【正文】 施工隊二支：地基加固施工隊負責工程全部攪拌樁施工，兩隊同時進行施工；（2）樁基施工隊二支：樁基施工隊主要負責下穿段支護灌注樁及抗浮樁及臨時立柱樁的施工；（3）土方施工隊一支：主要負責下穿段基坑土方開挖及運輸施工；（4）結構施工隊二支：負責U型槽及閉口段箱涵砼結構施工。素混凝土墊層2679根據現場場地條件和施工總體安排，布置施工總平面圖。墊層砼C25m179。12408墊層砼C25m179。墊層砼C25m179。）第二道撐下土方量（m179。）第一道支撐下土方量（m179。第三階段：主體施工階段，施工工期為：2013年3月14日～2013年5月19日；第四階段：掃尾及竣工驗收階段，施工工期為：2013年5月25日～2013年6月10日。灌注樁先施工圍護樁，后施工抗拔樁及立柱樁；攪拌樁優(yōu)先施工K1+800～K1+880、K2+000～K2+090段抽條加固樁，后集中施工K1+880～K2+000段抽條加固樁，最后施工兩端抽條加固樁、攪拌樁擋土墻及止水帷幕。⑺綜合辦公室：負責本項目部日常行政辦公管理，協(xié)助經理組織會議；上傳下達政令文件與信息；負責與地方政府的聯系協(xié)調；處理好與沿線群眾的關系，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境；負責項目部的勞動人事管理和人力資源配置，文件資料管理、后勤保障管理等工作。⑸財務部：負責項目的日常資金流動運轉管理工作，為項目提供良好的資金保障。⑶物資設備部：及時組織落實材料的供應工作并提供完整的原始質保資料；做好材料的核銷工；負責機械設備的配置、使用與管理工作，及能源配備，為整個施工過程的順暢和實現預期的質量、進度目標提供硬件保障。各職能部門的職責詳細如下：⑴工程技術部：按合同要求策劃、實施工期計劃；負責總體施工方案、重大技術方案的制定和實施；做好與監(jiān)理工程師、業(yè)主代表、設計院的聯系和溝通工作；提出資源配置計劃；抓好技術指導和控制工作。3 施工組織和管理機構項目經理侯俊祥支部書記董沂港副經理：傅懷衛(wèi)項目總工：楊柏崇綜合辦：尚濤工程技術部：賈志鴻物資部：田小麗安設部：徐長豐合約部：李建婷地基加固一隊地基加固二隊樁基作業(yè)一隊結構作業(yè)一隊混凝土拌合站支撐安拆作業(yè)隊監(jiān)測作業(yè)隊土方開挖作業(yè)隊樁基作業(yè)二隊為了確保安全、優(yōu)質、文明、高效地完成本合同工程的各項施工任務，根據本工程的施工任務和工程特點，結合市政道路的相關要求，成立中交第三航務工程局有限公司濱海大道工程項目經理部，設項目經理、副經理、總工各一名，下設五部二室，下設10個專業(yè)施工隊。本工程外部交通要道為大港路和平山北路，均能滿足工程重載車輛行駛。A變壓器，供應下穿箱涵施工和項目部生活設施、生產設施用電。連云港地區(qū)勞動力市場資源豐富，滿足本工程勞動力需要。水泥：魯碧水泥、中聯水泥。整個施工場地內的整平工作已經完成，具備進場施工條件。工程施工范圍外部道路已暢通，進場后即可直接施工。該地區(qū)未發(fā)生過大的破壞性地震，場地較穩(wěn)定。據歷史記載，連云港有史以來未發(fā)生過破壞性地震，但周圍地區(qū)的強震對本區(qū)有所影響。結合并引用場地周邊資料，此層判定為不液化土層。 按《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ 00489），綜合評定地表以下埋深20m以內的場地土層為Ⅳ類場地土。根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》(GB183062001)，相當于抗震基本烈度為Ⅶ度。云臺山原與山東半島、遼東半島一起組成中國東部膠遼古陸，后經斷裂作用，云臺山與山東丘陵分開，形成一個被斷裂所包圍的上升地壘山塊，在很長的地質歷史中，仍然是黃海中的一列孤島，經過漫長的地質歷史過程，主要是第四紀以來，由于黃河泥沙的沖積，逐漸形成黃、淮、海三大平原，使山東半島與大陸相連，同時山東丘陵南麓的沂、沭、泗河流沖積形成的三角洲不斷南伸，逐步向海州灣逼近。據水質分析結果，判定地下水對混凝土結晶類腐蝕為中等腐蝕性，分解類腐蝕為無腐蝕性，結晶分解復合類腐蝕為強腐蝕性。據水質分析結果，判定地下水對混凝土結晶類腐蝕為中等腐蝕性，分解類腐蝕為無腐蝕性，結晶分解復合類腐蝕為強腐蝕性。地 表 水： Ca2 ＋ =， Mg2 ＋ =,Cl=， SO2=，HCO31=，總礦化度= mg/l?！?，～，實測ZK5孔第(6)。全年無霜期215d。最長連續(xù)雨日14d。春冬兩季多北風、西北風，夏秋兩季則東南風居多。屬暖溫帶向北亞熱帶過渡地帶，海洋性季風氣候，四季分明，光照充足，雨熱同季。－35176。北緯33176。－119176。地跨東經118176。結合并引用場地周邊資料，此層判定為不液化土層。 按《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ 00489），綜合評定地表以下埋深20m以內的場地土層為Ⅳ類場地土。根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》(GB183062001)，相當于抗震基本烈度為Ⅶ度。⑧2層中風化片麻巖：灰白色，巖芯呈短柱狀，巖石較破碎，清晰可見粒狀變晶結構，片麻狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，結合一般，主要礦物成份有石英、長石和云母，RQD=45～70。⑧1層強風化片麻巖：灰白色～灰黃色，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，粒狀變晶結構，片麻狀構造，手捏可碎，主要礦物成份由石英、長石和云母等組成，巖體破碎，RQD=5～20。⑦層中細砂：灰黃色，飽和，密實，局部夾有薄層粘土，混少量石英碎石，粒徑1～5cm。⑥層粘土：灰色，可塑～軟塑，光滑。⑤層粘土：褐灰色，可塑～軟塑，光滑，局部夾中細砂薄層。④層粘土：褐黃色雜灰綠色，可塑，光滑。 ③層粘土夾粉質粘土：褐黃色，可塑，少量硬塑，上部含少量粒徑1～2cm左右的鈣質結核。②2層淤泥：青灰色，流塑，具腥味，局部相變?yōu)橛倌噘|粘土。②1層沖填土：灰黃色～青灰色，流塑，具腥味。①2層砂性填土：灰黃色～灰白色，潮濕，中密～稍密，主要為碎石料場下腳料組成的中細砂，不均勻含有粉土及粘性土，砂分選差，局部混有少量碎石。①1層碎石填土：雜色，中密，不均勻，主要由塊石混雜少量碎石組成，塊石成分為中～微風化變粒巖，～。較大厚度淤泥及沖填土的賦存屬不良工程地質條件。進行基坑、基槽開挖時易引起邊坡變形過大甚或引起邊坡失穩(wěn)。荷載作用下易產生較大沉降，且沉降歷時長。因此場地穩(wěn)定性較好。基坑深度不深，且場地均為新建，周邊施工條件較好，適宜本工程建設。整個場地微地貌屬圍海造田區(qū)，地勢受回填程度的影響，地勢稍有起伏。屬濱海堆積物構成的海灘地貌單元?；又ёo方案及基底加固方案已由業(yè)主和設計組織專家評審并通過。下穿段采用深基坑形式，基坑兩側采用鉆孔灌注樁+攪拌樁止水帷幕作為圍護。216。圖23 箱涵閉口段216。 圖22 U型槽B型斷面216。 K1+700～K1+780段：采用A型斷面的U形槽結構，底板凈跨為26m；圖21 U型槽A型斷面216。全長470m，包括箱型框架結構段120m與兩端的U型槽結構段350m；雙向六車道結構總寬度為26m。濱海大道下穿工程位于濱海大道與縱五路交叉處，起點樁號K1+，終點樁號K2+170。連云新城濱海大道下穿道工程。海濱新區(qū)是未來連云港政治、金融、文化、公共活動的中心，成為連云港城市發(fā)展的核心和龍頭。適逢江蘇沿海綜合開發(fā)、沿海鐵路建設、東隴海線產業(yè)帶規(guī)劃等多種時代發(fā)展機遇，連云港市提出“城市東進、擁抱大?！背鞘邪l(fā)展戰(zhàn)略，構建“一體兩翼、一心三極”濱海大城市框架，打造真正意義的東方大港。淮海經濟圈位于我國大陸的“臍部”，東瀕臨黃海、西近中原，北連齊魯、南接江淮。1)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）2)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）3)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D632007）4)《建筑結構荷載規(guī)范》（GB500092001）(2006版)5)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB500102010）6)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112010)7)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB500072011）8)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004）9)《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004—89）10)《公路工程技術標準》（JTG B012003）11)《地下工程防水技術規(guī)范》（GB501082008）12)《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016－2006）13)《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB501192003）14)《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30—2004)15）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB503302002)16）《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ 12099)17）《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》(GB500862001)18) 《鐵路路基支擋結構設計規(guī)范》（TB100252006）19）《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（GB/T504762008）。⑼耐久性設計環(huán)境類別：Ⅲ類。⑺橋梁結構物設計基準期：100年。⑸路面結構：瀝青混凝土路面，機動車道、輔道設計年限15年。⑶設計荷載等級：道路：標準軸載BZZ－100。連云新城濱海大道下穿道工程施工組織設計1編制依據 連云新城濱海大道下穿道工程（第一分冊 基坑圍護結構）連云新城濱海大道下穿道工程（第二分冊 主體結構工程） 技術標準⑴道路等級：城市快速路。⑵設計速度：主線：60km/h，輔道：30km/小時。⑷橋涵結構物：城A級。⑹紅線寬度：⑴新城閘區(qū)段69m；⑵沿海堤區(qū)段59m；⑶北固山莊前隧道區(qū)段及北固山莊門前段65m。⑻橋涵結構物設計安全等級：一級。⑽抗震設防烈度：7度，地震分組為第三組，；(11)高程系統(tǒng)：1985年國家高程基準。20）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB504972009）21）《工程測量規(guī)范》（GB50026－2007）22）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897—2006）23）《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T82007）24）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ 1202012）742工程綜述連云港位于環(huán)渤海灣經濟圈和長江三角洲經濟圈的邊緣地帶，也是淮海經濟圈的成員。居全國經濟東西結合和南北交流的樞紐地帶，在全國經濟總格局中具重要地位。由“三極”所圍合的海濱新區(qū)，將成為連云港城市交響曲中最為華彩的樂章。其各項功能不僅服務于連云港市域，而且輻射整個蘇北蘇東乃至沿東隴海線地區(qū)，引領連云港市成為區(qū)域中心城市。連云新城濱海大道（新城閘～西墅閘）新建工程，設計起點位于新城閘，樁號K0+000，終點位于西墅閘，樁號K2+。本工程為濱海大道下穿縱五路段工程，起終點樁號為K1+700～K2+170。本工程按照不同的結構形式分為5段，詳細如下：216。 K1+780～K1+880段：采用B型斷面的U形槽結構，底板凈跨為26m。 K1+880～K2+000段：采用兩跨的箱型閉合框架斷面形式，頂板跨度13m左右，側墻凈高6m。 K2+000～K2+090段：采用B型斷面的U形槽結構，底板凈跨為26m（斷面形式與K1+780～K1+880段相同）。 K2+090～K2+170段：采用A型斷面的U形槽結構，底板凈跨為26m（斷面形式與K1+700～K1+780段相同）。基坑底采用攪拌樁抽條加固，抽條間距為3m。項目區(qū)地處沂沭丘陵平原區(qū)（I）的鹽土平原和鹽田地貌單元（11）。項目區(qū)場地屬圍海造田區(qū)，勘探期間。該項目場地屬圍海造田區(qū)，地勢受回填程度的影響，地勢稍有起伏。所處場地地下無溶洞、無發(fā)生地面沉降的誘發(fā)因素，不靠近活動斷裂，不存在影響場地穩(wěn)定的不良地質現象。場地賦存特殊性巖土為在埋深20m以內分布的淤泥及沖填土，具有高含水率、高液限、高孔隙率，具有低強度、低滲透性、高壓縮性及觸變性、流變性的工程特點。進行工程建設施工鉆孔灌注樁時易引起縮徑、夾泥等基礎施工質量缺陷。由于淤泥的分布，不同基礎形式可能引起道路的差異性沉降。結合區(qū)域地質資料，將勘察深度范圍內勘探被揭露的地基巖土自上而下分為9個工程地質層，簡述如下。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～， 。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～。沿線普遍分布，厚度：～， 。該層未穿透。因場地賦存較厚的沖填土及海相淤泥，場地屬公路工程抗震的不利地段。場地地面以下20m以內分布的①2層砂性填土以砂土混少量碎石為主，受上層碎石填土壓實，厚度較薄。 巖土參數指標選用值表　 　 　 土 層編 號土 層名 稱承載力基本容許值fa0(kpa)地基土壓縮模量Es(MPa)混凝土預制樁泥漿護壁鉆孔灌注樁極限端阻力標準值qrkkPa極限側阻力標準值qikkPa極限側阻力標準值qikkPa①1碎石填土(110)(*)///①2砂性填土70()②1沖填土40///②2淤泥45///③粘土21030007065④粘土14022005854⑤粘土12016005550⑥粘土11016004240⑦中細砂340(*)65007570⑧1強風化片麻巖800///160⑧2中風化片麻巖1600////連云港市位于江蘇省東北部，東臨黃海，西接徐州市，南連宿遷、淮安二市，東南與鹽城市交界，北部同山東臨沂、日照二市毗鄰。2439。4839。5839。0739?！妫?，℃，℃，年最低氣溫