【正文】 器→細(xì)濾器→主油道→潤(rùn)滑機(jī)件。（√）6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。（√）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水” 。（√）2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。( )12. 為改善氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)，~176。( )10. 一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。(√ )8. 為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。( )6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。( )4. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。()2. 進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。(√ )21. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。( )19. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(√)17. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。( )15. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(√)13. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。( )11. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。( )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(√ )7. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。(√ )5. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。()3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。二、判斷題（每題1分）第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。第7單元 柴油機(jī)1. 噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。第6單元 汽油機(jī)1．過(guò)量空氣系數(shù)：實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。7. 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。4. 氣門(mén)重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，此種現(xiàn)象稱為氣門(mén)重疊5．密封干涉角：。2. 氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿與搖臂之間的間隙。11. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。：活塞的最低位置。3．活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙。.. . . ..汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)（含答案）一、名詞解釋(每題3分）第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。4. 上止點(diǎn)：活塞的最高位置。6. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。3. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。6. 進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8. 排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。2. 柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。()2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。()4. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。( )6. 扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。(√)8. 連桿軸頸也叫曲拐。(√ )10. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?53624，還為142635，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(√)12. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(√)14. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(√ )16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。( )18. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。( )20. 連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。(√)第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。(√)3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(√)5. 氣門(mén)的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。()7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。(√)9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(√)11. 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。()第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（√）3. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（√）5. 蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（）7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。( )2. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。()4. 細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。(√ )6. 主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。( )8. 機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(√ )10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(kāi)。（ ）2. 噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（ ）4. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（√ ）6. 柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)。（）8. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（）10. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（√ ）12. 調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆?. 汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃 和表面點(diǎn)火3. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。平分式 、 3. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 和裙部 三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是4. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做背隙5. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上下6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒套筒止口7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1342 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是153624或8. 作功順序?yàn)?53624的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣進(jìn)氣沖程，四缸處于作功 沖程。10. 曲軸的基本組成包括有曲軸前端、11. 有些活塞在裙部開(kāi)槽，其中橫槽叫絕熱槽 。 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下13. 校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正后校正第一道環(huán)槽15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形最大磨損部位在 ，在橫斷面上呈專用塑料線規(guī)檢查法通用量具檢查17. 曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用 百分表 頂在曲軸的 后端 上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。 、和中部第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一 周，各氣門(mén)開(kāi)啟次。、凸輪軸 。和排氣遲后角4. 氣門(mén)間隙是指在氣門(mén)桿尾端搖臂氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲5. 氣門(mén)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較硬軟 ，且兩彈簧的旋向相反 。、和7. 氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)鎖銷或鎖環(huán) 固定在氣門(mén)桿尾端的。鉛筆畫(huà)線檢查 、氣門(mén)密封檢測(cè)器檢查煤油檢查和第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即　風(fēng)冷　　　和