【正文】 ，會(huì)降低截面形心，減小預(yù)應(yīng)力筋的偏心距。個(gè)別橋由于馬蹄尺寸過小，往往在施工和使用中形成水平縱向裂縫，特別是在馬蹄斜坡部分，因此馬蹄面積不宜過小，一般應(yīng)占截面總面積的10～20％，具體尺寸建議如下：馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管道保護(hù)層不宜小于60mm。 在預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的下緣，為了滿足布置預(yù)應(yīng)力束筋及承受張拉階段壓應(yīng)力的要求，應(yīng)擴(kuò)大做成馬蹄形。下馬蹄：面積不宜過小，一般應(yīng)占截面總面積的10～20％；目前高速公路上的橋梁及城市高架橋梁均設(shè)置防撞欄桿，根據(jù)防沖撞的要求，翼緣板端部厚度不小于200mm。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚，并不小于主梁高度的1/12。翼板：端部較薄，根部加厚，不小于主梁高度的1/12。目前許多國(guó)家認(rèn)為可以減少或不設(shè)置中間橫隔板。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用。預(yù)制時(shí)做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形，以便脫模。但如果端橫隔梁高度比主梁略小一些，則對(duì)安裝和維修支座是有利的。橫隔梁的高度可取為主梁高度的四分之三左右。我國(guó)目前所采用的值偏低，一般采用160mm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為140~160mm，在接近梁的兩端的區(qū)段內(nèi)，為滿足抗剪強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力束筋布置錨具的需要，將肋厚逐漸擴(kuò)展加厚。對(duì)于高度超過2400mm的梁，這些尺寸尚應(yīng)增加，以減少混凝土澆筑困難，裝配式梁的腹板厚度可適當(dāng)減少，但不能小于165mm。原則上應(yīng)滿足束筋保護(hù)層的要求，并力求模板簡(jiǎn)單便于澆筑。增大梁高，只增加腹板高度，混凝土數(shù)量增加不多，但可以節(jié)省鋼筋用量，往往比較經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比值約為1/17～1/20，其主梁高度主要取決于活載標(biāo)準(zhǔn)，主梁間距可在較大范圍內(nèi)變化，通常其高跨比在1/15～1/25左右。 主要尺寸主梁：高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍是1/15～1/25之間，跨徑大，取偏小值；肋厚14～16cm，在接近梁的兩端的區(qū)段內(nèi)，為滿足抗剪強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力束筋布置錨具的需要，將肋厚逐漸擴(kuò)展加厚。然而，設(shè)置橫隔梁使主梁模板工作稍趨復(fù)雜，橫隔梁的焊接接頭又往往要在設(shè)于橋下專門的工作架上進(jìn)行，施工比較麻煩。～。 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁介紹 構(gòu)造布置當(dāng)跨徑超過20m時(shí)，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。，以提高橋梁的整體剛度。適用性30米，與河道的適應(yīng)性好； 2. 建筑高度小，外形簡(jiǎn)單且久用不衰；3. 橋面平順，行車舒適性較好。1. T形截面，制造簡(jiǎn)單，接頭也方便，預(yù)應(yīng)力混凝土則為2050m。橋型美觀，氣勢(shì)宏偉，與周圍景觀協(xié)調(diào)一致。表121 方案比選表方案設(shè)計(jì)方案一設(shè)計(jì)方案二設(shè)計(jì)方案三橋型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋美觀性全橋線條簡(jiǎn)潔明快，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，因此，橋型美觀。廣州市官洲河大橋西引橋的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1) 設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)；(2) 設(shè)計(jì)速度：60 km/h（雙向四車道）；(3) 橋梁全長(zhǎng)：330m（每跨T梁長(zhǎng)30米）；(4) 橋面寬度：，（防撞護(hù)欄）+（行車道）+（防撞護(hù)欄）；(5) 設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇；(6) 通航等級(jí)：無。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài)公園以南，南接新造島北新造立交。該項(xiàng)目為官洲河特大橋工程，主橋跨越官洲河水道。 1 尺寸擬定與方案比選 工程背景及使用要求 工程背景介紹廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點(diǎn)與新港東路對(duì)接，并與廣州環(huán)城高速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長(zhǎng)洲島，終點(diǎn)于番禺金山大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是廣州市南出口的主要通道之一。官洲河特大橋?yàn)閺V州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標(biāo)段，本標(biāo)段范圍為k2+839~k3+。 工程使用要求廣州市官洲河大橋，必須遵照“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。 方案比選 方案比選下表列出了3種方案，簡(jiǎn)述了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的美觀、安全和適用的性能，通過對(duì)三種橋型的比較，選擇合適的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。橋梁的線型簡(jiǎn)單單調(diào)，但也不缺乏這特有的簡(jiǎn)單之美。安全性1. 選用作為引橋的橋型，橋跨度合適，采用箱形斷面，剛度大，施工安全；2. 橋梁本身構(gòu)造簡(jiǎn)單，現(xiàn)澆施工，整體剛度好；3. 橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本在后期較低。2. 施工采用吊裝施工，需要一定的吊裝設(shè)備以保證工期； 的懸臂澆筑法施工能安全的建成，且在施工過程中不需大量施工支架和臨時(shí)設(shè)備，故施工方便，質(zhì)量可靠，工期較短；；。1．采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，最大跨徑為50米；，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，裝配式結(jié)構(gòu)，節(jié)約大量模板，縮短了工期，使用廣泛。，與航道適應(yīng)性好，通航凈空大，防撞要求低；，有利于汛期泄洪；，故只在兩岸橋臺(tái)處各有一伸縮縫。我國(guó)后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有25，30，35，40 m四種。橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。實(shí)踐證明，對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，一般在跨中，四分點(diǎn)，支點(diǎn)處各設(shè)一道橫隔梁就可滿足要求。梁高：我國(guó)后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有25，30，35，40m四種，～，～。主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。肋厚：預(yù)應(yīng)力混凝土，由于預(yù)應(yīng)力和彎起束筋的作用，肋中的主拉應(yīng)力較小，肋板厚度一般都由構(gòu)造決定。國(guó)外對(duì)現(xiàn)澆梁的腹板沒有預(yù)應(yīng)力管道時(shí)最小厚度為200mm，縱向或豎向管道的腹板需要300mm，既有縱向又有豎向管道的腹板需要380mm。如為先張法結(jié)構(gòu)，最低值可達(dá)125mm。橫梁：中橫梁為主梁高度的3/4，端橫梁與主梁同高，寬12～20cm，可挖空；預(yù)制時(shí)，做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形，以便脫模。在支點(diǎn)處可與主梁同高，以利于梁體在運(yùn)輸和安裝中的穩(wěn)定性。橫隔梁的肋寬常用12～20cm。箱梁橫隔梁的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應(yīng)力。箱形截面由于具有很大的抗扭剛度，所以橫隔板的布置可以比一般肋形的橋梁少一些。從受力角度來分析，中間橫隔板對(duì)縱向應(yīng)力和橫向彎矩的分布影響很小，活載橫向彎矩的增加很少超過8%，而恒載應(yīng)力又不受橫隔板的影響，因此，單從結(jié)構(gòu)上來考慮，中間橫隔板的作用可以用局部加強(qiáng)腹板或采取特殊的橫向框架的辦法來代替。T梁翼板的厚度，在中小跨徑的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，主要滿足于橋面板承受的車輛局部荷載要求。翼緣板厚度的具體尺寸，有兩種處理方法：一種是考慮翼緣板承擔(dān)全部橋面上的恒載與活載，板的受力鋼筋設(shè)在翼緣板內(nèi)，在鋪裝層內(nèi)只有局部的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，這時(shí)翼緣板做得較厚一些，端部一般取80mm；另一種是翼緣板只承擔(dān)橋面鋪裝層的荷載、施工臨時(shí)荷載以及自重，活載則由翼緣板和布置有受力鋼筋的鋼筋混凝土鋪裝層共同承擔(dān)（例如：在小跨徑無中橫隔板的橋上），在此情況下，端部厚度采用60mm就夠了。為使翼緣板和梁肋連接平順，在截面轉(zhuǎn)角處一般均應(yīng)設(shè)置鈍角式承托或圓角，以減少局部應(yīng)力和便于脫模。 下翼緣也不應(yīng)過大、過高，否則，會(huì)面形心，減小預(yù)應(yīng)力筋的偏心距。馬蹄的尺寸大小應(yīng)滿足預(yù)施應(yīng)力各個(gè)階段的強(qiáng)度要求。 下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（～）倍，斜坡宜陡于45176。 配筋特點(diǎn)受力鋼筋： (1) 預(yù)應(yīng)力筋根據(jù)結(jié)構(gòu)受力配置預(yù)應(yīng)力束。 (3) 斜筋一般不設(shè)斜筋。 (5) 翼緣板橫向鋼筋 (6) 橫梁鋼筋 分布鋼筋： (1) 架立鋼筋根據(jù)構(gòu)造要求布置，用來架設(shè)箍筋，以便將各種鋼筋扎成骨架。 (2) 水平分布鋼筋由于梁的上下翼緣在橫向都比腹板厚，阻礙著腹板的收縮變形，因而有可能在腹板上產(chǎn)生平行于軸線的裂縫，為此，需在腹板內(nèi)設(shè)置防裂鋼筋。 (3) 錨固區(qū)的加強(qiáng)鋼筋在梁端錨固區(qū)應(yīng)力非常集中，在錨具附近不僅有很大的壓應(yīng)力，還有很大的拉應(yīng)力，因此，為防止錨具附近混凝土裂縫，因此，必須配置足夠的鋼筋予以加強(qiáng)。 橫向聯(lián)結(jié)鋼板式接頭：焊接鋼板預(yù)先與橫隔梁的受力鋼筋焊接在一起做成安裝骨架。接頭強(qiáng)度可靠，焊接后立即就能承受荷載，但現(xiàn)場(chǎng)要有焊接設(shè)備，而且施工難度大。上緣接頭鋼板設(shè)在T梁翼板上，下緣接頭鋼板設(shè)在橫梁梁肋的兩側(cè)。當(dāng)T梁安裝就位后，即可在橫隔梁的預(yù)埋鋼板上再加焊接鋼蓋板使聯(lián)成整體。相鄰橫隔梁之間的縫隙最好用水泥沙漿填滿，所有外露鋼板也應(yīng)借水泥灰漿封蓋。扣環(huán)式接頭：將橫隔梁中伸出的環(huán)狀鋼筋相互搭接，并用叉狀短筋銷住，～，就地澆筑混凝土連成整體。在缺乏焊接設(shè)備時(shí)，橫隔梁亦可采用現(xiàn)澆混凝土聯(lián)結(jié)，即扣環(huán)式接合。這種做法也可用于主梁間距較大的場(chǎng)合，為減小翼板挑出長(zhǎng)度，翼板與橫隔梁一起用扣環(huán)式筋聯(lián)結(jié)，然后現(xiàn)澆混凝土連成整體。目前正逐步取代前種連接形式。接頭構(gòu)造由于連接鋼筋甚多，使施工增添了一些困難。如圖所示為裝配式T梁設(shè)計(jì)中所采用的聯(lián)結(jié)方式?；蛘呖蓪⒁戆宓捻攲愉摻钌斐觯澽D(zhuǎn)套在一根長(zhǎng)的鋼筋上，以形成縱向鉸，如圖b所示。圖123 企口鉸聯(lián)結(jié) 簡(jiǎn)支梁橋的常用施工方法現(xiàn)場(chǎng)澆筑法：就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預(yù)留孔道、并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。就地澆筑施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)：(1) 橋梁的整體性好，施工平穩(wěn)、可靠，不需大型起重設(shè)備；　 (2) 施工中無體系轉(zhuǎn)換；　　(3) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，可以采用強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力體系，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)化，方便施工；　　(4) 需要使用大量施工支架，跨河橋梁搭設(shè)支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅；(5) 施工工期長(zhǎng)、費(fèi)用高，需要有較大的施工場(chǎng)地，施工管理復(fù)雜。目前，預(yù)制安裝法是簡(jiǎn)支梁經(jīng)常采用的一種施工方法，預(yù)制梁的安裝主要有聯(lián)合架橋機(jī)法、雙導(dǎo)梁安裝法、扒桿吊裝法、跨墩龍門吊機(jī)安裝法、自行式吊車安裝法、浮吊架設(shè)法幾種。 (2) 雙導(dǎo)梁安裝法：又稱穿巷式架橋機(jī)，鋼桁架導(dǎo)梁由貝雷梁或萬能構(gòu)件組裝而成，其梁長(zhǎng)大于兩倍橋梁跨徑。 (4) 跨墩龍門吊機(jī)安裝法：兩臺(tái)跨墩龍門吊機(jī)分別設(shè)于待安裝孔的前、后墩位置，用跨墩龍門吊機(jī)上的吊梁平車將梁吊起，卷揚(yáng)機(jī)使梁橫移就位；適用于岸上和淺水灘以及不通航淺水區(qū)域安裝預(yù)制梁。 (6) 浮吊架設(shè)法：在通航河道或水深河道上架橋，可采用浮吊安裝預(yù)制梁。預(yù)制裝配施工的特點(diǎn)為：(1) 橋梁構(gòu)件的型式和尺寸可向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，有利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)；(2) 在預(yù)制廠（場(chǎng)）集中生產(chǎn)，可充分利用先進(jìn)設(shè)備，提高施工機(jī)械化和自動(dòng)化的程度，因此可提高工程質(zhì)量、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工程造價(jià)、提高生產(chǎn)效率；(3) 能節(jié)省大量支架和模板材料，多跨橋梁施工只需一套施工設(shè)備，能多次周轉(zhuǎn)使用；(4) 構(gòu)件預(yù)制不受季節(jié)的限制，上、下部構(gòu)造可同時(shí)施工，預(yù)制梁安裝速度快；(5) 需要有一定起吊能力的吊裝設(shè)備，施工時(shí)高空作業(yè)多；(6) 預(yù)制梁安裝后需進(jìn)行橫向聯(lián)接，增加施工工序。 計(jì)算理論 主梁的內(nèi)力計(jì)算主梁的內(nèi)力計(jì)算，可分為設(shè)計(jì)和施工內(nèi)力計(jì)算兩部分。 施工內(nèi)力是指施工過程中，各施工階段的臨時(shí)施工荷載以及運(yùn)輸、安裝過程中動(dòng)荷載，如施工機(jī)具設(shè)備（掛蘭、張拉設(shè)備等）、模板、施工人員等引起的內(nèi)力，主要供施工階段驗(yàn)算用。這里主要介紹主梁的設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)力計(jì)算）。將它們按規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行組合，從中挑選最大設(shè)計(jì)內(nèi)力，依此進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力驗(yàn)算。恒載內(nèi)力：主梁恒載內(nèi)力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內(nèi)力和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等〕引起的主梁后期恒載內(nèi)力，總稱為主梁恒載內(nèi)力。特別在大、中跨預(yù)應(yīng)力混凝土超靜定梁橋的施工過程中不斷有體系轉(zhuǎn)換過程，在計(jì)算主梁自重內(nèi)力時(shí)必須分階段進(jìn)行，有一定的復(fù)雜性。主梁自重作用于橋上時(shí)，結(jié)構(gòu)已是最終體系， 主梁自重內(nèi)力，可根據(jù)沿跨長(zhǎng)變化的自重集度，按下式計(jì)算： （121） 式中：——主梁自重內(nèi)力（彎矩或剪力）； ——主梁自重集度； ——相應(yīng)的主梁內(nèi)力影響線座標(biāo)?；钶d內(nèi)力：活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產(chǎn)生。但如上所述，此時(shí)主梁在橫向也聯(lián)成了整體，因此呈現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)的受力特性，即荷載在結(jié)構(gòu)的縱向和橫向都有傳遞，精確計(jì)算是復(fù)雜的。主梁活載內(nèi)力計(jì)算分為二步：第一步求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)；第二步應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，將荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋梁規(guī)范規(guī)定的車輪距限制條件下，使最大，確定車輛的最不利位置，相應(yīng)求得主梁的最大活載內(nèi)力。對(duì)于三角形或拋物線型的內(nèi)力影響線，可直接使用等代荷載表，以免除排列荷載的反復(fù)試算。根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)汽車荷載還必須考慮沖擊力的影響，因此主梁活載內(nèi)力計(jì)算公式為： （122）式中：——主梁最大活載內(nèi)力 （彎矩或剪力）；—— 汽車荷載的沖擊系數(shù)， 它與跨徑（對(duì)于簡(jiǎn)支梁）或影響線荷載長(zhǎng)度（對(duì)于懸臂梁或連續(xù)梁等）L有關(guān)。 —— 汽車列車的輪重； —— 主梁內(nèi)力影響線的縱座標(biāo)； —— 主梁內(nèi)力影響線的等代荷載； —— 相應(yīng)的主梁內(nèi)力影響線的面積。 （123）式中：——構(gòu)件在預(yù)張拉作用下的實(shí)際撓度； ——初始預(yù)張拉力的作用引起的短期撓度；——張拉時(shí)參與作用的構(gòu)件自重產(chǎn)生的撓度。對(duì)于具有拋物線形預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，如圖所示，在初始張拉力作用下的跨中短期撓度為： （124）這里匯總了常用的配筋情況以供參考（點(diǎn)擊圖示）。任意時(shí)刻的撓度：考慮到徐變是在由于收縮、松弛和徐變本