汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-04 03:40本頁面
【正文】 b)圖3 沖孔翻邊前工序件形狀和尺寸得 h1/d1=～而 h/d=16/=,故一次拉不出來．按圖523，初選d1，當(dāng)取d=30mm則 D/d=, dF/d=,對照圖532，可知首次拉深可行且 m1=d1/D=30mm/65mm=,查表514得 m2=,m3=,則 m1m2==而工件總拉深系數(shù)ma=,故二次可以拉出．但考慮到二次拉深時，接近極限拉深系數(shù)，故需保證較好的拉深條件，而選用大的圓角半徑，這對本零件材料厚度為δ=，零件直徑又較小時是難以做到的．況且零件所要達(dá)到的圓角半徑(R=)又偏小，這就需要在二次拉深工序后，增加一次整形工序．在這種情況下，可采用三次拉深工序，以減少各次拉深的變形程度，而選用較小的圓角半徑，從而可能在不增加模具套數(shù)的情況下，既能保證零件質(zhì)量，又可穩(wěn)定生產(chǎn)．零件總的拉深系數(shù)為d/D=,調(diào)整后三次拉深工序的拉深系數(shù)為m1＝,m2= m3=m1m2m3= 壓工藝方案的確定根據(jù)上面的分析計(jì)算，沖壓外殼需要的基本工序是落料、首次拉深、二次拉深、三次拉深兼整形，沖11mm孔，翻邊，、切邊．根據(jù)以上基本工序，可以擬訂出以下5種沖壓工藝方案：方案一：落料與首次拉深復(fù)合，其余按基本工序．方案二：落料與首次拉深復(fù)合，沖11mm底孔與翻邊復(fù)合，其余按基本工序．方案三：落料與首次拉深復(fù)合，翻邊與切邊復(fù)合，其余按基本工序．方案四：落料、首次拉深與沖11mm底孔復(fù)合，其余按基本工序．方案五：帶料連續(xù)拉深或多工位自動壓力機(jī)上沖壓．分析比較上述五種方案，可以看到：方案二沖11mm孔與翻邊復(fù)合，由于模壁厚度較小a=()/2=(mm),小于表336[2]，模具容易損壞，也存在模壁太薄的問題a=()/2=，模具也容易損壞．方案三中，雖然解決了上述模壁太薄的矛盾，它們的刃口都不在同一平面上，而且磨損快慢也不一樣，這樣會給修磨帶來不便，修磨后要保持相對位置也有困難．方案四中,落料、首次拉深與沖11mm底孔復(fù)合，沖孔凹模與拉深凸模做成一體，也給修磨造成困難．特別是沖底孔后再經(jīng)兩次和三次拉深，孔徑一旦變化，將會影響到翻邊高度尺寸和翻邊口部質(zhì)量．方案五生產(chǎn)率高安全性好，避免了上述方案的缺點(diǎn)，但這一方案需要專用壓力機(jī)或自動送料裝置，而且模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造周期長，生產(chǎn)成本高，因此，只有在大量生產(chǎn)中才較適宜．方案一,沒有上述的缺點(diǎn)，但其工序復(fù)合程度低，生產(chǎn)率低．不過單工序模具結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低，這在生產(chǎn)批量不大的情況下是合理的。另一種可以采用階梯拉深沖底孔。第1章 零件的沖壓工藝性分析 零件的使用條件和技術(shù)要求 ,以鉚釘鉚接在車門的座板上．，搖動手柄可通過傳動軸及其他零件，推動車門玻璃升降．、16mm、～12級,為使外殼與座板鉚裝后,小孔中心圓直徑42177。我以后一定會盡自己最大的努力，在模具制造和設(shè)計(jì)行業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)，為我國的模具事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。目導(dǎo)下，進(jìn)一步認(rèn)識到自己的不足，近而加以鞏固。另外，還可以加工高硬度模塊，還具有溫升低，熱變形小等優(yōu)點(diǎn)。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正使CAD/CAE/CAM技術(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨企業(yè)，跨院所地在整個行業(yè)中推廣成為可能，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源的重新整合，使虛擬制造成為可能。未來沖壓模具的發(fā)展方向：模具技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該為適應(yīng)模具產(chǎn)品交貨期短、精度高、質(zhì)量好、價格低、的要求服務(wù)。此外，許多研究機(jī)構(gòu)和大專院校開展模具技術(shù)的研究和開發(fā)。一些國內(nèi)模具企業(yè)已普及了二維CAD，并陸續(xù)開始使用UG、PRO/ENGINEER、等國際通用軟件。為適應(yīng)市場的變化，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和制造技術(shù)的迅速發(fā)展，沖壓模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)正由手工設(shè)計(jì)、依靠人工經(jīng)驗(yàn)和常規(guī)機(jī)械加工技術(shù)向計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、數(shù)控切削加工、數(shù)控電加工為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)轉(zhuǎn)變。而在模具制造領(lǐng)域中占有重要地位的沖壓模具生產(chǎn)技術(shù)與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比還相當(dāng)落后，主要原因是我國在沖壓基礎(chǔ)理論及成型工藝、模具標(biāo)準(zhǔn)化、模具設(shè)計(jì)、模具制造工藝及設(shè)備方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比還有相當(dāng)大的差距，導(dǎo)致我國模具在壽命、效率、加工精度、生產(chǎn)周期等方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比差距還很大。中國模具工業(yè)的發(fā)展在地域分布上存在不平衡性，東南沿海地區(qū)發(fā)展快于中西部地區(qū)，南方的發(fā)展快于北方。近年來，模具工業(yè)一直以15%左右的速度發(fā)展，模具工業(yè)企業(yè)的所有制也發(fā)生了巨大變化，除了國有專業(yè)模具廠外，集體、合資、獨(dú)資和私營也得到了快速的發(fā)展。但大型多工位級進(jìn)模具，精密沖壓模具，大型多型腔精密注塑模，大型汽車覆蓋件模具等雖已能生產(chǎn)，但總體技術(shù)水平不高，與國外先進(jìn)國家相比，仍有很大差距。我國2004年模具產(chǎn)值為530億元。畢業(yè)設(shè)計(jì)論文汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計(jì) 緒論
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