【正文】 ce of automobile braking has bee a hot research topic.The step of research and design of Car back wheel braking of Dongfeng EQ1146VZ4 is as follows: First, pare the various kinds of brake to select the most appropriate brake, and then calculate the design of each of the selected parameters and check the last part of the structural design, and finally, plete the design and assembly the entire brake, and the paper of UG. Key words: Braking systems。 manufacturing and automation specialty)Abstract：In today39。該設(shè)計(jì)的最終任務(wù)是對(duì)東風(fēng)EQ1146VZ4進(jìn)行后輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)，首先通過對(duì)各類制動(dòng)器的分析歸類，通過各種比較分析選擇最能滿足所要求的制動(dòng)效能的制動(dòng)器，然后對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和相關(guān)校核，最后對(duì)各組成部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇，繼而完成整個(gè)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與裝配，并完成鼓式制動(dòng)器的UG簡圖。汽車制動(dòng)性與我們息息相關(guān)的交通安全等問題密切相關(guān)，制動(dòng)距離太長和制動(dòng)抱死側(cè)滑等情況往往會(huì)導(dǎo)致威脅乘員安全的交通事故，故決定汽車駕乘者安全性的關(guān)鍵因素之一是汽車的制動(dòng)性。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄1 引言 ……………………………………………………………………………………………… 22 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析及方案的選定 …………………………………………………………… 3 盤式制動(dòng)器 …………………………………………………………………………………… 3 定鉗盤式制動(dòng)器 ………………………………………………………………………… 3 浮鉗盤式制動(dòng)器 ………………………………………………………………………… 4 全盤式制動(dòng)器 …………………………………………………………………………… 4 鼓式制動(dòng)器 …………………………………………………………………………………… 4 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 ………………………………………………………………………… 7 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 …………………………………………………………………… 7 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 …………………………………………………………………… 7 單向自增力式制動(dòng)器 …………………………………………………………………… 7 雙向自增力式制動(dòng)器 …………………………………………………………………… 8 制動(dòng)器方案的選定 ………………………………………………………………………… 83 理想制動(dòng)力的分配 …………………………………………………………………………… 8 東風(fēng)EQ1146VZ4后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)中需要的整車參數(shù) …………………………………… 8 前后輪制動(dòng)力的分配 ………………………………………………………………………… 8 同步附著系數(shù) ………………………………………………………………………………… 13 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ………………………………………………………………………… 144 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 ………………………………………………………………………… 14 領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) …………………………………………………………… 14 制動(dòng)鼓內(nèi)徑D ……………………………………………………………………………… 14 制動(dòng)鼓厚度n ……………………………………………………………………………… 16 摩擦襯片寬度b和包角 ………………………………………………………………… 16 摩擦片起始角 ………………………………………………………………………… 17 制動(dòng)器中心到蹄片張開力作用線的距離e ………………………………………… 17 制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c …………………………………………………………… 17 摩擦片摩擦系數(shù)f ………………………………………………………………………… 17 制動(dòng)器效能因數(shù)計(jì)算 ………………………………………………………………………… 18 凸輪張開機(jī)構(gòu)主要參數(shù)的確定及凸輪特性的計(jì)算 …………………………………… 18 固定式凸輪式氣制動(dòng)器的因數(shù)計(jì)算 …………………………………………………… 20 制動(dòng)力計(jì)算…………………………………………………………………………………… 21 所需制動(dòng)力計(jì)算…………………………………………………………………………… 21 制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力………………………………………………………………… 21 制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩的計(jì)算……………………………………………………………………… 225 制動(dòng)性能的計(jì)算………………………………………………………………………………… 23 制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度……………………………………………………………………… 23 最大駐坡度…………………………………………………………………………………… 236 制動(dòng)器主要零部件的設(shè)計(jì)及選材……………………………………………………………… 24 制動(dòng)蹄………………………………………………………………………………………… 24 制動(dòng)鼓………………………………………………………………………………………… 25 摩擦襯片………………………………………………………………………………………26 摩擦材料………………………………………………………………………………………26 制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置…………………………………………………27 制動(dòng)支承裝置…………………………………………………………………………………27 張開機(jī)構(gòu) ……………………………………………………………………………………… 28 制動(dòng)蹄回位彈簧……………………………………………………………………………… 28 制動(dòng)器的熱容量和溫升的校核………………………………………………………………287 結(jié)論………………………………………………………………………………………………29參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………………………… 30致謝…………………………………………………………………………………………………… 31東風(fēng)EQ1146VZ4后輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)````（交通學(xué)院 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)）摘要：當(dāng)今社會(huì)，汽車逐漸成為人類不可或缺的交通工具之一，它在給我們帶來便利的同時(shí)，其安全性也越發(fā)值得我們予以關(guān)注。在汽車的各種各樣的性能中，備受人們關(guān)注的性能之一是汽車的制動(dòng)性能即汽車行駛過程中能在較短距離內(nèi)停車且能維持制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡過程中能維持一定車速的能力。由此可見，改善和優(yōu)化汽車的制動(dòng)性能刻不容緩。關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)性能；鼓式制動(dòng)器；制動(dòng)方向穩(wěn)定性The Design of Dongfeng EQ1146VZ4’s Rear Wheel Brake`````````(School of Transportation，mechanical design amp。s society，automobiles gradually bees one of human indispensable means of transportation，It brings us convenient and at the same time, its security is more worthy of our attention. Among a lot of performance in the car, the braking performance, which is the car parking within short distances and maintain under the directional stability and long slope to maintain a certain speed ability, gets more and more people39。 Braking ability。 Braking direction stability1 引言目前，伴隨著汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，人們對(duì)于汽車零部件的設(shè)計(jì)制造要求越來越高，制動(dòng)系執(zhí)行機(jī)構(gòu)——制動(dòng)器的設(shè)計(jì)缺陷和制造調(diào)整誤差導(dǎo)致汽車在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力的現(xiàn)象依然是交通安全的重大危害。國外的技術(shù)發(fā)展迅速?？紤]到汽車的經(jīng)濟(jì)性和安全性等因素及在某些通過具體實(shí)驗(yàn)探索很難得出與實(shí)際情況相吻合的結(jié)論的研究設(shè)計(jì)或優(yōu)化中，經(jīng)常需要借助系統(tǒng)仿真這一技術(shù)的輔助來進(jìn)一步達(dá)成最終的設(shè)計(jì)目標(biāo)。使用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)分析研究各項(xiàng)有關(guān)于汽車的性能時(shí)，應(yīng)首先對(duì)汽車模型進(jìn)行必要的簡化，通常情況下會(huì)忽略對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果影響較小的各自由度的運(yùn)動(dòng)，生成一個(gè)符合實(shí)驗(yàn)要求的簡化模型。另外，在深入探究制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲的過程中，有限元思想逐步成為其一種不容小覷的建模手段。只要求解出這些相關(guān)的未知量，就能夠利用插值函數(shù)的方法，求出每個(gè)小單元內(nèi)有關(guān)場(chǎng)函數(shù)的相似值，最終獲得整個(gè)求解域上的解的近似值。相比之下，在國內(nèi)，某些學(xué)者也開始運(yùn)用有限元的思想建立模型并對(duì)鼓式制動(dòng)器展開了研究探索，在這之中，多數(shù)學(xué)者研究的方向?yàn)橹苿?dòng)時(shí)的溫度場(chǎng)變化和接觸應(yīng)力的問題。從汽車誕生之日起，汽車制動(dòng)器的改進(jìn)和設(shè)計(jì)問題就備受關(guān)注，以至于汽車制動(dòng)系經(jīng)歷了多次變遷并逐步完善。近年來，汽車線控系統(tǒng)的研究在外國某些發(fā)