減振降噪的應(yīng)用-文庫(kù)吧資料
2025-06-29 19:50本頁(yè)面
【正文】 輪緣與輻板間的過(guò)渡圓弧和輻板與輪轂間的過(guò)渡圓弧等幾何參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而達(dá)到減輕車輪重量，降低簧下質(zhì)量，降低輪軌滾動(dòng)噪聲的目的。SATO等[9]學(xué)者基于試驗(yàn)測(cè)試的方法，對(duì)服役在日本窄軌線路上的波浪形輻板車輪和直輻板車輪的聲振特性進(jìn)行了研究。THOMPSON[8]應(yīng)用二維邊界元法計(jì)算了車輪直徑、輻板和輪轂厚度對(duì)車輪聲輻射效率和方向性的影響。Efthimeros 等[7]基于遺傳算法，以車輪輻射噪聲最小為目標(biāo)，對(duì)鐵路車輪的幾何形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)車輪進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低車輪的輻射噪聲，是一個(gè)很有意義的課題。合理設(shè)計(jì)車輪形狀，技術(shù)上可行，風(fēng)險(xiǎn)小，成本低。（4）降低車輪的聲輻射效率。（2）在車輪輪轂與輪輻之間添加橡膠材料隔離層形成彈性車輪。因此研究車輪的聲輻射特性及減振降噪是非常有意義的。文獻(xiàn)[3]研究也表明：在輪軌滾動(dòng)噪聲中，車輪的主要輻射噪聲頻段在1500Hz 以上。我國(guó)目前大量采用無(wú)縫線路，致使輪軌滾動(dòng)噪聲成為鐵路的主要噪聲。本文對(duì)高速鐵路車輪優(yōu)化方法進(jìn)行詳細(xì)的分析評(píng)論，并提出相應(yīng)的問(wèn)題和改進(jìn)的方向。因此，采取相應(yīng)的措施降低列車產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，不僅有利于環(huán)境保護(hù)，而且有利于鐵路交通的持續(xù)和健康發(fā)展。減振與降噪的應(yīng)用隨著我國(guó)軌道交通的不斷發(fā)展，列車行駛速度得到很到提高，
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