→確定合理的工藝流程→配備裝卸作業(yè)系統(tǒng)基本要素，如操作人員、庫場以及各種附屬設施）。各類碼頭的布置既應避免相互于擾，也應相對集中，以便于綜合利用港口設施和集疏運系統(tǒng)。 3）港口平面布置，應力求各組成部分之間的