【正文】 ⑴《河港工程設計規(guī)范》（GB5019293）⑵《港口工程嵌巖樁設計與施工規(guī)程》（JTJ2852000）⑶《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》（JTJ29198）⑷《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）⑸《港口工程地基規(guī)范》（JTJ25098）⑹《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》（JTJ26798）⑺《水工混凝土結構設計規(guī)范》（SL/T191－96）第2章 設計原始資料重慶市公路運輸（集團）公司納溪碼頭一期工程，位于南岸區(qū)雞冠石鎮(zhèn)納溪溝。 ⑸ 資金的落實是項目建設的關鍵，工程立項后，建設資金的籌措應具體落實，規(guī)劃設計的宏圖才能變?yōu)楝F(xiàn)實。 ⑶ 碼頭及陸域設施建設需要的水、電、通訊等在彈子石中央商務區(qū)及盤龍園區(qū)建設中應做好相應規(guī)劃，以便連接。 ⑴ 應抓緊進行碼頭區(qū)的水下現(xiàn)狀地形圖的測繪和該地的地質勘察，為下階段的工作準備充分的資料。一）設計的目的為：聯(lián)系、充實、加深、擴大所學理論和專業(yè)知識；我們綜合運用所學知識獨立分析和解決實際工程問題的能力，同時訓練我們的計算機能力、繪圖能力、論文撰寫能力、語言表達能力，培養(yǎng)我們的敬業(yè)和合作精神；掌握結構設計工作流程和方法；運用計算機等工具提高工作效率；創(chuàng)新，并能正確地將獨創(chuàng)精神與科學態(tài)度相結合；嚴肅認真、刻苦鉆研、實事求是的工作作風，為以后走上工作崗位打下堅實的基礎。畢業(yè)設計是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是本科學生開始從事工程設計和科學研究的初步嘗試。因此該港區(qū)水域條件優(yōu)良，所處地理環(huán)境優(yōu)越，建設多用途碼頭是可行而且必要的。由于銅鑼峽的作用，洪水期河段流速相對較緩，船舶靠離碼頭都比較方便。該河段河床基本穩(wěn)定，岸坡無大的變化。汛期在河床上的淤積，汛后基本上被沖刷下移，無累計淤積現(xiàn)象，枯水期最小水深一般可維持在3m以上，礙航情況很少發(fā)生，洪水期可達30m以上。天然情況下，本河段主流偏向港區(qū)一側，常年深水傍岸。從河岸組成上看，一般為基巖，間有石盤、突嘴伸入江中，兩岸岸線雖參差不齊，但較為穩(wěn)定。該河段河寬相對均勻，自二佛寺至白沙沱長約7km河段洪水河寬一般為750～850m，局部達1000m左右。本篇設計采用大量計算，工程圖例比較詳細地闡述了超大直徑嵌巖樁的受力及配筋特點，尤其針對變截面箱形梁的配筋，本設計嘗試了運用了先進的預應力鋼筋解決工程難題的方法。本篇設計根據橋吊的受力特點，擬定了三種最不利組合方式，比較簡單明了地分析出了橋吊的受力特點。目 錄目 錄 1摘 要 1Abstract 2第1章 前言 1 1 1 2 2 3 3第2章 設計原始資料 4 4 4 4 4 4 4（黃海高程系，下同） 6 7 8 地震基本烈度 9 9 10 10 10 10 10 10 11第3章 碼頭總平面布置及規(guī)模確定 12 12 12 12（黃海高程基面，下同） 13 13 13 13 13 14 14 14 15 15 16 16 16 17 18 18 20 21 21 22 22 24 24第4章 建筑物結構計算 25 25 25 25 25（黃海高程） 25 25 25 25 25 26 27 27 27 27 28第5章 樁基礎配筋計算 33 樁基礎配筋計算 34 34 37 38 42 45 46 47 作用效應第三根樁Φ2000鉆孔灌注樁 48第6章 主箱梁配筋計算 49 材料的選用 50 混凝土選用C50級，材料計算指標見下表 50 鋼筋 50 主梁的形狀尺寸 50 預應力鋼束布置 50 箱梁各截面全面積幾何性質 50 筋束布置 51 各截面強度復核 55 正截面強度復核 55 斜截面強度復核 56 正截面抗裂驗算 57 斜截面抗裂驗算 66 主梁的架立鋼筋和箍筋 68第7章 設計方案比較及確定 69 69 69 70第8章 配套工程 71 71 71 71 7供電 72 72 72 73 73 73 73 73 73 73 74 74 74 74 74 74第9章 工程概算 76 76 76 76 77結 論 80謝 辭 81摘 要本設計是重慶港主城區(qū)納溪溝多用途碼頭設計。本篇設計是對大學階段專業(yè)知識的一種綜合運用，它涵蓋了碼頭規(guī)模確定，結構方案擬定，結構內力分析及主要結構－橋吊的配筋計算。大直徑嵌巖灌注樁和橋吊鋼筋混凝土預應力箱梁配筋部分是本篇設計的重點。關鍵詞：碼頭工程　　預應力 　　橋吊ABSTRACTThe design is the main port of Chongqing City Naxi groove design a multipurpose terminal. This is designed for university expertise to stage a posite application, he covered the pier to determine the scale, structure programming, Structural analysis of internal forces and the main structureCrane of reinforcement calculationAccording to Crane This design characteristics of the force, established three most unfavorable bination, relatively simple to understand and analyze the Crane characteristics of the force. Reinforcement of reinforced concrete box girder is part of the focus of this design. This was designed with a large amount of putation, engineering legend more detailed description of the box section of the steelbeam characteristics, and the design also tried to use a relatively long distance prestressed reinforced some of the works to solve the problem.Keywords : Terminal Project, prestressed, Crane 第1章 前言納溪溝碼頭位于朝天門下游約12km處的河道右岸，工程河段河道呈微彎形態(tài)，港區(qū)位于深水區(qū)的彎道凹岸。該河段河床一般由基巖和卵石組成，彎道段的凸岸形成磧壩。上游為草鞋磧，中間為大沙磧和母豬磧，下游接銅田壩和銅鑼峽。根據不同年代江道測圖比較，該河段河床基本穩(wěn)定，岸坡無大的變化。由于銅鑼峽的作用，洪水期該河段流速相對較緩，船舶靠離碼頭都比較方便。汛期在河床上淤積，汛后基本上被沖刷下移，無累計淤積現(xiàn)象，枯水期最小水深一般可維持在3m以上，礙航情況很少發(fā)生，洪水期可達30m以上。該河段長江北岸已建和正在建設的碼頭較多，納溪溝以上約1km為重慶市的油碼頭集中區(qū)。本畢業(yè)設計內容主要包括五部分：碼頭規(guī)模確定及平面方案布置；碼頭結構方案（兩個及以上）擬定及方案比選；推薦方案結構內力計算（橋吊結構內力計算）；主要受力構件（橋吊）配筋計算；繪制推薦方案結構圖及主要構件配筋圖；編制設計說明書。通過畢業(yè)設計可以培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識解決工程實際問題的能力，獨立思考、獨立分析和解決問題的能力，技術經濟分析的能力，查閱文獻及規(guī)范的能力，計算機應用、開發(fā)及繪圖的能力，撰寫論文和說明書的能力，使學生受到工程技術和科學技術的基本訓練以及作為工程技術人員所必需的綜合訓練，同時培養(yǎng)學生實事求是、謙虛謹慎的科學態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。二）本次畢業(yè)設計的意義與作用：本設計幾乎概括了大學專業(yè)知識，是次較全面的應用所學知識，因此，經過本次畢業(yè)設計的練習，不僅可以鞏固所學知識，為以后的深造打下堅實的基礎，而且若步入工作崗位，可以較快的適應工作，縮短理論到實踐的過渡階段。 ⑵ 碼頭區(qū)后方多年的自然建設擴展，各類建筑物雜陳，拆遷工作量很大，應制定較為詳盡的拆遷補償方案，并應取得當地政府和有關部門的支持和配合。 ⑷ 建設業(yè)主應建立相應的工作班子，落實人員，具體抓協(xié)調各方面的工作及前期各項準備工作，以期使該工程能盡快開工建設。本設計采用有限元軟件ABAQUS和結構分析軟件SAP2000相結合的方式，按照三維空間結構有限元的一般方法，建立有限元模型，離散結構單元、施加節(jié)點約束及單元荷載，計算各構件的內力和變形。該碼頭位于朝天門下游12km的長江南岸（右岸），在重慶規(guī)劃的主城區(qū)邊沿地帶，距重慶規(guī)劃的中央商務區(qū)（CBD）南岸片區(qū)邊緣約1km，距渝黔高速公路黃桷灣立交約5km。該碼頭工程營運的貨種有散貨70萬噸/年，件雜25萬噸/年及其它可由多用途泊位裝卸的貨種35萬噸/年。表1 設計船型基本尺度 船 型設 計 主 要 尺 度（m）備 注型長型寬型深滿載吃水代表船型1000T普通駁1000兼顧船型2000T機駁2000190TEU集裝箱船 90兼顧220TEU集裝箱船⑴風況風向：常風向為北風，北東北，頻率6～15%風速：()瞬間最大風速：()定時(2分鐘)最大風速：20m/s()本地大風強度不大，并且頻率較低，加之受川江峽谷地形影響，對船舶靠離碼頭和航行影響不大。⑷氣溫極端最高氣溫：℃ 極端最低氣溫：－℃ 歷年平均氣溫：℃歷年月平均最高氣溫：℃ (8月)歷年月平均最低氣溫：℃(1月)根據上述自然狀況進行分析，港口不可作業(yè)天數見下表2。（黃海高程系，下同）納溪溝碼頭位于山區(qū)半沖積性河段，水文特征主要表現(xiàn)為山區(qū)河流特征，年水位落差大，洪峰變幅大、歷時短，而枯水期水位平穩(wěn)、歷時長。⑴寸灘主要水位特征值(黃海高程，下同)歷年最高水位： （）歷年最低水位： （）歷年最大水位差： 常年水位差： 25m⑵納溪溝碼頭設計高水位5％洪水頻率水位： （20年一遇） ⑶納溪溝碼頭設計低水位2006年以前： （98%保證率）2006～2009年： m（最低通航水位）2009年以后： m（最低通航水位）⑷流速流向擬建碼頭位于長江凹岸處，江面寬闊，水流平順，枯水期水流流速較小，洪水期流速稍大，但對船舶的上下航行和靠離碼頭都沒有多大影響。南岸濱江路工程實施后，整個河岸線更加順直，河勢更得到控制，碼頭處的水流、流沙情況變化不大，整個河床是處于穩(wěn)定的。寬闊段與狹窄段河寬相差懸殊。按照水庫年內的運行方式，本河段既有天然河道的又有水庫的兩重屬性，即汛期壩前防洪限制水位較低，本河段雖受一定雍水影響，但仍處于暢泄狀態(tài)，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水庫蓄水的影響，又呈現(xiàn)水庫的特點。水庫蓄水后，抬高了侵蝕基面，改變了原河道的水流特性，過水斷面增大，比降減小，流速降低，水流挾沙能力減弱，泥沙在庫區(qū)河床落淤，庫區(qū)河床將在新的侵蝕基面的基礎上塑造新河道。來水量、來沙量、來沙組成及沿時程的變化，變動回水區(qū)河谷形態(tài)、河床組成、水庫運用方式、壩前水位等，都影響庫區(qū)末端淤積的發(fā)展過程。由于河勢調整，局部航道可能需要進行局部整治或消除新航槽中的石梁、暗礁。在特枯水年中水期或在來沙年后水位消落后期，可能出現(xiàn)短期航道尺度、航道水深不夠的情況。有關研究結果表明：就175145155m方案，各單位研究得出的80年末重慶河段淤積總量雖有較大差別，但航道與港區(qū)演變和改善情況的總規(guī)律則是基本一致的。從淤積的橫斷面形態(tài)來看，其特點是兩岸邊岸淤高擴寬，深槽雖有淤積，但無論從淤積數量還是淤積速度均小得多，成為高灘深槽的河床形態(tài)。總的趨勢是河道繼續(xù)向窄深、順直、微彎方向發(fā)展。碼頭上游岸坡較陡，下游岸坡平緩；中間有小丘突立，地形變化較大。后方洪水線以上為密集的簡易建筑和各種居民住宅區(qū)域，河灘標高在156m～178m左右。⑵地質碼頭處目前尚未進行地質勘察，根據現(xiàn)場踏勘情況，碼頭上游岸坡表層為第四紀沖洪積層和坡積層，厚度不等，厚度不大；坡腳臨水面及后方均有多處基巖露頭。未發(fā)現(xiàn)不良地質現(xiàn)象。按其工程地質特性，分為五個工程地質層六個亞層，由上至下分述如下：①素填土層(Q4m1)雜色，主要由粘性土及砂泥巖碎塊石組成，屬人工拋填形成，局部含少量磚瓦塊等建筑垃圾和生活垃圾，～，分布于勘察區(qū)居民點附近?？伤堋菜軤?，無搖震反應，干強度中等，柔性中等，稍光澤?！?。該層呈松散，稍濕～濕狀?！?。該層呈松散狀，飽和狀。⑤中侏羅統(tǒng)沙溪廟組(J2S)Ⅰ、泥巖紫紅色或褐紅色，由粘土礦物組成，局部砂質含量較高，