【正文】 e most mon through the 197039。汽車剎車分泵的膨脹使剎車塊通過(guò)機(jī)械連桿進(jìn)行移動(dòng)，把汽車剎車片壓到轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓上。它是由液壓操縱的汽車剎車分泵來(lái)完成的。汽車剎車鼓緊箍在輪胎總成和轂總成或輪軸法蘭之間。汽車制動(dòng)鼓剎車：汽車制動(dòng)鼓剎車使用帶有摩擦片的固定的內(nèi)脹式剎車塊。汽車制動(dòng)盤剎車墊圈的運(yùn)動(dòng)與剎車轉(zhuǎn)子的表面垂直，這樣會(huì)使它們卡在轉(zhuǎn)子上減慢汽車的車輪運(yùn)動(dòng)。汽車剎車片和轉(zhuǎn)子之間的摩擦力的大小會(huì)減慢或阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。它通常被稱為汽車剎車轉(zhuǎn)子。前剎車總成的固定構(gòu)件安裝在前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)上，在后部，它們被安裝在后橋殼或后心軸總成上，鑄鐵剎車鼓或車盤隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所以制動(dòng)量的最大值取決于輪胎和路面之間的附著力。當(dāng)它把動(dòng)能（運(yùn)動(dòng)的能量）轉(zhuǎn)化為熱能（熱）時(shí)，就使汽車減速。制動(dòng)力是隨著附加在汽車剎車板上的踏板力的增加而增加的。為滿足這些汽車剎車的要求，對(duì)于汽車制動(dòng)已有了最低限度的剎車標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)給予汽車駕駛員提供均勻平穩(wěn)的制動(dòng)力。要修理懸梁系統(tǒng)，也可能需要將制動(dòng)系統(tǒng)的部件拆卸開(kāi)。汽車的控制不僅受懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)影響，而且也受汽車剎車影響。制動(dòng)器能使汽車滑行時(shí)能防止行駛速度過(guò)快，在斜坡上制動(dòng)時(shí)能將汽車停在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。因?yàn)樘幵隈{駛員很容易觸及的范圍內(nèi)，所以轉(zhuǎn)向桿上還可以帶有變速器換擋控制滑桿，轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)，前大燈和變光開(kāi)關(guān)，刮水器開(kāi)關(guān)，緊急閃爍器開(kāi)關(guān)和速度控制器。為了減少駕駛員汽車被盜的機(jī)會(huì)，還安裝有一個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪的保險(xiǎn)鎖。它被用來(lái)分散、抵消汽車碰撞力以保護(hù)駕駛員的切身安全。該液體壓力承接了一些使汽車轉(zhuǎn)向的力。該控制閥能感知汽車駕駛員的轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向齒輪的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)泵提供的。它有承壓面，液體壓力加在其上，以增加汽車駕駛員的轉(zhuǎn)向力。由于助力轉(zhuǎn)向裝置起了主要作用，所以轉(zhuǎn)向比降低了，這樣就能夠輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使得汽車轉(zhuǎn)向。因此當(dāng)汽車慢速行駛時(shí)需要較大的力才能使汽車轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在使用兩種轉(zhuǎn)向齒輪的結(jié)構(gòu)，即齒輪齒條式結(jié)構(gòu)以及循環(huán)球式結(jié)構(gòu)。汽車方向盤控制轉(zhuǎn)向齒輪裝置。球接頭在前懸架上下移動(dòng)時(shí)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向。心軸是轉(zhuǎn)向節(jié)的一部分。齒輪組可將汽車駕駛員的轉(zhuǎn)向力增大，以帶動(dòng)轉(zhuǎn)向連桿裝置。現(xiàn)代的轉(zhuǎn)向齒輪有兩個(gè)主要的部分組成，轉(zhuǎn)向桿和齒輪組。這就導(dǎo)致了簡(jiǎn)化的非獨(dú)立的懸架機(jī)構(gòu)，半獨(dú)立的懸架機(jī)構(gòu)和獨(dú)立的后懸架機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，后者大量應(yīng)用于新型車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。但后輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多，而且成本極高，因而只用于少數(shù)客車上。懸架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)是隨著路況的改善和駕駛員的需要而進(jìn)行改進(jìn)的。前懸架的設(shè)計(jì)已得到了飛速發(fā)展。同時(shí)需要考慮汽車操縱的靈活性，輪胎的抗耐磨性，汽車駕駛的舒適性和行車的安全性，以達(dá)到汽車的有效控制?，F(xiàn)代汽車在各種操縱條件下都需要輪胎與路面接觸，以便安全、正確地控制并行駛汽車。豪華轎車，特種車輛，小型汽車和輕型卡車的設(shè)計(jì)目的是截然不同的。鋼板彈簧提供了對(duì)車體的橫向和縱向控制，以防止汽車車輪在行駛時(shí)不必要的位移，它們通常用在載重貨車和卡車上。螺旋型彈簧是現(xiàn)代汽車中應(yīng)用最為廣泛的類型。每當(dāng)輪胎不與路面接觸或汽車開(kāi)始打滑時(shí)，汽車的控制力（動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力）就會(huì)減弱甚至喪失。這四個(gè)輪胎的胎面是車與路面相接觸的唯一的部位。懸架系統(tǒng)最重要的作用是使輪胎與路面接觸的時(shí)間盡可能的長(zhǎng)。它必須能夠足以支撐車身自重和負(fù)載。僅用于控制加速和減速扭矩的懸架與必須同時(shí)控制懸架力和扭矩的懸架在汽車設(shè)計(jì)上是完全不相同的。在加速時(shí)該裝置在懸架部位上會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，并不產(chǎn)生扭矩。當(dāng)懸架移動(dòng)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)通過(guò)變化著的傳動(dòng)系統(tǒng)的角度傳送動(dòng)力。傳動(dòng)軸被用來(lái)把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳送到后橋上。這就使驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。這些軸當(dāng)懸梁移動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)把動(dòng)力從后傳動(dòng)裝置傳送到車輪上。這個(gè)裝置稱為轉(zhuǎn)換軸。使用前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常將聯(lián)動(dòng)裝置和后輪傳動(dòng)裝置結(jié)合成一個(gè)裝置。懸架移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音可能來(lái)源于傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和制動(dòng)時(shí)的扭矩則加載在懸架部位上。聯(lián)動(dòng)裝置和后驅(qū)動(dòng)裝置傳送著來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。活塞裙部承受側(cè)壓力的兩個(gè)側(cè)面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。所謂側(cè)壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁?；钊共繉?duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。總之，活塞頭部的作用除了用來(lái)安裝活塞環(huán)外，還有密封作用和傳熱作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，同時(shí)還將(70～80)%的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。這種細(xì)小的環(huán)行槽可以因積碳而吸附潤(rùn)滑油，在失油工作時(shí)可防止活塞與氣缸壁的咬合，故稱之為積碳槽。在一道氣環(huán)的上方往往開(kāi)有一道較窄的隔熱槽，隔斷由活塞頂部傳向第一道氣環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而減輕第一道氣環(huán)的熱負(fù)荷。汽油機(jī)一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱為防漏部。凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒，有雙渦流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。現(xiàn)代四沖程汽油機(jī)為了增強(qiáng)擠氣效果或增大壓縮比也有采用凸頂活塞。加工簡(jiǎn)單平頂活塞頂部是一個(gè)平面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，受熱面積小，加工簡(jiǎn)單，頂部應(yīng)力分布較為均勻，一般用在汽油機(jī)上，柴油機(jī)很少采用。構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。要求：1) 要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠；2) 導(dǎo)熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損；3) 質(zhì)量小，重量輕，盡可能減小往復(fù)慣性力。活塞是在高溫、高壓、高速（活塞平均速度可達(dá)101115m/s）的條件下工作的，其潤(rùn)滑條件較差，活塞與氣缸壁間摩擦嚴(yán)重?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會(huì)產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì)產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時(shí)受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機(jī)高達(dá)3～5MPa，柴油機(jī)高達(dá)6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用，因此，活塞應(yīng)有足夠的耐熱性，要盡量減小活塞的受熱面，加強(qiáng)活塞的冷卻，適當(dāng)增大傳熱面，使活塞頂部的最高溫度下降。功用：活塞的功用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。較新的，較小型的車輛通常使用單體結(jié)構(gòu)的車架。汽車制造廠家們?cè)谄嚿线x擇那種生產(chǎn)成本低而同時(shí)又符合對(duì)噪音震動(dòng)，駕駛操縱性能要求很高的車架結(jié)構(gòu)。它在汽車前艙使用了短車梁，在汽車后艙使用了單體車架。絕緣墊的性能隨使用年限發(fā)生變化，當(dāng)汽車變舊時(shí)原先的性能也隨之改變。若絕緣墊太硬，則不能起到應(yīng)有的隔絕噪音和減小震動(dòng)的作用。若絕緣墊太軟，將會(huì)引起傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)裝置位移。傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)裝置經(jīng)由大而軟的人造橡膠絕緣墊安裝在單體車架上。在這種汽車結(jié)構(gòu)中大梁作為車架的一部分被直接焊接到殼體上。這種設(shè)計(jì)到目前為止在現(xiàn)代汽車上是最常用。車架內(nèi)部的絕緣裝置是人造橡膠緩沖墊，能夠阻止道路不平和發(fā)動(dòng)機(jī)工作引起的噪音和震動(dòng)傳到駕駛員和乘客的座艙里。目前它仍然在大型貨車、小噸位貨車和卡車上應(yīng)用著。汽車制造廠商們?cè)谒麄兩a(chǎn)的汽車上都使用了幾種不同的車架結(jié)構(gòu)。而如果汽車車架結(jié)構(gòu)剛性過(guò)大，又會(huì)引起不必要的震動(dòng)傳遞給駕駛員和乘客的座艙室。汽車設(shè)計(jì)車架設(shè)計(jì)車架是汽車最基本的臺(tái)架，所有的懸架和轉(zhuǎn)向連接部件都安裝在車架上面。如果汽車車架柔性過(guò)大，會(huì)使汽車既無(wú)法轉(zhuǎn)向，也無(wú)法進(jìn)行正常操縱。汽車車架和懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅決定了汽車噪聲大小和震動(dòng)的幅度強(qiáng)度，而且也將影響到汽車的質(zhì)量和車輛的正常操縱。其中，整個(gè)七十年代最常使用的是殼體和大梁的分體結(jié)構(gòu)。在汽車殼體和大梁的分體結(jié)構(gòu)里，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、傳動(dòng)齒輪和車殼都是通過(guò)絕緣裝置固定在車身大梁上。第二種是汽車車架的單體結(jié)構(gòu)。單體車架按所需的強(qiáng)度來(lái)分，設(shè)計(jì)有輕型結(jié)構(gòu)。底盤的重量增加了大梁的強(qiáng)度。絕緣墊減弱了噪聲的傳動(dòng)和震動(dòng)。這種位移稱為柔量，它會(huì)影響到汽車的操縱性能和控制性能。汽車制造廠商們精心地設(shè)計(jì)絕緣墊，把它們裝置在汽車適當(dāng)?shù)牡胤?，以降低噪聲，緩沖震動(dòng)的傳送，使汽車便于駕駛，駕駛員和乘客乘坐舒適。第三種結(jié)構(gòu)是把前兩種結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)結(jié)合在一起。單體部分剛性很大，而短的車梁增強(qiáng)了絕緣作用。老式的大型的車輛、貨車、和卡車通常使用殼體和大梁的分體結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。 工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度(8～12m/s)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。 為了減小往復(fù)慣性力，必須盡可能地減輕活塞的重量。為減小摩擦，活塞表面必須耐磨。鋁合金材料基本上滿足上面的要求，因此，活塞一般都采用高強(qiáng)度鋁合金，但在一些低速柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼?；钊敳砍惺軞怏w壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。凸頂活塞多用于二沖程內(nèi)燃機(jī)上，有利于改善換氣過(guò)程。凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過(guò)程，二行程汽油機(jī)常采用凸頂活塞?；钊^部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上部分。柴油機(jī)壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些。有的發(fā)動(dòng)機(jī)，在活塞頂面至第一道環(huán)槽之間，有時(shí)一直到以下幾道環(huán)槽處，常加工出細(xì)小的環(huán)行槽?；钊敳课盏臒崃恐饕彩墙?jīng)過(guò)防漏部通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去。活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。裙部的長(zhǎng)短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑。壓縮行程和作功行程氣體的側(cè)壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，所以，作功行程中的側(cè)壓力也大大高于壓縮行程中的側(cè)壓力。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括從發(fā)動(dòng)機(jī)直到驅(qū)動(dòng)輪的所有部件。其它部件則把部件與部件相互連接起來(lái)。修理懸架時(shí)，很可能需要拆卸傳動(dòng)系統(tǒng)的各零部件來(lái)進(jìn)行修理。下邊敘述一些不同的傳動(dòng)裝置系統(tǒng)的基本知識(shí)，在進(jìn)行懸架修理時(shí)可供參考。這個(gè)對(duì)中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也是很適用的。它為兩端各帶有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的短半軸，把轉(zhuǎn)換軸和車輪連接起來(lái)。后傳動(dòng)裝置里的差速器分流輸入的動(dòng)力，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上各分一半。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車?yán)铮?lián)動(dòng)裝置位于駕駛坐艙的前底板下。傳動(dòng)軸每端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)。驅(qū)動(dòng)輪上帶有獨(dú)立懸架的汽車中有一個(gè)牢固地附加在車身大梁或發(fā)動(dòng)機(jī)上的后傳動(dòng)裝置。如果剎車裝置安裝在車艙內(nèi)，卡鉗裝到大梁上而不是懸架上，那么剎車裝置也不會(huì)在懸架上產(chǎn)生扭矩。懸架系統(tǒng)懸架包括彈簧，避震器和控制連桿裝置。懸架也應(yīng)能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)對(duì)它的反作用力。在支撐車體和負(fù)載時(shí)，甚至在高低不平的道路上行駛時(shí)更加應(yīng)如此。發(fā)動(dòng)機(jī)全部輸出的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力都通過(guò)與路面相接觸的輪胎的胎面起作用。車體是靠彈簧支撐著，彈簧可分為螺旋型、鋼板型、扭棒型和充氣型。螺旋型、扭棒型和充氣型彈簧都需要用連桿和連桿臂以使車輪就位。懸架系統(tǒng)是隨著客運(yùn)汽車的發(fā)展而變化和改進(jìn)著。現(xiàn)代輪胎的改進(jìn)不斷地改善了車輛的操作性能，它的改進(jìn)是與避震器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架控制裝置一起同步改進(jìn)的。要想要最大限度的安全駕車，要牢記這四個(gè)輪胎必須在任何時(shí)間都與路面相接觸。懸架系統(tǒng)分為前懸架和后懸架。從較為粗糙的硬軸結(jié)構(gòu)發(fā)展到了現(xiàn)代的輕型、高強(qiáng)度、支撐型獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并由于增加了連桿裝置而使汽車的性能得到了改善。大多數(shù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車都采用一個(gè)簡(jiǎn)單的從屬性后懸架。對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，通過(guò)把傳動(dòng)裝置移至前部，后懸架僅用來(lái)調(diào)節(jié)駕駛控制力和剎車時(shí)的反作用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車駕駛員通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪的控制汽車前輪的方向。轉(zhuǎn)向桿有一個(gè)被支撐的軸，它把駕駛員的方向盤與齒輪組連在了一起。后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪在一個(gè)心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)向節(jié)與帶有球接頭的前懸橫梁相互連接。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的輪轂在轉(zhuǎn)向節(jié)里的軸承內(nèi)的空心軸短軸桿上傳動(dòng)。它依次通過(guò)轉(zhuǎn)向連桿裝置使轉(zhuǎn)向節(jié)開(kāi)始移動(dòng)?，F(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)了對(duì)速度敏感的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。于是在很多汽車上