【正文】 過(guò)大，從而使各零部件損壞；這樣就可以降低傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。它主要包括主動(dòng)、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。 2 2 2 2第二章 膜片彈簧尺寸選擇與三維建模 2 2 2 2第三章 汽車膜片彈簧特性曲線計(jì)算AL法 2 2 2 2 2 2 2 用傳統(tǒng)AL公式繪制膜片彈簧特性曲線 2 2第四章 膜片彈簧CAE分析 2 2 2 2 2 2 Hyperworks軟件介紹 2 Hyperworks基本情況 2 HyperWorks有限元分析步驟 2 RADIOSS簡(jiǎn)介 2 膜片彈簧有限元分析 2 2 AL法，有限元法與試驗(yàn)結(jié)果比較 2 本章小結(jié) 2第五章 總結(jié)和展望 2 2 2致 謝 2參考文獻(xiàn) 2 膜片彈簧離合器介紹對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，離合器在機(jī)械傳動(dòng)中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。 錯(cuò)誤！未定義書簽。 錯(cuò)誤！未定義書簽。Finite element analysis。Abstract The clutch is one of the important ponents of the automobile transmission system, the main function of which is to engage and detach the engine from the transmission system and to ensure the car start diaphragm spring is one important part of the clutch,the characteristic curve of which directly affect the performance of the clutch. This paper mainly studies the characteristics and structures of the diaphragm spring clutch, the AL method to calculate the characteristic curve of diaphragm spring, the analysis of the diaphragm spring by using the finite element 3D entity of the diaphragm spring in CATIA software and build the FEA last,solve it and get the characteristic curve of it and pare it with the curve got by using the traditional AL method.Key words:Diaphragm spring。在CATIA建立膜片彈簧的三維模型，并建立膜片彈簧有限元模型，最后，進(jìn)行有限元求解，得出膜片彈簧的特性曲線，并與用傳統(tǒng)的AL公式得出的膜片彈簧的特性曲線進(jìn)行對(duì)比。摘要 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，保證汽車平順起步，而膜片彈簧是離合器的主要部分，它的特性曲線直接影響了離合器的性能。 本文主要研究了汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)、膜片彈簧特性曲線AL計(jì)算法以及汽車膜片彈簧的有限元分析方法。關(guān)鍵詞：膜片彈簧；特性曲線；有限元分析。Characteristic curve。目錄第一章 膜片彈簧離合器介紹 2 2 錯(cuò)誤！未定義書簽。 錯(cuò)誤！未定義書簽。 錯(cuò)誤！未定義書簽。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置?，F(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器，根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式不同和分離時(shí)作用力方向不同可分成多種。此外，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不能太大。最后，離合器散熱應(yīng)該比較好。如果不及時(shí)散熱，將對(duì)離合器的工作產(chǎn)生重要影響。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成由碟簧和分離指兩部分組成。在離合器沒有固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面之間有一距離。同時(shí)，在膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。 從工作原理上摩擦離合器基本上有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 1飛輪；2從動(dòng)盤；3壓盤；4離合器蓋；5膜片彈簧；6膜片彈簧支撐圈；7調(diào)整螺母；8分離撥叉；9拉桿；10離合器踏板；11分離軸承；12分離套筒；13回位彈簧；14支架；15離合器軸；16離合器軸承圖21 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu) 如圖22，膜片彈簧離合器主要組成部分為：1）離合器蓋4：為板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓與飛輪連接在一起，為主要的承載部件，承受膜片彈簧的壓緊力。圖22 膜片彈簧結(jié)構(gòu)3）壓盤3:盤狀灰鑄鐵鑄造而成，通過(guò)膜片彈簧壓緊摩擦片，最外沿有三個(gè)傳力凸耳。5）分離軸承11與分離套筒12：分離軸承在工作時(shí)主要承受軸向分離力，還承受高速旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向分力，目前的分離軸承多使用角接觸球軸承。（2）波形片：有一定的翹曲，從而在離合器結(jié)合與分開的過(guò)程中起到減震的作用。圖24 膜片彈簧結(jié)合過(guò)程1）結(jié)合過(guò)程：抬起踏板分離叉離開分離軸承回位彈簧使分離軸承回位壓緊彈簧使壓盤前移分離杠桿的外端向前運(yùn)動(dòng)，內(nèi)端向后運(yùn)動(dòng)這樣從動(dòng)盤、飛輪、壓盤三者就壓緊了接通動(dòng)力傳遞。圖26 膜片彈簧離合器工作原理圖27 膜片彈簧離合器工作狀態(tài)膜片彈簧離合器根分為拉式膜片彈簧和推式膜片彈簧，但實(shí)際上它們的結(jié)構(gòu)是差不多的，分析的力學(xué)模型也是一模一樣的，不同的是“正裝”與“反裝”的區(qū)別，另外，離合器蓋對(duì)它們力的支點(diǎn)和壓盤對(duì)它們的作用力的位置也是互換的的。膜片工作狀態(tài)可分為以下三種： 1）自由狀態(tài)離合器蓋還沒有和飛輪裝配的時(shí)候，膜片彈簧沒有受壓，在自由狀態(tài)，膜片彈簧與飛輪之間有很小的距離，推式膜片彈簧大端朝前，拉式則小端朝前。這樣，離合器蓋通過(guò)支撐環(huán)的作用，就會(huì)在膜片彈簧上作用載荷,膜片彈簧慢慢變形，最后離合器蓋完全裝好，這樣膜片彈簧處于受壓，就從原來(lái)的自由狀態(tài)變成了接近平面的形狀。支點(diǎn)和壓盤處之間的高度變化就是膜片彈簧的大端變形（結(jié)合狀態(tài)也即工作變形）；此時(shí)，膜片彈簧小端處也有變形，稱為小端變形。分離時(shí)，膜片彈簧分離指相當(dāng)于分離桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。分離時(shí)，膜片彈簧大端處及小端處將產(chǎn)生附加變形和。 膜片彈簧離合器的特點(diǎn) 膜片彈簧離合器相對(duì)于其它離合器，在膜片彈簧的特性曲線上有自己的特點(diǎn)圖28 螺旋彈簧與膜片彈簧特性曲線螺旋彈簧特性曲線為1，膜片彈簧特性曲線為2圖28為螺旋彈簧與膜片彈簧特性曲線比較，和螺旋彈簧相比，膜片彈簧有如下有點(diǎn)： （1）膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定 如圖28所示，螺旋彈簧特性曲線為1，膜片彈簧特性曲線為2，如果說(shuō)兩種離合器壓緊彈簧的壓緊力最開始是一樣的，那么它們的壓縮變形量都是、而壓緊力都是。這樣螺旋彈簧壓緊力就會(huì)變成。 （2）操縱輕便 當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承進(jìn)一步壓緊兩種彈簧，由圖28看出，兩種彈簧都被壓縮，壓縮的大小都為，使膜片彈簧壓縮這么多，需要的力的大小為，比螺旋彈簧要求的力的大小減少25%30%。 （3）高速時(shí)平衡性好膜片彈簧由于設(shè)圓形旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速壓緊力降低很少，而周置的螺旋彈簧在高速下因離心力會(huì)產(chǎn)生橫向撓曲。膜片彈簧尺寸選擇與三維建模 （1）H/h比值的選擇：設(shè)計(jì)膜片彈簧時(shí)，要利用其非線性彈性變形規(guī)律，以獲得最佳的使用性能。 （2）R以及R/r的確定：比值R/r關(guān)系到蝶形材料的利用，通常取值R/r,。αH/（Rr）。 （5）分離指數(shù)目和切槽寬度、及半徑：汽車膜片彈簧分離指數(shù)目n12,一般為18左右，10mm，半徑與有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，r。根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，本論文研究的膜片彈簧實(shí)際尺寸參考了南京農(nóng)業(yè)大學(xué)吳志輝同志的論文，實(shí)際尺寸如下： ，彈簧