【正文】 提下，先沿著平面進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其他必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面。線路受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展成直線后線路中心線的立面圖，表示線路的起伏情況，其高程為路肩高程。第二章 線路平面設(shè)計(jì)線路的空間是由他的平面和縱斷面決定的。冰凍：，冰凍期一般在11月至次年4月。相對(duì)濕度：最高56%，年平均46%。最大風(fēng)速26米/秒。氣溫：常年最高溫度℃,℃，℃，晝夜溫差大。本地區(qū)最大凍結(jié)深度：。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具有中等腐蝕性。（二） 水文地質(zhì)境內(nèi)河流，分疏勒河、黑河、哈爾騰河三大水系，均發(fā)源于南山冰川積雪區(qū)。由于挽近構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，平原基底內(nèi)不均勻隆升，使凹陷帶在地貌上又分割為若干個(gè)構(gòu)造分地。地質(zhì)構(gòu)造　 區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層發(fā)育齊全，礦產(chǎn)資源豐富。距地表3m以下，卵石堆積致密，且多被鈣質(zhì)膠結(jié)，處于半膠結(jié)膠結(jié)狀態(tài)。碎石堅(jiān)固，空隙充填中密密實(shí)的中沙約30﹪，混少量漂石。其厚度大于100m。第三節(jié) 地質(zhì)自然氣象特征一、 沿線自然特征本段線路為嘉峪關(guān)站與嘉東站的連接部分，線路地勢(shì)西高東低，線路在平坦戈壁上通過，沿線地形高差約達(dá)66米左右，南部沿祁連山由個(gè)山口形成若干較高的沖積扇。機(jī)車交路本段由酒鋼集團(tuán)管理，屬于內(nèi)部線，在延伸后，不需要辦理交接作業(yè)，酒鋼鐵路公司的機(jī)車可以直接進(jìn)入本線。 到發(fā)線有效長度嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路到發(fā)有效長度為850 m，根據(jù)前面對(duì)牽引質(zhì)量的設(shè)計(jì)結(jié)論，牽引質(zhì)量為4000t，為滿足其牽引質(zhì)量的要求，按44輛考慮及運(yùn)輸要求，有效長按800m鋪設(shè)。牽引質(zhì)量嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路線的運(yùn)量主要為鋼鐵。最小曲線半徑的選擇本線為地方鐵路，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，最小曲線半徑為：一般600m，困難350m；由于本段地形相對(duì)復(fù)雜，為滿足夾直線長度，減少養(yǎng)護(hù)工作量，且不影響行車安全，在實(shí)際選線最小曲線半徑的選擇原則上不小于350m。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運(yùn)輸組織方便。因此，本次設(shè)計(jì)正線數(shù)目為單線。新建鐵路主要為酒鋼服務(wù)，該段鐵路等級(jí)按國鐵三級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。同時(shí)，也要從經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行分析比較，尋求技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兼顧的方案。在對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)，緊密結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，保證運(yùn)營安全，滿足運(yùn)輸需求，并適度留有余地，考慮貨流波動(dòng)的影響。第二節(jié) 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、 本線新建段鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇（1）鐵路等級(jí) 國鐵Ⅲ級(jí)（2）正線數(shù)目 單線（3）牽引種類 內(nèi)燃（4）機(jī)車類型 DF4D，單機(jī)牽引（5）限制坡度 ‰（6）最小曲線半徑 400米，困難350m；（7）牽引質(zhì)量 4000t （8）到發(fā)線有效長度 850m（9）閉塞類型 半自動(dòng)閉塞二、有關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的基本原則與本線功能、定位相適應(yīng)性原則在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)，充分考慮本線的功能和定位，本著實(shí)際客觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。線路共設(shè)橋梁6座，過水涵洞4座，線路通過電纜、排污、排水溝及熱力管道設(shè)護(hù)涵4座，為保證高壓線及地下通訊光纜設(shè)擋土墻二段。沿線地形，西高東低。根據(jù)設(shè)計(jì)要求將南環(huán)鐵路改建，向南移至北大河北岸。根據(jù)嘉峪關(guān)市發(fā)展的需要，市區(qū)要向南擴(kuò)展。鐵路產(chǎn)權(quán)現(xiàn)屬酒鋼。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）南環(huán)鐵路選線意義及分析畢業(yè)論文第一章 緒論 第一節(jié) 修建意義及必要性南環(huán)鐵路是嘉峪關(guān)鐵路樞紐的組成部分，也是嘉峪關(guān)站與嘉東站的聯(lián)絡(luò)線，酒鋼成品外發(fā)的主要鐵路。該鐵路始建于1966年，原屬鐵路部門管轄，1983年移交給酒鋼。行駛車輛仍為路方。南環(huán)鐵路彎彎曲曲穿過市區(qū)，不僅影響市區(qū)規(guī)劃與建設(shè)，而且造成市區(qū)噪聲污染，影響嘉峪關(guān)市投資環(huán)境。改建鐵路線路從K0+00點(diǎn)接軌后，向東南方向跨過北干渠，經(jīng)過反向曲線沿北大河北岸向東延伸至安遠(yuǎn)村，向北方向穿過故園西側(cè)及G312國道，向西北方向，穿高壓線進(jìn)入嘉東站。線路從第一個(gè)接軌點(diǎn)至第三個(gè)曲線，是垂直等高線布置，地形高差達(dá)66m左右，路堤最高達(dá)9m左右。線路跨G312國道、機(jī)場(chǎng)路、安遠(yuǎn)村道路、新華南路及北干渠段要設(shè)立交橋，鐵路在上，公路在下。滿足本線安全、運(yùn)輸需求的原則本線為專用鐵路，預(yù)測(cè)運(yùn)量不是很大。技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理性兼顧原則本線為專用鐵路，在設(shè)備選擇時(shí)，既要根據(jù)鐵路發(fā)展方向，積極采用新技術(shù)，提高運(yùn)輸效率。三、 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇鐵路等級(jí)本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務(wù)，貨物運(yùn)輸以鋼鐵為主。正線數(shù)目根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，該段鐵路近期貨運(yùn)量在設(shè)計(jì)年度范圍內(nèi)單線能力可滿足貨運(yùn)量的要求。限制坡度根據(jù)本段地形及地面建筑物情況，‰方案。新建線限制坡度，‰。牽引種類及機(jī)車類型目前該線路牽引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機(jī)車牽引及調(diào)車，機(jī)車類型為DF4D，單機(jī)牽引。牽引質(zhì)量為4000t。閉塞類型本線既有段現(xiàn)狀為半自動(dòng)閉塞，本段新線閉塞類型仍采用半自動(dòng)閉塞。因此機(jī)車交路可由酒鋼機(jī)車車輛段機(jī)車擔(dān)當(dāng)本線的機(jī)車交路。（一） 工程地質(zhì)地質(zhì)巖性所經(jīng)地段地層單一，自地表起即為第四系沖擊而成的卵、礫石土。卵石主要有沉積巖碎塊組成，呈亞圓形，一般粒徑約30～70mm。距地表3m以上，卵石堆積較松散，稍密。III級(jí)硬土，s=300kPa。在地質(zhì)構(gòu)造上屬挽近緩慢隆升區(qū)，受長期強(qiáng)烈的剝蝕作用，地形已趨準(zhǔn)平原化，海拔1500—2500米。這些構(gòu)造在南北方向上，由于受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響的頻率不同，一般由南向北減弱，所在南盆地沉陷幅度大，第四紀(jì)松散堆積厚。盆地巨厚的松散巖類孔隙，是地下水富集、運(yùn)移的有利場(chǎng)所，為地下水資源的儲(chǔ)存創(chuàng)造了很好的空間條件。二、 地震烈度根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），本地區(qū)地震基本烈度七度。三、 氣象該區(qū)屬半沙漠干旱性氣候，其特點(diǎn)為氣候干旱降水少，蒸發(fā)強(qiáng)烈日照長，冬冷夏熱溫差大，秋涼春旱多風(fēng)沙。風(fēng)向：全年主導(dǎo)風(fēng)向是西南風(fēng)，其次是東風(fēng)和西北風(fēng)。雨量：年平均降雨量84毫米，最大降雨量158毫米，集中在610月，年平均降雨日數(shù)62天。積雪：最大積雪深度為14毫米。日照：,日照百分率平均69%，10月份多達(dá)78%。線路平面是線路中心現(xiàn)在水平面上的投影，表示線路平面的位置。線路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)三者相互關(guān)聯(lián)，即分別進(jìn)行，有綜合考慮。設(shè)計(jì)者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量資料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線來。為求得均衡和土方數(shù)量的節(jié)省，必要時(shí)再修改平面。線路平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下三方面的基本要求：第一、必須保證行車安全和平順。第二、應(yīng)力爭(zhēng)節(jié)約資金。從降低工程造價(jià)考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營造成困難，導(dǎo)致運(yùn)營支出增加；從節(jié)約運(yùn)營支出考慮，線路最好又平又直，但勢(shì)必增加工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。第三、既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布局合理。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮各類建筑物對(duì)線路的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。要做好設(shè)計(jì)工作，必須綜合考慮多方面的因素，逐步接近的、分階段的進(jìn)行工作。內(nèi)容應(yīng)從粗到細(xì)，從整體到局部，工作過程是從面到帶，從帶到線，直到確設(shè)計(jì)路的具體位置，這種特點(diǎn)決定了鐵路設(shè)計(jì)過程中內(nèi)外業(yè)的關(guān)系；外業(yè)勘測(cè)與調(diào)查是內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)的依據(jù)，而內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)又指導(dǎo)下一階段的外業(yè)勘測(cè)，經(jīng)過多次反復(fù)，最后才將線路測(cè)設(shè)于地面。第一節(jié) 平面設(shè)計(jì)的一般原則一、 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)線路要與地形相適應(yīng)，這既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問題。如果在沒有任何障礙的開闊地區(qū)（如戈壁、草原）故意設(shè)置一些不必要的曲線，或者高低起伏的山地硬拉長直線，都將給人以不協(xié)調(diào)的感覺。二、 保持平面線形的均衡與連貫為使一條道路上的車輛盡量以勻速行駛，應(yīng)注意線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。長直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。若由于地形所限小半徑曲線在所難免時(shí)，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。第二節(jié) 地形地貌的分析南環(huán)鐵路是嘉峪關(guān)鐵路樞紐的組成部分，也是嘉峪關(guān)站與嘉東站的聯(lián)絡(luò)線，酒鋼成品外發(fā)的主要鐵路。線路一直處于下行坡段，該段的地形地貌的分析具體如下：從起點(diǎn)開始線路一直處于下坡地段，為了克服高程線路傍山而行，所以線路剛開就設(shè)了一個(gè)半徑為350m的曲線。經(jīng)過一個(gè)400m的反向曲線后線路進(jìn)入了較長的直線段。在曲線地段考慮坡度折減后用足坡度下坡。在CK1+223~CK3+650地段線路基本與等高線垂直，該地段地形較陡，障礙物較少，所以線路選擇了長2300 ‰的直線段下坡。經(jīng)過左偏曲線線路進(jìn)入了與等高線大致平行的直線段，該地段地形較為復(fù)雜，有北干渠及其分渠橫穿設(shè)計(jì)線，所以設(shè)計(jì)了北干渠2橋，18m蓋板涵和18m框架涵。在CK6+700～CK7+050地段是整個(gè)線路高程最低的地段，而且地形較緩，為了行車安全和線路平穩(wěn)的過渡，該段設(shè)計(jì)為350m的平破。由于受地形條件限制在CK7+。第三節(jié) 平面設(shè)計(jì)的一般方法地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對(duì)線路位置和設(shè)計(jì)方法影響很大。這時(shí)，主要矛盾在平面的一方，只要注意繞避平面障礙，按短直線方向設(shè)計(jì)，即可得到合理的線路位置。第二、用的最大坡度小于或等于地面的平均自然坡度(imax≤ipz)，則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的控制。這時(shí)，主要的矛盾在縱斷面一方，這就需要根據(jù)地形變化的情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面設(shè)計(jì)，有意識(shí)地將線路展長，使之能達(dá)到預(yù)定的高程。因此它們的設(shè)計(jì)方法也不相同。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙（如跨越分水嶺）時(shí)，若按短直方向設(shè)計(jì)，就不能達(dá)到預(yù)定高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道。在展線地段設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有余地。在緊坡地段設(shè)計(jì)，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。個(gè)別情況下，當(dāng)受山腳的控制點(diǎn)（如高橋）控制時(shí)，也可由山腳向啞口設(shè)計(jì)。套 線 當(dāng)沿河谷設(shè)計(jì)時(shí)，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度、而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常常在側(cè)谷內(nèi)采用套線式的展線；簡(jiǎn)單套線由三個(gè)曲線組成，每一曲線的偏角均不大于180。它是由三個(gè)或三個(gè)以上的曲線組成（若為三個(gè)曲線則中間一個(gè)曲線的偏角大于180176。）螺旋線 在地形特別困難的地段，線路可以迂回360176。導(dǎo)向線就是既用足最大坡度，又在導(dǎo)向線與等高線交點(diǎn)處填挖為零的一條折線。根據(jù)地形圖上等高距(m)，計(jì)算出線路上升需要引線的距離—設(shè)計(jì)步距 (Km),即： (Km) 式中，=max Δ(‰)。 參照規(guī)劃縱斷面，在地形圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進(jìn)方向繪出半個(gè)站坪長度（Lz/2），作為導(dǎo)向線起點(diǎn)（或由預(yù)定的其它控制點(diǎn)） 按地形圖比例，取兩腳規(guī)開度為，將兩腳規(guī)的一支腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。在同一起訖點(diǎn)間，有時(shí)可定出若干條導(dǎo)向線，但是經(jīng)過比選后有的可以放棄。(2)如果兩腳規(guī)開度(設(shè)計(jì)步距) 小于等高線平距，表示設(shè)計(jì)坡度大于局部地面自然坡度，線路不受高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。(3)線路跨越溝谷需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至溝底，可直接向?qū)Π兑€。跨越溝谷或山咀時(shí)，應(yīng)根據(jù)引線距離是的幾倍，即表示線路要下降或上升幾個(gè)，以便決定在溝谷或山咀對(duì)側(cè)的哪條等高線開始繪制導(dǎo)向線。二、 緩坡地段設(shè)計(jì)在緩坡地段，地形平易，設(shè)計(jì)時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要節(jié)省工程投資。線路繞避山咀、跨越溝谷或其它障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。力爭(zhēng)減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真比選。地形應(yīng)平坦開闊，以減少工程量。