減振降噪的應用-展示頁
2025-07-02 19:50本頁面
【正文】 當前在高速鐵路線上，列車運營速達到300Km/h。由此帶來了嚴重的鐵路環(huán)境噪聲污染，列車運行時產(chǎn)生的振動和噪聲，不僅影響鐵路自身的設(shè)備、旅客和工作人員，而且影響周圍的環(huán)境和居民。高速鐵路車輪的振動輻射噪聲在輪軌滾動輻射噪聲中占有很大的比重，而且在1500Hz 以上的頻段內(nèi)占主導，對列車車輪進行優(yōu)化設(shè)計，通過改變車輪的形狀，可以達到較好的減振降噪效果。1 車輪輻射噪聲分析鐵路噪聲是由各種類型的列車通過軌道這樣一個復雜的的噪聲源系統(tǒng)而產(chǎn)生的，主要分為牽引噪聲、輪軌噪聲、空氣動力學噪聲和其他方面的噪聲[1]。圖1 為典型的輪軌噪聲頻譜分析圖[2]，從圖中可以看出，輪軌滾動噪聲中，由軌枕產(chǎn)生的集中在500Hz 以下，由鋼軌產(chǎn)生的集中在500~1500Hz 之間，由車輪產(chǎn)生的集中在1500Hz 以上?，F(xiàn)在普遍認為，輪軌滾動噪聲由車輪結(jié)構(gòu)振動和軌道結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生[4，5]，車輪和軌道結(jié)構(gòu)輻射噪聲的分量對比，歐洲的學者傾向于認為以車輪輻射為主，美日學者傾向于認為以鋼軌為主[3]。降低車輪噪聲措施根據(jù)輪軌噪聲理論，降低車輪噪聲的措施主要有[1]：（1）利用附加的阻尼元件、彈性元件和輔助質(zhì)量塊通過聯(lián)結(jié)在主振系統(tǒng)上所產(chǎn)生的動力作用來減小主振系統(tǒng)振動。（3）在
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