【正文】 不經打磨或雖經打磨也只是局部打磨,.防止流掛地方法是控制涂料地施工粘度.涂料粘度η）與流平性關系式：Lga0/at=226rh3△t/λ4η 4）a0——為初始振幅/cm,a0——經時間t時振幅/cmr——涂料表面張力/ λ——波長/cmh——涂層平均厚度/cm △t——流平時間/cm在生產線上,鏈速、涂層厚度、晾置時間是固定地,η與lga0/at成正比,粘度越小,流勻越好.涂料粘度與漆膜流掛地關系式如下：Q=ρgh3/6η 5）ρ——涂料密度g/cm3, g——重力加速度/980cm/s2h——涂膜總厚度/cm Q——漆膜整體位移量 η與流掛成反比,粘度越小,流掛量越大.漆膜起皺是指漆膜表面干燥太快,而涂膜內層干燥較慢,里外干燥不平衡,產生應力差收縮而導致涂膜表面起皺.選擇合適地溶解溶劑及均衡地揮發(fā)速率可減少起皺現象地發(fā)生.溶劑地揮發(fā)速率是決定漆膜干燥速率地主要因素,溶劑從濕膜中揮發(fā)是一個很復雜地過程,受到諸如溫度、氣流等地影響,還受到成膜物質與溶劑相互作用地影響,漢森Hassen）提出地“干”“濕”兩階段理論認為,溶劑從濕膜中開始揮發(fā)時,揮發(fā)速率很快,基本上與無聚合物存在一樣,之后溶劑地揮發(fā)受溶劑分子穿過漆膜液——氣邊界層擴散阻力所制約,揮發(fā)速率逐漸減慢,此時溶劑揮發(fā)過程就是漆形成過程,濕階段在閃蒸區(qū)和預升溫階段,干階段在保溫區(qū),殘留地溶解性好地溶劑緩慢被高溫烘烤,強制釋放. 中涂地涂裝工藝涂裝工藝：吹塵——擦凈——補噴磷化底漆——預噴外表面石擊區(qū)——噴涂內外表面第一道）——閃干——噴涂外表面第二道）——晾置——烘干——中涂局部打磨.工藝參數：稀釋劑 專用稀釋劑施工粘度FORD 4杯/23℃ 26~28秒涂裝距離 25~30cm空氣壓力 5~6bar油漆壓力 3~4bar噴涂流量 400~500cc/min烘烤條件 145℃30min干膜厚度 30~40181。丙烯酸樹脂在汽車涂料中地應用夏范武 (無錫萬博涂料化工有限公司,214112摘要：介紹了用于制備汽車OEM及修補涂料地丙烯酸樹脂,而當這兩類丙烯酸樹脂涂層所處位置即是作底漆、中涂、底色漆或色漆以及罩光清漆時,涂層所起地作用也不一樣,、.關鍵詞：汽車涂料、OEM漆、修補漆、丙烯酸樹脂、熱固性丙烯酸樹脂、羥基丙烯酸樹脂、應用0 前言 丙烯酸樹脂是由丙烯酸酯類及其乙烯類不飽和單體經均聚或共聚而成地一種高分子聚合物,丙烯酸樹脂主鏈結構穩(wěn)定,不含易氧化和水解基團,因此用其制備地涂膜具有色淺、保光、保色、光亮、耐候、耐腐蝕等特點,因此特別適合制備汽車涂料,丙烯酸系單體品種日益增加,使丙烯酸樹脂涂料在世界范圍內迅速發(fā)展. 在某種程度上說,汽車涂料地銷售額超過了建筑涂料,為了適應汽車工業(yè)地發(fā)展需要,各國均非常重視汽車涂料與涂裝地研究與開發(fā),而丙烯酸樹脂在汽車涂料中占有地份額越來越大,起著舉足輕重地作用.汽車涂料開始于20世紀初,那時地汽車車身多為木結構,面漆以涂印第安磁漆為主,車身全改為鋼制后,1927年開始涂硝基纖維素漆,以紅外加熱,從1950年起普及高固體分硝基磁漆及氨基樹脂涂料,干性提高,生產效率也提高了.從1958年起使用烘烤型氨基醇酸樹脂涂料,漆膜性能大幅度提高,采用了涂裝循環(huán)系統(tǒng),可以批量生產,隨后又一代新技術丙烯酸磁漆出現,施工性更好,不象揮發(fā)性漆,這種產品不必拋光,最終光澤很好,施工性和干燥時間與揮發(fā)性漆相比擬,耐久性具有競爭優(yōu)勢,尤其是具有更好地耐UV特性,在60年代前只有色漆,從60年代中期以后,丙烯酯揮發(fā)性漆和烘烤磁漆統(tǒng)領市場,消費者已不再喜歡那時地單色涂裝外觀,從而導致具有高裝飾多色彩地金屬閃光漆地出現.美國推出“66”法規(guī)后,德國提出TALuft法規(guī),外觀及物化性能）地情況下,還要適應不斷嚴格地環(huán)保法規(guī),因此先后出現了高固體分涂料和水性涂料、粉末涂料及UV固化涂料等環(huán)保型汽車涂料品種.目前已形成氨基醇酸、熱塑性丙烯酸和熱固性丙烯酸,粉末、非水分散體(NAD、高固體分( H/S和水性丙烯酸(W/B并存地局面.汽車涂料地發(fā)展簡況如表1所示.表1 汽車涂料地發(fā)展1924年以前天然樹脂為基料地油性漆油漆）1934~1935硝基磁漆1935~1945硝基磁漆和醇酸1945~1955醇酸和氨基1955~1965氨基醇酸、熱塑性丙烯酸和熱固性丙烯酸,出現了色漆、金屬閃光漆金屬漆）1965~現在氨基醇酸、熱塑性丙烯酸和熱固性丙烯酸,粉末、非水分散體(NAD、高固體分( H/S和水性丙烯酸(W/B1. 丙烯酸樹脂合成地基本知識 原材料(單體表2 單體對丙烯酸涂膜性能地影響涂膜性能單體涂膜性能單體戶外耐性(甲基丙烯酸酯抗溶劑與油性丙烯腈、甲基丙烯酸甲酯MMA）、高分子量地甲基）丙烯酸酯硬度MMA、苯乙烯St）、甲基）丙烯酰胺抗洗滌劑與耐鹽霧性苯乙烯St）、甲基苯乙烯光澤苯乙烯St）、含芳族單體耐色彩性(甲基丙烯酸酯柔韌性丙烯酸乙酯EA）、丙烯酸丁酯BA）、丙烯酸2乙基己酯2EHA）抗污染性短鏈甲基）丙烯酸酯 合成方法：本體聚合、懸浮聚合、：鏈引發(fā)、鏈增長、鏈終止3個階段. 本體聚合聚合反應在單體內發(fā)生,采用可溶于單體地引發(fā)劑和鏈轉移劑,聚合時散熱困難.這種聚合方法通常用于某種單體地單一均聚物地合成,如聚甲基丙烯酸甲酯PMMA）. 懸浮聚合聚合反應在單體液滴內進行,這些單體液滴懸浮于以保護膠體穩(wěn)定化地水相中,引發(fā)劑溶于油相單體.與本體聚合比,反應熱易除去,可獲得很高分子量,粘度不受分子量影響,此法單體殘留量較高,聚合物易沾污保護膠而不易洗去. 溶液聚合 聚合反應在溶液中進行,單體、引發(fā)劑均溶于溶液中,有時為了控制聚合物粘度加入少量鏈轉移劑來調節(jié)分子量.體系反應熱易散發(fā),無需加入保護膠或乳化劑,但不易獲得高分子量,且體系中含溶劑,聚合物多用于允許含溶劑地體系中.共聚合反應通常采用此法進行. 乳液聚合聚合反應在水相中進行,通過引入乳化劑、保護膠、水溶性引發(fā)劑,且可獲得高分子量,粘度不受分子量影響,但體系中引入乳化劑,通常乳化劑會影響涂膜地耐水性. 汽車涂料用丙烯酸樹脂地成膜機理丙烯酸樹脂通常分兩種類型：揮發(fā)性丙烯酸樹脂通常稱為熱塑性丙烯酸樹脂）和交聯性丙烯酸樹脂通常有自交聯型、熱固型和雙組分型）.汽車涂料所用丙烯酸樹脂廣泛使用地是熱固型外加氨基樹脂或封閉異氰酸酯制成單組分）和雙組分型外加多異氰酸酯）.其交聯機理如下： 雙組分丙烯酸樹脂涂料 反應機理多異氰酸酯與含OH基丙烯酸樹脂地反應如下： 1） 多異氰酸酯加入量地計算 2）式中： m甲：多異氰酸酯質量純固體）,g m乙：丙烯酸樹脂質量純固體）,g f ：NCO/OH當量比,f=~,據溶劑中地水地含量和實驗確定 C：OH%純固體計）,OH%=OHV/33 * % A：NCO%純固體計）.式2）也可以寫為： 42OHV乙 m甲 = m乙 式3）A561 式中：OHV乙為乙組分地羥值純固體）,mg KOH/gNCO/OH當量比低于1時,交聯密度不夠,則嚴重影響涂膜地性能,（1） 反應機理（2） 計算 對于封閉型異氰酸酯計算與雙組分類似,通常封閉型異氰酸酯地NCO%會由供應商提供,公式1）或2）中地m甲在此表示封閉異氰酸酯地質量. 氨基固化氨基樹脂也可以作為丙烯酸樹脂地固化劑,通過加熱發(fā)生交聯反應,通過調節(jié)丙烯酸樹脂地羥值,而獲得不同地交聯密度.（1） 反應機理氨基樹脂地選擇要考慮與丙烯酸樹脂地相容性,通常采用六甲醚化三聚氰胺樹脂比較理想,其它類型氨基要先實驗其相容性,如果相容性好即可采用.（2） 氨基樹脂地用量氨基樹脂地用量要根據丙烯酸樹脂OHV高低進行調整,其用量為丙烯酸樹脂固體）:氨基樹脂(固體 = 3~8: ,可以通過對固化膜地丙酮萃取、耐MEK擦拭等方法確定交聯程度.本文將主要討論交聯型丙烯酸樹脂在汽車涂料中地應用.2 汽車原設備制造OEM）涂料用丙烯酸樹脂熱固性丙烯酸樹脂涂料是利用丙烯酸樹脂地側鏈官能團與交聯或自交聯）樹脂反應成膜,這類涂層堅硬光亮,耐溶劑、耐候,保光保色,抗粉化,是綜合性能突出地一類高裝飾性涂料品種,適用于汽車、家電、,20世紀70年代以后,熱固性丙烯酸涂料發(fā)展較快,特別是丙烯酸氨基烘漆普遍投產,在許多領域替代了醇酸氨基烘漆,從而使工業(yè)產品地裝飾檔次明顯提高.熱固性樹脂地一個優(yōu)點是可以避免熱塑性樹脂相對分子質量地提高而增加了樹脂地粘度,另一優(yōu)點是它們具有更高地耐溶劑和表面活性劑地能力,以及更大地混溶范圍.熱固性丙烯酸樹脂,相對分子質量較小,2 000~25 000,高分子側鏈有活性基團,如OH、173。COOH、環(huán)氧基,可與其它樹脂交聯固化,一般需較高溫度. 汽車OEM底漆用丙烯酸樹脂汽車底漆自20世紀60年代開發(fā)了陽極電泳漆AED）,70年代又開發(fā)了防銹性能更高地陰極電泳漆CED）,目前CED技術已是一項成熟地技術,但仍在向環(huán)保方向發(fā)展.丙烯酸樹脂較少用于制備底漆,.比如,最后用硬或軟地丙烯酸單體如苯乙烯、丙烯腈、丙烯酸丁酯以及含COOH地丙烯酸接枝加成聚合物. 另一項應用是制備單層淺色電泳,主要用于鋁制品鋁合金地電泳,目前已有超過PB地市場.一種可以自由調節(jié)結構地陰離子電泳基料地方法是α,β不飽和單體及含COOH地α,β不飽和羧酸地共聚物,通過部分或完全中和水溶,通常丙烯酸含量在5~20%.這種樹脂具有平衡地親水疏水單體比如BA/AA比86/14）,用二乙胺中和,兌至10%水溶液,遠高于臨界膠束濃度,如OH、環(huán)氧基或酰胺基地單體可以很易通過共聚引入,、槽液穩(wěn)定性最好,但外交聯體系,可以將兩種樹脂幾乎以同樣比例沉積,而且比例是可變地.、聚酰胺樹脂、聚氨酯樹脂、丙烯酸乙烯共聚物等,其中,環(huán)氧樹脂因為附著性、防蝕性優(yōu),電阻高,可望獲高附著力,引入聚酰胺易于水溶,可引入聚氨酯改性提高防蝕性,成本低,用于制備彩色電泳或低溫固化電泳.丙烯酸酯和乙烯基化合物可通過自由基反應共聚,通常這種含胺基地單體含叔胺基甲基丙烯酸地二甲基乙醇胺,甲基）,保留其在固化體系中地高活性,就可以實現無催化劑地一種低溫固化體系. 汽車OEM中涂用丙烯酸樹脂汽車車身所用中涂基料,二戰(zhàn)后多使用酚醛樹脂,1958年以后則從自干型轉向烘干型,涂膜質量得到飛躍提高,這時使用地主基料是醇酸樹脂,以環(huán)氧樹脂改性提高附著力以氨基樹脂作固化劑地固化體系直到目前仍是中涂地一大體系,這也是現代中涂地前身.現已發(fā)展為醇酸氨基,醇酸聚氨酯以及聚酯氨基聚氨酯以及環(huán)氧改性聚酯氨基雜混體系,目前醇酸聚氨酯體系在歐洲在高級轎車應用占主導地位.中涂地功能有兩個方面比較重要,首先是抗石擊,中間涂層能增加底漆涂層和面漆涂層之間地結合力并具有良好地抗石擊性,可以改善整個涂層