【正文】 加上路面檢測結果的滯后性，上述因素對路面造成后果均無法補救，因此，必須建立完善的質量過程控制管理體系，實現(xiàn)瀝青路面施工質量的過程控制。另外，目前我國高速公路建設普遍存在著盲目趕工期現(xiàn)象，造成在施工過程中對某些關鍵環(huán)節(jié)缺乏有效的控制，導致施工過程失控。 瀝青路面使用材料較多，需要的機械設備也多種多樣，工藝也不盡相同，各條高速公路所處地理位置、氣候條件也復雜多變，而且施工過程中原材料質量、混合料級配、油石比、壓實度、溫度、平整度等存在較大的變異性，這些方面均會影響瀝青路面的施工質量。但很多情況下，路面病害的產生是一些共性的技術因素引起的，其源頭在于施工過程中細節(jié)的控制，比如，原材料性能不夠穩(wěn)定，進料、堆料、儲料不夠規(guī)范，拌合樓稱重、控溫裝置傳感器不精準、不靈敏、施工機械性能不良或操作手不夠熟練或施工工藝不合理、層間污染控制不力等等這些細節(jié)都有可能造成最終成型后的瀝青路面壓實度、平整度不佳，路面質量均勻性不良，這些都有可能導致以后路面病害的產生。我國高速公路瀝青路面普遍達不到設計使用壽命，一般使用5 一8 年或3 一4 年甚至施工完畢至竣工驗收期間就出現(xiàn)顯著的破壞（如車轍、裂縫、坑槽、泛油、擁包、松散等），嚴重影響了行車舒適性和安全性，這需要進行大規(guī)模的維修，因此造成資金的大量損失，也造成不良的社會影響。如此快速和大規(guī)模的建設在世界公路史上可謂前無古人，取得的成就也是舉世矚目、影響深遠。[1](JTG F402004)[S].北京:.[2](JTG D402006)[S].北京:.[3](JTJ0591995)[S].北京:.[4]中華人民共和國行業(yè)標準，公路工程集料試驗規(guī)程（JTG E422005）[S].北京：.[5]中華人民共和國行業(yè)標準，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052－2000）[S].北京:.[6]“HotMix Asphalt Paving Handbook 2000”,AASHTO,USA,2000.[7]“Implementation Manual for Quality Assurance”,AASHTO,USA,1996.[8]“Quality Assurance Guide Specification”,AASHTO,USA,1996.[9]Ronald and Brian , Control and Acceptance ofSuperpaveDesigned Hot Mix Report Research Board,National Research Council,National Academy ,[10], in HotMix Asphalt Research Board,National Research Council,National Academy ,第一章 緒論 研究的背景及意義自1988 年沈大高速公路和滬嘉高速公路建成通車，拉開高速公路建設的序幕以來，我國高速公路得到了快速的發(fā)展。1999 年高速公路突破1 萬公里，2002 年突破2 萬公里，2004 年達到近3 . 42 萬公里，目前已突破4 萬公里，居世界第二。 但是，在高速公路建設迅速發(fā)展的同時，由于我國公路建設起步晚，技術力量儲備不足，一些公路工程的建設水平和建設質量還不理想，其中高速公路瀝青路面早期破壞和耐久性不足已經成為影響我國公路健康發(fā)展的突出問題。路面早期破壞或耐久性不足的現(xiàn)象固然與許多外部因素有關，比如交通的超載、重載、特殊的地質和氣候條件（如不可預見的長期高溫）、路面結構設計理論、理念的不完善等。從瀝青路面早期損壞的現(xiàn)狀分析，大部分是因為路面施工質量不均勻而造成的局部損壞，盡管損壞的影響因素眾多，但路面局部損壞的普遍性也說明施工質量存在很大的變異性。因此，采取積極有效的預防措施減少路面工程施工質量的變異性是解決路面局部損壞、保證路面施工質量均勻性的重要途徑。同時，某些施工單位受經濟利益的驅使，在機械設備上投入不足，設備性能落后、數(shù)量不足，而且施工中還存在有意識按規(guī)范中負偏差控制路面厚度的現(xiàn)象，這些都是導致瀝青路面早期損壞的原因。 國內外研究現(xiàn)狀 國外發(fā)展狀況壓實度質量控制的問題在歐洲研究較多，歐洲人提出連續(xù)檢測與控制的思想，將壓實計裝置在振動壓路機上，通過信息反饋和智能控制壓路機的方法，實現(xiàn)壓實質量的反饋控制。瀝青路面施工質量評價指標應該是與施工直接相關的，施工過程可以控制的指標包括原材料質量、混合料質量、施工質量等。這一點相對于我國通常采用的點點對比判斷合格率的做法具有一定的先進性。目前國外先進的做法是采用基于施工水平采樣頻率控制施工質量，即施工離散性大的承包商采樣頻率也要大，這與我國采取固定頻率相比要科學一些。國內部分省市逐步引進了這些無損檢測設備，但大多仍采用破壞性試驗檢測或無損檢測和破壞性試驗相結合的手段。 國內發(fā)展狀況國內對瀝青路面施工質量的控制主要是從材料選擇、配合比設計（目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證等）、混合料生產、混合料的運輸、攤鋪、碾壓等方面對影響瀝青路面工程質量的各項因素進行分析，分析的水平基本仍停留在定性分析上，很少對各影響因素進行定量的分析，未對各項檢測指標的評價提出科學的方法，未對其進行科學的評價。另外，我國自改革開放以來，隨著高速公路建設規(guī)模的擴大，F(xiàn)IDIC 、150 等質量管理體系和方法開始進入中國，道路建設相關人員的質量意識、質量管理素質得到全面提升。然而，還有相當數(shù)量的QC / QA 體系具有地方特色，雖然某一項或幾項措施很有特色，作為完整體系的實際運作并不理想，“假數(shù)據(jù)現(xiàn)象”、“修改標準的現(xiàn)象”嚴重、依賴個人主觀判斷的成份過大，所建體系尚不具備真正的管理效能。但這些研究大多很分散，研究對象比較單一，更沒有建立一套完善的瀝青路面質量控制和質量保證體系，因此這仍需進一步的研究和探討。當初京津塘高速公路在外國監(jiān)理的指導下，自始至終很好地使用了這個方法，為施工質量管理起到了很好的作用。動態(tài)質量管理是過程控制的重要手段，旨在及時發(fā)現(xiàn)影響質量的因素，提高施工質量的穩(wěn)定性，減小變異系數(shù)。通過動態(tài)質量